一种车用减振器散热片、车用减振器及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用减振器，特别是涉及一种车用减振器散热片、车用减振器及车辆。
【背景技术】
[0002]车辆上的减振器主要用来抑制车身晃动及吸收来自路面的振动。通常采用的液压减振器是通过消耗机械能实现减振目的的装置，其耗散的机械能在减振器中会转化为热能，热量通过减振器表面由冷空气吸收后实现冷却。车辆行驶过程中，只要存在悬架运动，减振器就会工作，当环境温度过高或者道路情况较差时，减振器工作温度就会较高，减振器温度过高会带来诸如减振器阻尼特性变差、减振器油液泄露等问题。为满足减振器散热要求，通常在设计过程中会估算减振器发热量，选用合适筒径的减振器，但这种方法有其局限性:减振器筒径因空间布置原因不能太大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用减振器散热片，通过在减振器内管外壁上布设多个肋片，从而增加散热面积，并利用空气对流以达到更好的散热效果，确保车辆的正常使用状态和人员财产安全。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车用减振器散热片，包括:内管和多个肋片；所述内管与所述减振器同轴固定连接；所述肋片沿所述减振器轴向延伸，并绕轴线布设在所述内管的外壁上。
[0005]进一步地，所述肋片绕轴线均匀布设在所述内管的外壁上。
[0006]进一步地，所述散热片由散热材料制成。
[0007]本实用新型的实施例还提供一种车用减振器，包括如上所述的车用减振器散热片。
[0008]本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括减振器，以及如上所述的车用减振器散热片。
[0009]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0010]本实用新型车用减振器散热片及车辆与现有技术相比，通过在车用减振器内管的外壁上均匀布设多个肋片，进而增加了减振器的散热面积，更利于减振器散热。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型车用减振器散热片的总成图；
[0012]图2为本实用新型车用减振器散热片的正视图；
[0013]图3为本实用新型车用减振器散热片的左视图。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0015]如图1所示，本实施例提供一种车用减振器散热片，该散热片包括内管2和多个肋片3，其中内管2与减振器I为同轴固定连接，肋片3沿减振器2的轴向延伸，并绕轴线布设在内管2的外壁上。
[0016]如图1至图3所示，肋片3绕减振器轴线均匀布设在内管2的外壁上；内管2可以根据减振器I的直径加工成适合的尺寸并直接进行装配。
[0017]为了保证散热效果，该散热片由散热材料制成。
[0018]本实用新型车车用减振器散热片与现有技术相比，减振器由于布设了多个均匀分布的肋片，相应的散热面积也大大增加，因此散热效果好于现有产品。
[0019]本实用新型的实施例还提供一种车用减振器，包括如上所述的车用减振器散热片。
[0020]本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车用减振器散热片。
[0021]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用减振器散热片，其特征在于，包括: 内管和多个肋片，所述内管与减振器同轴固定连接；所述肋片沿所述减振器轴向延伸，并绕轴线布设在所述内管的外壁上。
2.根据权利要求1所述的车用减振器散热片，其特征在于，所述肋片绕轴线均匀布设在所述内管的外壁上。
3.根据权利要求1或2所述的车用减振器散热片，其特征在于，所述散热片由散热材料制成。
4.一种车用减振器，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的车用减振器散热片。
5.一种车辆，包括减振器，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的车用减振器散热片。
【专利摘要】本实用新型提供一种车用减振器散热片、车用减振器及车辆，车用减振器散热片包括内管和多个肋片，所述内管与所述减振器同轴固定连接；所述肋片沿所述减振器轴向延伸，并绕轴线布设在所述内管的外壁上。所述散热片由散热材料制成。本实用新型的方案，减振器的内管外壁上由于布设了多个均匀分布的肋片，从而使相应的散热面积大大增加，散热效果较好。
【IPC分类】F16F9-42
【公开号】CN204477161
【申请号】CN201520020133
【发明人】高岩, 江燕华, 姜军平
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月12日