一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮对压装分解领域，特别涉及一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机。
【背景技术】
[0002]目前国内外生产的轮对分解压装机设备，机床机架上下位置设有10多组槽孔(公告号为CN200880117296的中国专利公开了此种设计)，为了插片在槽孔内精确定位，要求机架上下10多组槽孔加工尺寸精度一至，实际加工难度大，加工精度严重影响轮对压装质量。
[0003]其压装工艺大至为，左右压头油缸顶起待压轮对，插片总成移到机床相应槽孔位置，插片总成中的插片插入机床槽孔内定位，把待压轮饼固定不动，油缸活塞杆分别推动车轴左右运动进行压装轮对，插片总成的来回移动、插片进出定位、油缸活塞杆分别推动轮对来回运动安全全性差，需要大量的辅助时间，操作过程复杂，普通工人难以操作。压装节拍在18?25min，压装轮对生产效率低；
[0004]此外，插片外形为U+V形状，压装轮对时插片受力变形大，插片在变形情况下，造成车轴轴线与轮饼端面不垂直，压装的轮对轮饼端面跳动过大，严重影响轮对压装质量。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，有效的解决了现有技术的轮对压装分解机插片总成移动工序较多，定位精度要求较高，整机加工工艺较为复杂，轮对压装分解工序复杂，加工效率较低，插片易变形影响轮对件压装分解质量的缺陷。
[0006]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，包括整体呈回字形的机架、轮轴定位伸缩机构、车轮压装驱动机构和插片总成，上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮压装驱动机构安装在上述机架上，用于驱动待分解压装的轮对的车轮轴向移动；上述机架上设有至少一对上、下相对设置的插片挡块，上述插片挡块分别安装在机架的上横梁的底部或下横梁的顶部，并突出设置;上述插片总成滑动的安装在机架的后侧，上述插片总成可与上述插片挡块插接配合。
[0007]本实用新型的有益效果是:通过在机架上设置上、下成对并突出机架的插片挡块，使插片总成定位精度降低，只需与插片挡块抵触配合即可，提高了压装分解的效率，此外，插片只需辅助轮对分解，压装过程不再利用插片，使插片不易发生变形，保证了轮对分解压装的质量。
[0008]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0009]进一步，上述插片挡块设置有两对，且对称嵌装在机架两侧的上横梁底部和下横梁顶部上。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧的轮对分解，提高整机分解压装效率。
[0011]进一步，上述插片挡块设置有四对，且间隔等间距的分布在机架上。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是可同时对轮对件上的制动盘进行分解，降低工人的劳动强度，简化加工工序。
[0013]进一步，上述插片挡块设置为截面为矩形的条状结构，并嵌装在上述机架的上横梁底部或下横梁顶部，并突出设置。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是使得插片挡块与插片之间配合更紧密，避免挡块因受力不均匀而造成变形或损坏的状况。
[0015]进一步，该轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机还包括压装位移测量机构，所述压装位移测量机构安装在机架的上横梁的前侧，用于检测待分解压装的轮对的车轮压装位移。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是便于检测轮对件的车轮压装位移，保证轮对压装的精度。
[0017]进一步，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针上述车轮压装驱动机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第二液压驱动装置。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧同时压装分解，缩短轮对压装分解的过程，工作效率较高。
[0019]进一步，上述机架上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成。
[0020]上述压头油缸总成还包含缸体和封闭设置在缸体一端的后盖，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置均设置在缸体内，且同轴设置，上述第二液压驱动装置的自由端伸出缸体远离后盖的一端，上述第二液压驱动装置内沿轴向开有贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置的自由端伸入该伸缩通道内，并可沿该伸缩通道内壁移动，上述第一液压驱动装置靠近后盖的一端与后盖以及缸体的内壁之间形成密封的第一油腔，上述第二液压驱动装置与第一液压驱动装置以及缸体内壁之间形成密封的第二油腔。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置实现集成化设置，且同轴设置，结构更简单，体积小，使用方便，驱动较灵活。
[0022]进一步，上述机架的上横梁的后侧横向安装有滑轨和齿条，上述插片总成上固定有与上述滑轨对应的滑块和与齿条对应的驱动电机，上述滑块滑动安装在上述滑轨上，上述驱动电机轴端安装有齿轮，上述齿轮与上述齿条啮合，驱动整个插片总成沿上述滑轨横向移动。
[0023]采用上述进一步方案的有益效果是插片总成整体驱动较为方便、灵活。
[0024]进一步，上述插片总成包括滑座、承台板、第一插片、第二插片、竖板和两个直线驱动机构，上述承台板固定在滑座底部，上述竖板竖直固定在上述滑座底部，上述第一插片和第二插片分别滑动安装在竖板的两侧，两个上述直线驱动机构分别安装在上述滑上，且其驱动端分别固定连接上述第一插片和第二插片，用于驱动第一插片和第二插片沿竖板移动;上述压装挡块的宽度小于上述第一插片和第二插片之间的垂直距离。
[0025]采用上述进一步方案的有益效果是插片总成整体结构简单，较易操作，与插片挡块的定位配合比较方便，精度要求较低。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的正面结构示意图；
[0027]图2为本实用新型的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的俯视结构示意图；
[0028]图3为本实用新型的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的侧视结构示意图；
[0029]图4为图3中A部分放大图；
[0030]图5为本实用新型的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的插片总成的装配示意图。
[0031 ]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0032]1、机架，2、压头油缸总成，3、插片总成，4、插片挡块，5、压装位移测量机构，6、送料轨道，7、送料车，11、滑轨，12、齿条，21、缸体，22、后盖，23、液压弹性顶针，31、滑座，32、承台板，33、第一插片，34、第二插片，35、竖板，36、直线驱动机构，211、第一油腔，212、第二油腔，311、滑块，312、驱动电机，313、齿轮。
【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本实用