一种铁路机车车辆司机控制器的制作方法

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一种铁路机车车辆司机控制器的制造方法与工艺

本发明属于铁路机车车辆司机控制器技术领域,具体涉及一种铁路机车车辆司机控制器。



背景技术:

铁路机车车辆司机控制器作为控制电路中的主令电器,用于控制内燃机车。目前包括泰国在内很多铁路内燃机车车辆采用的司机控制器操纵模式单一,没有电钥匙单元及电喇叭单元,而且在使用过程中模式手柄作为司机控制器的钥匙,使用不方便。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种铁路机车车辆司机控制器,解决了铁路机车车辆司机控制器存在的操作模式单一、使用不方便的问题。

本发明所采用的技术方案是:一种铁路机车车辆司机控制器,包括设置于安装板上的电钥匙单元、换向单元、模式转换单元、调速单元以及电喇叭单元,

电钥匙单元包括设置于安装板下端面的电钥匙单元安装架,电钥匙单元安装架下端连接有由电钥匙单元上安装板和第一开关安装架、电钥匙单元下安装板构成电钥匙单元安装空间,电钥匙单元安装空间内设置有电钥匙凸轮组件,电钥匙凸轮组件的顶端连接有凸出于安装板的电钥匙组件,第一开关安装架外侧固定有第一速动开关;

换向单元包括设置于安装板下端面的换向单元安装架,换向单元安装架下端连接有由换向单元上安装板、第二开关安装架以及换向单元下安装板组成的换向单元安装空间,换向单元安装空间内设置有换向凸轮组件,换向凸轮组件的顶端连接有凸出于安装板的换向手柄,第二开关安装架的外侧固定有第二速动开关;

模式转换单元包括两个相对设置于安装板下端面的模式转换单元侧板,两个模式转换单元侧板之间固定有第一手轮轴,第一手轮轴上套设有第一手轮,第一手轮上固定有穿过安装板的模式转换手柄,第一手轮固连有第一主动齿轮,第一主动齿轮啮合有第一从动轮组件的第一从动齿轮,第一从动轮组件还包括与第一从动齿轮同轴转动的第一控制凸轮轴和第一凸轮,第一手轮底部固定有定位棘轮,定位棘轮连接有第一定位组件手轮,定位棘轮和第一定位组件手轮配合实现模式转换单元在运动过程中的阻尼力和模式档位;

调速单元包括两个相对设置于安装板下端面的调速单元侧板,两个调速单元侧板之间固定有第二手轮轴,第二手轮轴上套设有第二手轮,第二手轮上固定有穿过安装板的调速手柄,第二手轮固连有第二主动齿轮,第二主动齿轮啮合有第二从动轮组件的第二从动齿轮,第二从动轮组件还包括与第二从动齿轮同轴转动的第二控制凸轮轴和第二凸轮,第二手轮底部固定有调速棘轮,调速棘轮连接有第二定位组件手轮,调速棘轮和第二定位组件手轮配合实现调速单元在运动过程中的阻尼力和调速档位,调速单元侧板还连接有第三开关安装架,第三开关安装架上安装有与第二从动轮组件相接触的第三速动开关;

电喇叭单元包括设置于设置安装板下端面的安装座,安装座上设置有凸出于安装板的电喇叭按钮组件,安装座连接有第四开关安装架,第四开关安装架上固定有与电喇叭按钮组件相接触的第四速动开关。

本发明的特点还在于,

电钥匙凸轮组件和电钥匙组件通过连接器相连。

凸轮组件包括换向凸轮轴和套设于其上的换向凸轮。

第二手轮轴上设置有解锁组件。

模式转换手柄包括固定于第一手轮上的模式转换手柄杆和位于模式转换手柄杆头部的模式转换手柄头。

调速手柄包括固定于第二手轮上的调速手柄杆和位于调速手柄杆头部的调速手柄头。

本发明的有益效果是:本发明的一种铁路机车车辆司机控制器解决了铁路机车车辆司机控制器存在的操作模式单一、使用不方便的问题。其将铁路机车的速度控制、方向控制、模式转换及电喇叭功能集合到一个安装板上,而且增加了独立的电钥匙功能,使用方便,而电钥匙单元、换向单元及模式转换单元之间的联锁关系则可以保证安全操作,避免误操作带来的驾驶危险。

