一种具有多级减震装置的汽车悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车底盘结构技术领域，具体涉及一种具有多级减震装置的汽车悬架。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是汽车的一个至关重要的结构，汽车悬架起着连接车轮和车身的作用，一般而言汽车悬架系统主要由减震装置、导向装置和弹性元件组成。汽车悬架系统的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。当汽车在弯道上行驶时，又希望汽车悬架系统具有一定的刚性，防止汽车出现过大的倾侧。同时悬架系统还能调节车轮的转动角度。在满足上述性能的基础上，又要求汽车悬架系统占用空间尽可能小，以达到汽车底盘的合理布置。综上所述，一个好的汽车悬架系统能在颠婆路面具有良好的减震作用，同时在过弯时具有一定的刚性，使汽车在行驶过程中不至于过软也不至于过硬，而且汽车悬架系统还要具有占用空间小的特点，这就对悬架系统的结构有更高的要求。汽车悬架系统一直是汽车中较难的部分，各大汽车厂商一直在不断改进和优化悬架系统，以得到性能优良、安全可靠、成本经济的汽车悬架系统。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种具有多级减震装置的汽车悬架，以克服现有技术中的问题，本实用新型结构简单、占用空间小且具有多级减震装置，适用于承载式车身结构的乘用汽车。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种具有多级减震装置的汽车悬架，包括用于支撑车轮的车轮托架，车轮托架上设有圆形通孔，圆形通孔中通过车轮驱动轴连接有轮毂，圆形通孔的下方设有方形通孔，方形通孔中通过第一螺杆连接有下三角摆臂，且第一螺杆上套设有第一减震弹簧，下三角摆臂通过两侧对称设置的一对第一耳板连接有垂直叉臂，垂直叉臂的上端通过第二螺杆与车轮托架的上端连接，且第二螺杆上套设有第二减震弹簧，下三角摆臂上还连接有主减震轴，主减震轴的上端与车身相连，且主减震轴的上端套设有第三减震弹簧。
[0006]进一步地，车轮托架的一侧设有第二耳板，第二耳板上连接有转向横臂。
[0007]进一步地，第二耳板为圆形耳板。
[0008]进一步地，主减震轴上设有弹簧座，第三减震弹簧设置在弹簧座的上侧。
[0009]进一步地，第二螺杆上还连接有上直臂，且上直臂设在车轮托架的上侧，第二螺杆的端部设有用于调节第二减震弹簧刚度的螺母。
[0010]进一步地，第一螺杆的端部设有用于调节第一减震弹簧刚度的螺母。
[0011]进一步地，垂直叉臂的轴线与下三角摆臂所在平面垂直。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果:
[0013]本实用新型的车轮托架和轮毂之间的连接可限制车轮的转动以及沿驱动轴方向的移动，下三角摆臂和车轮托架的连接可限制车轮的上下摆动。三处减震弹簧装置能保证车轮在上下方向上能适当自由的移动，在上下方向上移动的自由度能使车轮能够很好的过滤路面颠簸，保证乘坐车辆的舒适性，所述车轮托架的结构及其布置又能保证车辆行驶过程中的刚性，使该悬架具有麦弗逊悬架的优点，又兼具多连杆独立悬架的性能。
[0014]进一步地，通过设置转向横臂又能限制车轮的前后摆动。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型前视图；
[0016]图2为本实用新型后视图；
[0017]图3为本实用新型侧视图；
[0018]图4为本实用新型车轮托架主视图；
[0019]图5为本实用新型车轮托架侧视图；
[0020]图6为本实用新型垂直叉臂主视图。
[0021 ]其中，I为车轮托架;2为轮毂;3为垂直叉臂;4为第一减震弹簧;5为下三角摆臂;6为车轮驱动轴;7为主减震轴;8为第三减震弹簧;9为上直臂；10为第二减震弹簧；11为弹簧座;12为转向横臂。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述:
[0023]参见图1至图6，一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括用于支撑车轮的车轮托架1，车轮托架I上设有圆形通孔，圆形通孔中通过车轮驱动轴6连接有轮毂2，圆形通孔的下方设有方形通孔，方形通孔中通过第一螺杆连接有下三角摆臂5，且第一螺杆上套设有第一减震弹簧4，第一螺杆的端部设有用于调节第一减震弹簧4刚度的螺母，下三角摆臂5通过两侧对称设置的一对第一耳板连接有垂直叉臂3，垂直叉臂3的轴线与下三角摆臂5所在平面垂直，垂直叉臂3的上端通过第二螺杆与车轮托架I的上端连接，且第二螺杆上套设有第二减震弹簧8，第二螺杆上还连接有上直臂9，且上直臂9设在车轮托架I的上侧，第二螺杆的端部设有用于调节第二减震弹簧8刚度的螺母，下三角摆臂5上还连接有主减震轴7，主减震轴7的上端与车身相连，且主减震轴7的上端套设有第三减震弹簧10，主减震轴7上设有弹簧座11，第三减震弹簧10设置在弹簧座11的上侧，车轮托架I的一侧设有圆形的第二耳板，第二耳板上连接有转向横臂12。
