具有带调节阀的力控制减震器的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的减震器。
【背景技术】
[0002]图1中示出了一种减震器。根据现有技术的减震器包括壳体。该壳体具有设置其上的内管、插入所述内管的活塞杆、设置于所述活塞杆上插入所述内管中的端部的活塞。所述活塞将所述内管内部划分为下腔室和上腔室。在本例中，在所述活塞上设置阀机构。在所述活塞移入所述内管时，通过该阀机构，容纳在所述内管中的工作介质将从所述下腔室流出并且进入所述上腔室，且反之亦然。第二阀机构设置在所述内管的上端。通过所述第二阀机构，当所述活塞移入所述内管时，容纳在所述内管中的工作介质将从所述下腔室流出并且仅仅进入用作工作介质存储器的所述壳体内部。最后，所述内管具有在其下端的第三阀机构。通过所述第三阀机构，当所述活塞移入所述内管时，容纳在用作所述工作介质存储器的所述壳体内部的所述工作介质将仅仅进入流入所述内管的所述下腔室。
[0003]根据现有技术所述的这类减震器，其通常被称作双管减震器。这类双管减震器用作被动式减震器(passive shock absorber)，其可以是可调减震器或者不可调减震器。
[0004]在不可调节双管减震器的例子中，所述减震器或阻尼(damping)的性能清楚地规定成使得工作介质的流阻通过减震器中使用的阀机构设置。
[0005]当减震器要完成的工作将要适应对应的安装这类可调双管减震器(twin-tubedamper)的车辆的车辆状态时，或要分别适应于不同大小的簧上质量时，可使用可调双管减震器。在被动式、液压可调双管减震器的例子中，可实现通过设置在所述减震器的所述内管的上腔室和下腔室之间的活塞上设置的阀机构的可变阀孔来调节流阻。
[0006]被动式减震器的另一特征是其可以不可调模式操作，即在规定(define)的工作冲程中，油交换(oil exchange)量是保持恒定的。流阻仅取决于所述内管中的所述活塞的速度。
[0007]在可调操作的被动式减震器的例子中，当同样规定冲程时，流阻是受到活塞中的阀机构的阀横截面的变化的影响的。除了活塞的速度以外，对于规定的工作冲程，油交换(oil exchange)量是保持恒定的。
[0008]根据现有技术的这类双管减震器的操作模式简要说明如下。
[0009]当回缩(retract1n)所述减震器时，活塞在所述内管中向下运动，从而使得所述内管的所述下腔室体积减小，而所述内管的所述上腔室体积增加。在减震器的回缩过程中，一定量的油，在此用作工作介质，通过所述活塞的所述阀机构，从所述下腔室导入所述上腔室，这样通过其速度生成横跨所述活塞的所述阀机构的规定的流阻。
[0010]所述内管的所述上腔室的油量通过设置在所述内管的上端的所述阀机构分别导入用作工作介质或油的存储器的壳体。在该过程中，所述内管的所述上腔室通过活塞杆的插入额外地移位。
[0011]如果现在将其从减震器撤出(withdraw)，所述活塞在所述内管中向上移动，将使得所述内管的所述上腔室体积减小，而所述内管的所述下腔室体积增加。将要进行交换的油或工作介质量分别通过设置在所述内管的上端的阀机构从所述上腔室导入用作工作介质的存储器的壳体，或导入在那里的油槽。活塞杆的撤出需要油量或工作介质量上的差异。该油量或工作介质量上的差异分别是通过设置在所述内管的底部的阀机构从用作工作介质的存储器的壳体的内部或从在那里的油槽抽取的。
[0012]如前所解释的，工作介质或油分别在减震器中的回路中流动。
[0013]因为这类双管减震器必须根据其使用(被动可调或被动不可调)合适地预组装，因此其不能使用处于另一目地提供的减震器。
【发明内容】
[0014]本发明的目的在于，提供一种在先提到的该类型的减震器，通过该减震器可以实现各种不同的应用。
[0015]本发明的目的通过具有权利要求1所示特征的减震器来实现。根据本发明的减震器的优选实施例在从属权利要求中可见。
[0016]除了权利要求1的前序部分的特征外，本发明的减震器还包括以下特征:设置在所述内管(2)的下腔室的第一连接件和所述内管的上腔室的第二连接件之间的至少一个比例流量控制阀。
[0017]通过本发明的减震器的实施例，可以通过适当地控制所述至少一个比例流量控制阀，以自适应操作控制所述活塞的阀机构中的工作介质的流阻，从而以被动式可调方式、主动式可调方式、半主动式可调方式调节根据本发明的减震器。
[0018]根据本发明的这种减震器不仅可用于各种车辆的车轮悬挂件(wheeIsuspens1n)和悬挂件支柱(suspens1n strut)，还可以用于减震座椅，特别是簧上车辆座椅和簧上驾驶室。此外，可以想象，本发明的减震器还可以用于组合减震驾驶室悬挂件和簧上车辆座椅，例如轨道车辆的驾驶室悬挂件和簧上车辆座椅。本发明的减震器的使用不限于此，其还可用于所有可能的设备，只要其相应的减震是理想的。