附图说明

图1是本发明的一种铁路机车车辆司机控制器的结构示意图;

图2是图1的左视图;

图3是图1的右视图;

图4是图1的俯视图。

图中,1.安装板,2.电钥匙单元安装架,3.电钥匙单元上安装板,4.第一开关安装架,5.第一速动开关,6.电钥匙单元下安装板,7.电钥匙凸轮组件,8.电钥匙组件,9.连接器,10.换向单元安装架,11.换向单元上安装板,12.第二开关安装架,13.第二速动开关,14.换向单元下安装板,15.换向凸轮组件,16,换向凸轮,17.换向凸轮轴,18.换向手柄,20.模式转换单元侧板,21.第一手轮轴,22.第一手轮,23.模式转换手柄杆,24.模式转换手柄头,25.第一主动齿轮,26.第一从动轮组件,27.第一从动齿轮,28.第一控制凸轮轴,29.第一凸轮,30.定位棘轮,31.第一定位组件手轮,32.调速单元侧板,33.第二手轮轴,34.第二手轮,35.调速手柄杆,36.调速手柄头,37.第二主动齿轮,38.第二从动轮组件,39.第二从动齿轮,40.第二控制凸轮轴,41.第二凸轮,42.调速棘轮,43.第二定位组件手轮,44.解锁装置,45.电喇叭按钮组件,46.安装座,47.固定螺钉,48.第四开关安装架,49.第四速动开关,50.第一紧固螺钉,51.第三速动开关,52.第三开关安装架,53.第二紧固螺钉,54.电钥匙,55.第一联锁机构,56.第二联锁机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明提供的一种铁路机车车辆司机控制器的结构如图1-图4所示,包括设置于安装板1上的电钥匙单元、换向单元、模式转换单元、调速单元以及电喇叭单元,

电钥匙单元包括设置于安装板1下端面的电钥匙单元安装架2,电钥匙单元安装架2下端连接有由电钥匙单元上安装板3和第一开关安装架4、电钥匙单元下安装板6构成电钥匙单元安装空间,电钥匙单元安装空间内设置有电钥匙凸轮组件7,电钥匙凸轮组件7的顶端通过连接器9与凸出于安装板1的电钥匙组件8连接,第一开关安装架4外侧固定有第一速动开关5;

换向单元包括设置于安装板1下端面的换向单元安装架10,换向单元安装架10下端连接有由换向单元上安装板11、第二开关安装架12以及换向单元下安装板14组成的换向单元安装空间,换向单元安装空间内设置有换向凸轮组件15,换向凸轮组件15的顶端连接有凸出于安装板1的换向手柄18,第二开关安装架12的外侧固定有第二速动开关13;具体地,凸轮组件15包括换向凸轮轴17和套设于其上的换向凸轮16,换向手柄18和换向凸轮轴17通过紧固件连接。

模式转换单元包括两个相对设置于安装板1下端面的模式转换单元侧板20,两个模式转换单元侧板20之间固定有第一手轮轴21,第一手轮轴21上套设有第一手轮22,第一手轮22上固定有穿过安装板1的模式转换手柄,第一手轮22固连有第一主动齿轮25,第一主动齿轮25啮合有第一从动轮组件26的第一从动齿轮27,第一从动轮组件26还包括与第一从动齿轮27同轴转动的第一控制凸轮轴28和第一凸轮29,第一手轮22底部固定有定位棘轮30,定位棘轮30连接有第一定位组件手轮31,定位棘轮30和第一定位组件手轮31配合实现模式转换单元在运动过程中的阻尼力和模式档位;具体地,模式转换手柄包括固定于第一手轮22上的模式转换手柄杆23和位于模式转换手柄杆23头部的模式转换手柄头24。

