车用减振器的活塞组件的制作方法

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用减振器的活塞组件。

背景技术：

减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆组成。活塞杆的阻尼端设有供外壳内部滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。在使用中，当车架和车身受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆处于外壳内往复移动，外壳的油便会反复的由滑动空间经过阻尼孔流入到阻尼空间，油的摩擦和油分子间而定摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热量，再由减振器吸收散发到大气中。

然而，活塞杆在经过长时间的使用后，其杆体容易出现弯曲变形的情况，杆体出现弯曲变形后，活塞杆则无法顺畅的处于外壳内滑移，同时也无法对汽车的振动能量实施较好的吸收，影响到减振效果。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种不易变形、减振效果好、结构简单的车用减振器的活塞组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用减振器的活塞组件，包括有杆体，杆体的轴向一为连接端，另一端为阻尼端，其阻尼端处设有阻尼头，阻尼头外套设有密封件，阻尼头上开设有阻尼孔，其特征在于：所述的杆体包括有外杆及与外杆套设的内杆，内杆与外杆螺纹旋接，所述外杆的外周面上套设有缓冲件，该缓冲件包括有沿外杆轴向排列的螺旋状加强筋，螺旋状加强筋的外表面上设有减压凹槽，螺旋状加强筋的轴向两端分别设有与外杆卡接的定位卡箍。

采用上述技术方案，通过将杆体设置为外杆及套设于外杆内的内杆，这样设置使杆体的抗负载力变大，在使用过程中，外杆不会出现弯曲变形的情况，通过在外杆上套设螺旋状加强筋，可进一步的提高外杆的受力强度，并且该螺旋状加强筋通过卡箍固设于外杆上，当螺旋状加强筋出现变形时，可对其实施更换，拆装方便，不会对外杆具有任何影响，从而延长了杆体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：阻尼头的外周面上设有环状安装槽，该环状安装槽内设有密封环，环状安装槽的底部与密封环之间设有轴向一端与环状安装槽的底部抵触，另一端与密封环抵触的弹簧。

采用上述技术方案，这样设置可保持阻尼头与减振器外壳之间的密封性，同时可防止密封环与外壳内壁之间摩擦而出现泄露。

本实用新型更进一步设置为：外杆位于阻尼头处设有供阻尼头安装的环状卡槽，阻尼头的轴向一端与环状卡槽的内壁贴合，另一端通过螺母锁止，螺母及环状卡槽的内壁与阻尼头之间设有弹性缓冲压环。

采用上述技术方案，这样设置使阻尼头可稳定的与外杆实施连接。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种车用减振器的活塞组件，包括有杆体1，杆体1的轴向一为连接端11，另一端为阻尼端12，其阻尼端12处设有阻尼头2，阻尼头2外套设有密封件，阻尼头2上开设有阻尼孔21，杆体1包括有外杆13及与外杆13套设的内杆14，内杆14与外杆13螺纹旋接，外杆13的外周面上套设有缓冲件3，该缓冲件3包括有沿外杆13轴向排列的螺旋状加强筋31，螺旋状加强筋31的外表面上设有减压凹槽311，螺旋状加强筋31的轴向两端分别设有与外杆13卡接的定位卡箍32。上述方案中，通过将杆体1设置为外杆13及套设于外杆13内的内杆14，这样设置使杆体1的抗负载力变大，在使用过程中，外杆13不会出现弯曲变形的情况，通过在外杆13上套设螺旋状加强筋31，可进一步的提高外杆13的受力强度，并且该螺旋状加强筋31通过卡箍32固设于外杆上，当螺旋状加强筋31出现变形时，可对其实施更换，拆装方便，不会对外杆13具有任何影响，从而延长了杆体1的使用寿命。

在本实用新型实施例中，阻尼头2的外周面上设有环状安装槽22，该环状安装槽22内设有密封环23，环状安装槽22的底部与密封环23之间设有轴向一端与环状安装槽22的底部抵触，另一端与密封环23抵触的弹簧24。上述设置可保持阻尼头2与减振器外壳之间的密封性，同时可防止密封环23与外壳内壁之间摩擦而出现泄露。当密封环23与外壳之间的密封磨损后，在弹簧24的抵压作用，密封环23与外壳之间依然可保持紧密的密封。

为了使阻尼头2能够稳定的被安装于外杆13上。外杆13位于阻尼头2处设有供阻尼头2安装的环状卡槽131，阻尼头2的轴向一端与该环状卡槽131的内壁贴合，另一端通过螺母4锁止，螺母4及环状卡槽131的内壁与阻尼头2之间设有弹性缓冲压环5。弹性缓冲压环5为具有弹性的环状体，该环状体上具有弹性开口。