专利名称：充气式双活塞减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种充气式双活塞减震器。
背景技术：
传统减震器内工作缸、外储油筒、底部补油的双筒结构决定了其在车辆上的安装角度得到很大限制，工作时，活塞杆相对铅垂方向如果偏转角度过大，将会导致活塞运动时因吸空，内工作缸得不到外储油筒内油液的及时补充而导致工作失效。传统减震器结构决定了产品由于内部减震节流部件工作频率滞后活塞杠运动频率产生的复原阻力过渡不够圆滑的缺陷。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构合理、使用效果好的双气腔型制动室。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种充气式双活塞减震器，包括活塞连杆组件和缸筒，活塞连杆组件一端设有连接螺栓，另一端依次穿过油封座、油封与油活塞相连接，并通过螺母固定；在缸筒内设有气活塞，气活塞与缸筒内壁形成压缩气腔，油活塞和气活塞之间形成油活塞无杆腔，油活塞和油封之间形成油活塞有杆腔，油活塞上开有节流槽。
本实用新型有益的效果是本产品由于下腔充有气压很高的压缩气体，使减振器工作腔包括油活塞有杆腔与无杠腔内始终保持充足的油液，从而使工作位置不再受安装角度限制，为车子该部位设计更紧凑提供条件。传统减震器结构决定了产品由于内部减震节流部件工作频率滞后活塞杠运动频率产生的复原阻力过渡不够圆滑的缺陷。本产品结构正好弥补了这种不足，示功测试显示其曲线光滑、饱满，因而，阻力变化平稳，内部元件无刚性冲击，从而延长了减震器工作寿命，车上的人也感觉更舒适。
图1是本实用新型主视剖视结构示意图；附图标记说明活塞连杆组件1，缓冲圈2，端盖3，弹性挡圈4，第一O形密封圈5，油封座6，缸筒7，气活塞8，第二O形密封圈9，吊环连接件10，连接孔11，螺母12，油封13，油活塞有杆腔14，油活塞15，节流槽16，垫圈17，油活塞无杆腔18，压缩气腔19，缓冲套20。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明这种充气式双活塞减震器，包括活塞连杆组件1和缸筒7，活塞连杆组件1一端设有连接螺栓，缸筒7外设有用于防尘的端盖3，活塞连杆组件1在伸出端盖3的一端上设有缓冲圈2。活塞连杆组件1的另一端依次穿过油封座6、油封13与油活塞15相连接，并通过垫圈17、螺母12固定；在缸筒7内设有气活塞8，气活塞8与缸筒7内壁形成压缩气腔19，油活塞15和气活塞8之间形成油活塞无杆腔18，油活塞15和油封13之间形成油活塞有杆腔14，油封13上设有缓冲套20，油活塞15上开有节流槽16。所述的缸筒7另一侧连接有吊环连接件10，吊环连接件10上开有用于连接吊环的连接孔11。气活塞8上开有密封槽，在密封槽与缸筒7内壁之间有第二O形密封圈9。油封13上开有密封槽，在密封槽与缸筒7内壁之间有第一O形密封圈5。
工作原理由于压缩气腔19充有气压很高的压缩气体，使减振器工作腔包括油活塞有杆腔14与油活塞无杆腔18内始终保持充足的油液，油活塞有杆腔14与油活塞无杆腔18之间通过节流槽16起到阻尼作用，从而使工作位置不再受安装角度限制。
权利要求1.一种充气式双活塞减震器，包括活塞连杆组件(1)和缸筒(7)，其特征是活塞连杆组件(1)一端设有连接螺栓，另一端依次穿过油封座(6)、油封(13)与油活塞(15)相连接，并通过螺母(12)固定；在缸筒(7)内设有气活塞(8)，气活塞(8)与缸筒(7)内壁形成压缩气腔(19)，油活塞(15)和气活塞(8)之间形成油活塞无杆腔(18)，油活塞(15)和油封(13)之间形成油活塞有杆腔(14)，油活塞(15)上开有节流槽(16)。
2.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的缸筒(7)另一侧连接有吊环连接件(10)，吊环连接件(10)上开有用于连接吊环的连接孔(11)。
3.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的螺母(12)与油活塞(15)之间有垫圈(17)。
4.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的油封(13)上设有缓冲套(20)。
5.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的缸筒(7)外设有用于防尘的端盖(3)。
6.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的气活塞(8)上开有密封槽，在密封槽与缸筒(7)内壁之间有第二O形密封圈(9)。
7.根据权利要求1所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的油封(13)上开有密封槽，在密封槽与缸筒(7)内壁之间有第一O形密封圈(5)。
8.根据权利要求1或5所述的充气式双活塞减震器，其特征在于所述的活塞连杆组件(1)在伸出端盖(3)的一端上设有缓冲圈(2)。
专利摘要本实用新型是涉及一种充气式双活塞减震器，包括活塞连杆组件和缸筒，活塞连杆组件一端设有连接螺栓，另一端依次穿过油封座、油封与油活塞相连接，并通过螺母固定；在缸筒内设有气活塞，气活塞与缸筒内壁形成压缩气腔，油活塞和气活塞之间形成油活塞无杆腔，油活塞和油封之间形成油活塞有杆腔，油活塞上开有节流槽。本实用新型有益的效果是本产品由于下腔充有气压很高的压缩气体，使减振器工作腔包括油活塞有杆腔与无杠腔内始终保持充足的油液，从而使工作位置不再受安装角度限制，为车子该部位设计更紧凑提供条件。阻力变化平稳，内部元件无刚性冲击，从而延长了减震器工作寿命，车上的人也感觉更舒适。
文档编号F16F9/06GK2797766SQ20052010261
公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者倪建平 申请人:嘉兴市嘉力达汽车部件有限公司