调速单元包括两个相对设置于安装板1下端面的调速单元侧板32,两个调速单元侧板32之间固定有第二手轮轴33,第二手轮轴33上套设有第二手轮34,第二手轮34上固定有穿过安装板1的调速手柄,具体地,调速手柄包括固定于第二手轮34上的调速手柄杆35和位于调速手柄杆35头部的调速手柄头36。第二手轮34固连有第二主动齿轮37,第二主动齿轮37啮合有第二从动轮组件38的第二从动齿轮39,第二从动轮组件38还包括与第二从动齿轮39同轴转动的第二控制凸轮轴40和第二凸轮41,第二手轮34底部固定有调速棘轮42,调速棘轮42连接有第二定位组件手轮43,调速棘轮42和第二定位组件手轮43配合实现调速单元在运动过程中的阻尼力和调速档位,调速单元侧板32还连接有第三开关安装架52,第三开关安装架52上安装有与第二从动轮组件38相接触的第三速动开关51,第三速动开关51通过第二紧固螺钉53固定在第三开关安装架52上;

优选的,第二手轮轴33上设置有解锁组件44,调速手柄头36上有用于控制解锁组件44的解锁按钮。

电喇叭单元包括设置于设置安装板1下端面的安装座46,安装座46上通过固定螺钉47固定有凸出于安装板1的电喇叭按钮组件45,安装座连接有第四开关安装架48,第四开关安装架48上固定有与电喇叭按钮组件45相接触的第四速动开关49,第四速动开关49通过第一紧固螺钉固定在第四开关安装架48上。

第一定位组件手轮31和第二定位组件手轮43的结构相同,均包括第一转轴和第二转轴,第一转轴和第二转轴之间通过活动管相连,第一转轴上固定有扭簧,扭簧的另一端位于所述活动管内,第二转轴外套设有滚轮,滚轮根据对象不同分别对应与定位棘轮30或调速棘轮42相接触。优选的,还可以在模式转换单元或者调速单元的两个侧板之间设置横梁,第一定位组件手轮31和第二定位组件手轮43还包括固定组件,第一转轴设置于固定组件内,固定组件通过螺钉组件固定于横梁上。

本发明的调速手柄只能从中间位向前推,实现机车的速动增加;然后向中间位后拉实现机车的速动降低;由中间位继续往后拉,可实现机车车辆的制动。在实现制动的状态时,需要按下调速手柄头36的解锁按钮。在此推动过程中的阻尼力由调速单元上的调速棘轮42和第二定位组件手轮43来提供;在推拉调速手柄的过程中,第二手轮34部分的推拉转通过第二从动齿轮39转化为第二从动轮组件38的动力源,进而驱动第三速动开关51速动开关在第二从动轮组件38的第二凸轮41凹凸槽的作用下,实现第三速动开关51的闭合和断开,从而输出信号,传送给机车逻辑控制器单元,从而控制机车柴油机的转速,进而控制机车速动。第三速动开关51的输出的信号通过司机速动控制器连接器输出。

调速单元和电喇叭单元没有联锁关系,由于本发明电钥匙单元、换向单元和模式单元之间有机械连锁关系,因此在电钥匙54没有打开的情况下,由于电钥匙单元和换向单元的第二联锁机构56,无法转动司机控制器的换向手柄18,而在换向单元和模式转换单元的第一联锁机构55的作用下,模式转换单元的模式转换手柄不能动作,此时动作机车的调速手柄只能实现机车的柴油机转动,但机车没有速度。电钥匙54的拔插只能在初始位置,在电钥匙54转动后,电钥匙54无法拔下。即由于电钥匙单元、换向单元和模式单元之间有机械连锁关系,电钥匙单元的电钥匙54只能在锁的位置拔插,在电钥匙54转动到开的位置后,电钥匙54不能拔插。在电钥匙位于开关的位置时,换向手柄18可以离开关档的位置,转动到其他位置,在换向手柄18在离开关档到其他档位时,模式转换单元的模式转换手柄可以动作,从空档扳动到动力档位。当模式转换单元的手柄在动力档位时,换向单元的换向手柄18被锁定在当前档位不能动作,在换向单元的换向手柄18离开关的档位后,电钥匙单元的电钥匙54被锁定在开档,不能回到关档。若需要转动电钥匙54到关档,换向单元的换向手柄18必须在关档,若需要换向单元的换向手柄18在关档,模式转换单元的模式转换手柄必须在关档。

由于本发明设置有电喇叭单元,因此司机能很方便的操纵电喇叭鸣笛示警。

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