一种车辆减震器的放置架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆减震器的放置架，包括前减震架和后减震架，前减震架包括第一底座，第一底座上垂直设置有至少一组第一支架，第一支架由两排相对平行设置的上支架和下支架构成，上支架和下支架上分别设置有若干交替布置的第一插孔和第二插孔；后减震架包括第二底座，第二底座上垂直设置有至少一组第二支架，第二支架由三排相对平行设置的左支架、中支架和右支架构成，左支架和右支架上分别设置有若干第三插孔，中支架上设置有若干第四插孔。本发明可实现前减震器和后减震器的独立固定，使得前、后减震器均免受相互挤压，使其在运输过程中更加平稳，本放置架结构简单，成本低廉，可减少运输成本。
【专利说明】
一种车辆减震器的放置架
技术领域
[0001]本发明涉及减震器放置装置的应用领域，特别涉及一种车辆减震器的放置架。
【背景技术】
[0002]现有技术中，在对车辆的前、后减震器运输过程中，一般将多个减震器放置在同一个箱子里，减震器之间放置隔离物质进行隔离，虽然这样也可以起到隔离的效果，但其隔离效果并不是十分理想，常常出现相互挤压的现象，其根本原因是单个减震器均没有独立固定，即使将两减震器之间放置更多的物质进行隔离，也很难达到使单个减震器独立固定的效果，而放置的隔离物质越多越增加成本和重量，不利于运输成本的控制。
【发明内容】
[0003]为解决上述【背景技术】中存在的问题，本发明的目的在于提供一种车辆减震器的放置架，以达到使减震器独立的固定、免受相互挤压的目的。
[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案如下:
[0005]—种车辆减震器的放置架，包括前减震架和后减震架，所述前减震架包括第一底座，所述第一底座上垂直设置有至少一组第一支架，所述第一支架由两排相对平行设置的上支架和下支架构成，所述上支架和下支架上分别设置有若干交替布置的第一插孔和第二插孔，所述上支架上的第一插孔与下支架的第二插孔相配合使用，所述上支架上的第二插孔与所述下支架的第一插孔相配合使用，所述第一插孔的大小尺寸大于第二插孔的大小尺寸，所述第一插孔设置为U字形结构，其底端设置有向内的与前减震器的一端相配合的圆弧槽，所述第二插孔设置为与前减震器另一端相配合的U形结构;所述后减震架包括第二底座，所述第二底座上垂直设置有至少一组第二支架，所述第二支架由三排相对平行设置的左支架、中支架和右支架构成，所述左支架和右支架上分别设置有若干第三插孔，所述中支架上设置有若干第四插孔，每相邻两个所述第四插孔其中一个与所述左支架上的第三插孔相配合使用，另一个与所述右支架上的第三插孔相配合使用，所述第三插孔和第四插孔均设置为与后减震器两端分别相配合的U形结构，且所述第三插孔的大小尺寸大于所述第四插孔的大小尺寸。
[0006]优选的，所述第一支架设为两组。
[0007]优选的，所述第二支架设为两组。
[0008]通过上述技术方案，本发明提供的车辆减震器的放置架，可实现前减震器和后减震器的独立固定，使得前、后减震器均免受相互挤压，使其在运输过程中更加平稳，本放置架结构简单，成本低廉，可减少运输成本。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0010]图1为本发明实施例所公开的一种车辆减震器的放置架的前减震架的结构示意图；
[0011]图2为本发明实施例所公开的一种车辆减震器的放置架的前减震架的示意图；
[0012]图3为本发明实施例所公开的一种车辆减震器的放置架的后减震架的结构示意图。
[0013]图中数字标号表示部件的名称:
[0014]1、前减震架2、后减震架3、第一底座
[0015]4、上支架5、下支架6、第一插孔
[0016]7、第二插孔8、圆弧槽9、第二底座
[0017]10、左支架11、中支架12、右支架
[0018]13、第三插孔14、第四插孔
