非充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及能够在不充填加压空气的情况下使用的非充气轮胎。
[0002] 本申请要求2013年11月12日递交的日本专利申请2013-234150号的优先权，通过 引用将其全部内容并入本文。
【背景技术】
[0003] 在充填加压空气使用的现有充气轮胎中，爆胎的发生是在结构上不可避免的问 题。
[0004] 近些年，为了解决该问题，例如，如W下专利文献1所公开地，已经提出了一种非充 气轮胎，该非充气轮胎包括:安装体，其安装于车轴;环状体，其被构造成从轮胎径向上的外 侧围绕安装体;W及多个连接构件，其沿轮胎周向配置在安装体与环状体之间。
[000引现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1:日本特开2011-156905号公报
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 然而，在现有技术的非充气轮胎中，在组装时，多个连接构件中的每个连接构件的 两端部均应当连接于环状体或安装体，因而该连接不仅会花费很多制造时间，而且还会妨 碍轻量化。另外，在向非充气轮胎提供优异耐久性方面存在改善的余地。
[0010] 考虑到上述事实，本发明旨在提供一种能够易于组装、抑制重量增加并具有优异 耐久性的非充气轮胎。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 本发明的非充气轮胎包括:安装体，所述安装体安装于车轴;环构件，所述环构件 包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；W及连接 构件，在所述内筒体和所述外筒体之间沿轮胎周向配置多个所述连接构件并且所述连接构 件使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接 构件由如下的合成树脂材料形成为一体:按照JIS K 7161规定的在23°C的测定方法得到的 所述合成树脂材料的断裂伸长率为8.0% W上，按照ISO 179-1规定的在23°C的夏比冲击试 验得到的所述合成树脂材料的夏比冲击值为9.4kJ/m2 W上。
[0013] 在本发明中，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，因此当组装 非充气轮胎时，即使多个连接构件的两端部均不与内筒体和外筒体连接，由于通过将环构 件的至少一部分与多个连接构件形成为一体而形成的壳体安装于安装体就足够了，因而能 够缩短制造时间。
[0014] 另外，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，例如，相比于使用紧 固构件等将连接构件的两端部连接至内筒体和外筒体的情况，能够抑制重量的增加。
[0015]此外，由于将使环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体的合成树脂材料 的上述断裂伸长率设定在上述范围，因此能够充分地确保非充气轮胎的由合成树脂材料形 成的部分在产生断裂之前的变形量。
[0016]另外，由于将合成树脂材料的夏比冲击值(化a巧y impact value)设定在上述范 围，所W能够在非充气轮胎的由合成树脂材料形成的部分中针对龟裂的进展提供足够的抵 抗。
[0017] W上，能够为非充气轮胎可靠地提供必要且足够的耐久性。
[0018] 运里，所述连接构件可W均包括使所述内筒体和所述外筒体彼此连接的第一弹性 连接板和第二弹性连接板，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可W位于比 所述第一弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧，所述第二弹性连 接板的与所述外筒体连接的一端部可W位于比所述第二弹性连接板的与所述内筒体连接 的另一端部靠轮胎周向的另一侧，并且可W在一轮胎宽度方向位置处沿轮胎周向配置多个 所述第一弹性连接板，可W在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处 沿轮胎周向配置多个所述第二弹性连接板。
[0019] 在运种情况下，由于多个第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置 处，多个第二弹性连接板沿轮胎周向配置在另一轮胎宽度方向位置处，因此能够抑制在轮 胎周向上相邻的连接构件之间的干设，并且能够抑制对配置数量的限制。
[0020] 另外，由于第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第一弹性连接板 的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧，第二弹性连接板的与外筒体连接的一端 部被配置成比第二弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的另一侧，因此当 向非充气轮胎施加外力时，能够使第一弹性连接板和第二弹性连接板易于弹性变形，并且 能够为非充气轮胎提供柔软性W确保良好的乘坐舒适性。
[0021] 另外，所述环构件可W被分割成一侧分割环构件和另一侧分割环构件，所述一侧 分割环构件配置在轮胎宽度方向的一侧，所述另一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的另 一侧，所述一侧分割环构件可W与所述第一弹性连接板形成为一体，并且所述另一侧分割 环构件可W与所述第二弹性连接板形成为一体。
[0022] 在运种情况下，在一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体的第一分割壳体 中W及在另一侧分割环构件与第二弹性连接板形成为一体的第二分割壳体中，在当从轮胎 宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，在外筒体和内筒体之间配置多个第一弹性连接板 和多个第二弹性连接板中的沿特定方向延伸的仅一方，而在外筒体和内筒体之间不配置沿 另一方向延伸的另一方。
[0023] 为此，当形成环构件和连接构件时，由于首先分别形成具有能够简单且容易形成 的结构的第一分割壳体和第二分割壳体，因此与将环构件与连接构件作为整体而形成为一 体来形成具有复杂结构的壳体的情况相比，能够容易且可靠地形成非充气轮胎
[0024] 此外，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板可W通过注射成型而形成为一 体，所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板可W通过注射成型而形成为一体。
[0025] 在运种情况下，由于上述第一分割壳体与第二分割壳体是通过注射成型而形成为 一体的，因此能够更容易地形成非充气轮胎。
[0026] 然而，如上所述，在各分割壳体中，由于在外筒体和内筒体之间配置两弹性连接板 中的仅一方，因此当通过注射成型而一体地形成分割壳体时，由于能够使烙融树脂容易且 可靠地到达模具中的角落，从而能够抑制模具的结构复杂化，并且能够更容易且可靠地形 成非充气轮胎。
[0027] -个所述连接构件的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连接板的一端部可W 连接于所述外筒体的内周面的在轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周向上的同一位 置处，并且在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构件可W相对于 穿过各所述一端部且沿轮胎径向延伸的假想线线对称地形成。
[0028] 在该情况下，由于连接构件在轮胎的侧视图中相对于上述假想线线对称地形成， 因此能够抑制沿着非充气轮胎的轮胎周向上的一侧的弹性常数和沿着另一侧的弹性常数 之间产生差异，并且能够提供良好的操纵性。
[0029] 发明的效果
[0030] 根据实施方式，能够提供一种能够易于组装、能够抑制重量增加并能够提供优异 耐久性的非充气轮胎。
【附图说明】
[0031] 图1是根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。
[0032] 图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察图1中示出的非充气轮胎的轮胎侧视图。
[0033] 图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的一侧观察第一分割壳体 时的侧视图，其中一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体，或者图3是图1中示出的 非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的另一侧观察第二分割壳体时的侧视图，其中另一侧 分割环构件与第二弹性连接板形成为一体。
[0034] 图4是示出图2的主要部分的放大图。
[0035] 图5是图1中示出的非充气轮胎的一体成型的壳体的示意性立体图，其中第一分割 壳体与第二分割壳体形成为一体。
【具体实施方式】
[0036] W下，将参照图1至图4说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。
[0037] 非充气轮胎1包括:安装体11，其安装于车轴(未图示出）；环构件14,其包括外装于 安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13;多个连接 构件15,其在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置且被构造成使两筒体12和13W彼此 能够相对弹性移位的方式连接；W及胎面构件16,其遍及整周地配置在外筒体13的外周面 侧。
[0038] 运里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16W具有公共轴线的方式同轴地 配置。W下，将该公共轴线称作轴线0,将沿着轴线0的方向