[0024]下面对本实用新型的操作过程做详细描述:
[0025]本实用新型的车轮托架I起到支撑车轮的作用，与车轮刚性连接，车轮托架I结构为一厚板，在其中间开有一圆形孔和一方形孔，圆形孔用以连接轮毂2，使轮毂2可绕其旋转，方形孔中用以连接下三角摆臂5。在车轮托架I的侧面外伸出圆形的第二耳板，用以连接转向横臂12，下三角摆臂5与车轮托架I用第一螺杆连接，并在第一螺杆上套第一减震弹簧4，此下三角摆臂5能绕第一螺杆摆动一定角度，其内侧与车身连接，同时通过调节第一螺杆上螺母的拧紧程度可调节第一减震弹簧4的刚度，在下三角摆臂5的侧面对称布置一对第二耳板用来连接垂直叉臂3，垂直叉臂3固定在下三角摆臂5的耳板上，其轴线与下三角摆臂5垂直，垂直叉臂3与车轮托架I用套设有第二减震弹簧10的第二螺杆进行连接，同时通过调节第二螺杆上螺母的拧紧程度可调节第二减震弹簧10的刚度，上直臂9外侧通过第二螺杆固定在车轮托架I上，其内侧与车身相连接，主减震轴7上套布置有弹簧座11并套有第三减震弹簧8，其上端部位与车身连接。
[0026]车轮托架I和车轮之间的刚性连接可限制车轮的转动以及沿驱动轴方向的移动，下三角摆臂5和车轮托架I的连接可限制车轮的上下摆动，转向横臂12又能限制车轮的前后摆动。三处减震弹簧装置能保证车轮在上下方向上能适当自由的移动，在上下方向上移动的自由度能使车轮能够很好的过滤路面颠簸，保证乘坐车辆的舒适性，所述车轮托架的结构及其布置又能保证车辆行驶过程中的刚性，使该悬架具有麦弗逊悬架的优点，又兼具多连杆独立悬架的性能。
【主权项】
1.一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，包括用于支撑车轮的车轮托架(I)，车轮托架(I)上设有圆形通孔，圆形通孔中通过车轮驱动轴(6)连接有轮毂(2)，圆形通孔的下方设有方形通孔，方形通孔中通过第一螺杆连接有下三角摆臂(5)，且第一螺杆上套设有第一减震弹簧(4)，下三角摆臂(5)通过两侧对称设置的一对第一耳板连接有垂直叉臂(3)，垂直叉臂(3)的上端通过第二螺杆与车轮托架(I)的上端连接，且第二螺杆上套设有第二减震弹簧(10)，下三角摆臂(5)上还连接有主减震轴(7)，主减震轴(7)的上端与车身相连，且主减震轴(7)的上端套设有第三减震弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，车轮托架(I)的一侧设有第二耳板，第二耳板上连接有转向横臂(12)。3.根据权利要求2所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，第二耳板为圆形耳板。4.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，主减震轴(7)上设有弹簧座(11 )，第三减震弹簧(8)设置在弹簧座(11)的上侧。5.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，第二螺杆上还连接有上直臂(9)，且上直臂(9)设在车轮托架(I)的上侧，第二螺杆的端部设有用于调节第二减震弹簧(10)刚度的螺母。6.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，第一螺杆的端部设有用于调节第一减震弹簧(4)刚度的螺母。7.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于，垂直叉臂(3)的轴线与下三角摆臂(5)所在平面垂直。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括用于支撑车轮的车轮托架，车轮托架上设有圆形通孔，圆形通孔中通过车轮驱动轴连接有轮毂，圆形通孔的下方设有方形通孔，方形通孔中通过第一螺杆连接有下三角摆臂，且第一螺杆上套设有第一减震弹簧，下三角摆臂通过两侧对称设置的一对第一耳板连接有垂直叉臂，垂直叉臂的上端通过第二螺杆与车轮托架的上端连接，且第二螺杆上套设有第二减震弹簧，下三角摆臂上还连接有主减震轴，主减震轴的上端与车身相连，且主减震轴的上端套设有第三减震弹簧。本实用新型结构简单、占用空间小且具有多级减震装置，适用于承载式车身结构的乘用汽车。
【IPC分类】B60G11/14
【公开号】CN205220265
【申请号】CN201521075902
【发明人】童远斌, 闫萌, 赵香, 郑倩倩, 黄鑫, 赖恩晖
【申请人】长安大学
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月21日