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]本发明提供的一种车辆减震器的放置架，如图1-3所示，包括前减震架I和后减震架2，前减震架I包括第一底座3，第一底座3上垂直设置有至少一组第一支架，第一支架由两排相对平行设置的上支架4和下支架5构成，上支架4和下支架5上分别设置有若干交替布置的第一插孔6和第二插孔7，上支架4上的第一插孔6与下支架5的第二插孔7相配合使用，上支架4上的第二插孔7与下支架5的第一插孔6相配合使用，第一插孔6的大小尺寸大于第二插孔7的大小尺寸，第一插孔6设置为LJ字形结构，其底端设置有向内的与前减震器的一端相配合的圆弧槽8，第二插孔7设置为与前减震器另一端相配合的U形结构；后减震架2包括第二底座9，第二底座9上垂直设置有至少一组第二支架，第二支架由三排相对平行设置的左支架10、中支架11和右支架12构成，左支架10和右支架12上分别设置有若干第三插孔13，中支架11上设置有若干第四插孔14，每相邻两个第四插孔14其中一个与左支架10上的第三插孔13相配合使用，另一个与右支架12上的第三插孔13相配合使用，第三插孔13和第四插孔14均设置为与后减震器两端分别相配合的U形结构，且第三插孔13的大小尺寸大于第四插孔14的大小尺寸。
[0021]为了放置更多，第一支架、第二支架均设为两组，也可以根据需要设置更多组。
[0022]因前减震器和后减震器的大小和形状均不相同，因此将二者分开放置，可以更加有效合理的利用空间，第一个前减震器的两端分别放置在上支架的第一插孔内和下支架的第二插孔内，第二个前减震器的两端分别放置在上支架的第二插孔内和下支架的第一插孔内，呈颠倒状放置，以此类推，第一插孔底端的圆弧槽与前减震器的一端相配合，不仅可以将前减震器的端部恰好放置在圆弧槽内，还可以使其牢固的固定，形成前减震器的独立固定，后减震器的两端则固定在左支架的第三插孔内与中支架的第四插孔内和右支架的第三插孔内与中支架的第四插孔内，同样实现了后减震器的独立固定。
[0023]本发明公开的一种车辆减震器的放置架，可实现前减震器和后减震器的独立固定，使得前、后减震器均免受相互挤压，使其在运输过程中更加平稳，本放置架结构简单，成本低廉，可减少运输成本。
[0024]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种车辆减震器的放置架，其特征在于，包括前减震架和后减震架，所述前减震架包括第一底座，所述第一底座上垂直设置有至少一组第一支架，所述第一支架由两排相对平行设置的上支架和下支架构成，所述上支架和下支架上分别设置有若干交替布置的第一插孔和第二插孔，所述上支架上的第一插孔与下支架的第二插孔相配合使用，所述上支架上的第二插孔与所述下支架的第一插孔相配合使用，所述第一插孔的大小尺寸大于第二插孔的大小尺寸，所述第一插孔设置为U字形结构，其底端设置有向内的与前减震器的一端相配合的圆弧槽，所述第二插孔设置为与前减震器另一端相配合的U形结构;所述后减震架包括第二底座，所述第二底座上垂直设置有至少一组第二支架，所述第二支架由三排相对平行设置的左支架、中支架和右支架构成，所述左支架和右支架上分别设置有若干第三插孔，所述中支架上设置有若干第四插孔，每相邻两个所述第四插孔其中一个与所述左支架上的第三插孔相配合使用，另一个与所述右支架上的第三插孔相配合使用，所述第三插孔和第四插孔均设置为与后减震器两端分别相配合的U形结构，且所述第三插孔的大小尺寸大于所述第四插孔的大小尺寸。2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器的放置架，其特征在于，所述第一支架设为两组。3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器的放置架，其特征在于，所述第二支架设为两组。
【文档编号】B65D61/00GK105905430SQ201610414984
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】何水根
【申请人】苏州博世包装材料有限公司