[0019]通过设置在连接到所述下部连接件的压力管线和连接到所述上部连接件的压力管线之间的所述至少一个比例流量控制阀，可以在所述比例流量控制阀的完全关闭和完全打开状态之间，改变所述上部连接件和所述比例流量控制阀之间的压力管线中的流速，以及所述下部连接件和所述比例流量控制阀之间的压力管线中的流速。因此，可以实现连续阻尼可调。并且，通过其可以选择在硬阻尼和软阻尼之间的所有阻尼值，而不是仅可选择硬阻尼和软阻尼。
[0020]根据本发明的第一优选实施例，所述至少一个比例流量控制阀设计成手动可调，从而使得用户可以将其手调到合适值。然而，对于该种实施例，新的值总是必须在所述比例流量控制阀直接手动调节获得。
[0021]因此，有利的是，所述至少一个比例流量控制阀设计成可以自动方式调节，特别是通过马达调节。因此可以舒适的方式进行调节。如果需要的话，可以远程控制，而不需要用于直接在所述比例流量控制阀进行手动调节。
[0022]特别是在使用两个比例流量控制阀时，可能的是在压力阶段(当将所述活塞回缩到所述减震器时)和张力阶段(当将所述活塞从所述减震器撤出时)不仅能够同步可调，还可以单独可调。
[0023]根据本发明的概念，可增设液压栗驱动件以额外控制在所述活塞的所述阀机构中的工作介质的流阻，该液压栗驱动件设置在连接到所述下连接件的压力管线和连接到所述上连接件的压力管线之间。通过该种液压栗驱动件，当活塞在所述内管中以规定的方式移动时，工作介质或油的交换量将可分别增加和/或减少。本实施例的结果是，除了可以分别增加或降低震动之外，获得减震器的水平控制(level control)。特别地，该实施例可以用于座椅，特别是轨道车辆的驾驶员座椅，以分别纠正座椅的高度或者临时使得其水平。
[0024]当然，也可以提供结合比例流量控制阀的液压栗驱动件以作为控制在所述活塞的所述阀机构中的工作介质的流阻的设备。以上描述的单个装置的优点和应用可以结合使用。
[0025]此外，还发现包括可控栗和用于该可控栗的马达的液压栗驱动件较为优选。
[0026]因为，当操作栗时，总是需要考虑相应的泄漏，在高压下工作时尤其是如此。在用作工作介质的存储器的壳体和所述液压栗驱动件(特别是所述可控栗)之间提供用于所述工作介质的泄漏管。该类泄漏管使得工作介质或油可以分别工栗返回到该存储器，从而使得本发明的减震器的所述工作介质或油的消耗量减少，并且防止环境污染。
[0027]另外，可在用作工作介质的存储器的壳体和下部压力管线和/或上部压力管线之间提供用于工作介质的供给管线。另外，所述供给管线可通过单向阀与下部压力管线和/或上部压力管线隔离。
[0028]根据本发明的另一概念，在所述内管的上端可以提供上升管，该上升管分别突出到容纳到所述壳体的工作介质或油中，或突出到工作介质槽或油槽中。通过该上升管，所述工作介质或油可以从用作工作介质的存储器的壳体中转移出去而进入所述内管的所述上腔室。所述上升管特别用于确保在外部操作过程中没有气穴现象发生。在该外部操作过程中，通过液压栗工作介质量和油量可以在所述下腔室和所述上腔室之间交换。因此，即使在液压栗连接到所述上腔室和所述下腔室的连接件时，该上升管确保闭合油路。
【附图说明】
[0029]本发明的其他目的、优点、特征以及可能的应用可从以下实施例的描述中结合附图显而易见。在这种情况下，描述和/或示出的所有特征的单个或任意组合构成了本发明的主题，而不管其在权利要求以及从属参考中是如何描述的。
[0030]附图中:
[0031]图1示出了根据现有技术的减震器；
[0032]图2示出了根据本发明的第一实施例的减震器；
[0033]图3示出了根据本发明的减震器的第二实施例；
[0034]图4示出了根据本发明的减震器的第三实施例；
[0035]图5示出了根据本发明的减震器的第四实施例；
[0036]图6示出了根据本发明的减震器的第五实施例；以及
[0037]图7示出了装配有悬挂件的车辆座椅，其中，在该车辆座椅中安装有根据本发明的减震器。
[0038]标号清单
[0039]I 壳体
[0040]2 内管[0041 ]3 腔室
[0042]4 腔室
[0043]5 活塞
[0044]6活塞杆
[0045]7阀机构
[0046]8阀机构
[0047]9阀机构
[0048]10 油槽
[0049]11 油槽液位(oil sump level)
[0050]12连接件[0051 ]13连接件
[0052]14上升管
[0053]15 栗
[0054]16 马达
[0055]17压力管线
[0056]18压力管线
[0057]19单向阀