21和第二弹性连接板22且一端侧部分的强度增大。另外，一端侧部分平滑且无 高度差地与另一端侧部分相连。
[0063] 在实施方式中，环构件14与多个连接构件15由合成树脂材料形成为一体。在合成 树脂材料中，按照日本工业标准JIS K 7161，通过测量方法（23 °C )得到的断裂伸长率为 8.0% W上，并且按照ISO 179-1，通过夏比冲击试验得到的在23°C的夏比冲击值为9.4kJ/ 上。此外，合成树脂材料可W为仅一种树脂材料、包括两种或更多种树脂材料的混合物 或者包括至少一种树脂材料与至少一种弹性体的混合物，并且进一步地，合成树脂材料可 W包括诸如抗氧化剂、增塑剂、填料、颜料等的添加物。
[0064] 此外，在本实施方式中，如图1所示，环构件14被分割成一侧分割环构件23和另一 侧分割环构件24,其中一侧分割环构件23配置在轮胎宽度方向H上的一侧，另一侧分割环构 件24配置在轮胎宽度方向H上的另一侧。此外，在图示的示例中，在轮胎宽度方向H上的中央 部处分割环构件14。
[0065] 一侧分割环构件23与第一弹性连接板21形成为一体，而另一侧分割环构件24与第 二弹性连接板22形成为一体。
[0066] 此外，在本实施方式中，一侧分割环构件23与第一弹性连接板21通过注射成型形 成为一体，并且另一侧分割环构件24与第二弹性连接板22通过注射成型形成为一体。
[0067] W下，将通过使一侧分割环构件23与第一弹性连接板21形成为一体所得到的构件 称作第一分割壳体31，将通过使另一侧分割环构件24和第二弹性连接板22形成为一体所得 到的构件称作第二分割壳体32。
[0068]运里，注射成型可W为同时分别整体形成第一分割壳体31和第二分割壳体32的一 般方法，并且该注射成型可W是使用第一分割壳体31中的一侧分割环构件23和第一弹性连 接板21中的一方为插入品（insert product)且注射成型另一构件、使用第二分割壳体32中 的另一侧分割环构件24和第二弹性连接板22中的一方为插入品且注射成型另一构件的插 入成型，或者可W是所谓的双色成形(two color formation)等。
[0069] 另外，在第一分割壳体31和第二分割壳体32中，一侧分割环构件23和另一侧分割 环构件24W及第一弹性连接板21和第二弹性连接板22可W由不同材料形成，或者由相同材 料形成。
[0070] 此外，当第一分割壳体31和第二分割壳体32的整体被分别同时注射成型时，形成 于内筒体12的多个突条部12a可W作为诱口部分(gate portion)。
[0071] 在第一分割壳体31和第二分割壳体32中，第一弹性连接板21和第二弹性连接板22 的轮胎宽度方向H上的中央部、外筒体13的轮胎宽度方向H上的中央部W及内筒体12的轮胎 宽度方向H上的中央部彼此重合，内筒体12具有比外筒体13小的宽度，内筒体12具有与第一 弹性连接板21及第二弹性连接板22相同的宽度。
[0072] 于是，一侧分割环构件23的外筒体13的轮胎宽度方向H上的端缘通过例如焊接、烙 接、粘接等方法与另一侧分割环构件24的外筒体13的轮胎宽度方向H上的端缘连接。另外， 在运些方法中，在例如是焊接的情况下，可W采用热板焊接等。
[0073] 另外，一侧分割环构件23的内筒体12的轮胎宽度方向H上的端缘在轮胎宽度方向H 上与另一侧分割环构件24的内筒体12的轮胎宽度方向H上的端缘彼此分离。因此，防止了在 外嵌于安装体11的内筒体12的内周面上产生毛刺。
[0074] 另外，在第一分割壳体31和第二分割壳体32如上所述地连接之前的状态下，第一 分割壳体31和第二分割壳体32如图3所示地具有相同的形状和相同的尺寸。
[007引于是，在如下状态下随着第一分割壳体31的外筒体13的轮胎宽度方向H上的端缘 与第二分割壳体32的外筒体13的轮胎宽度方向H上的端缘彼此匹配连接，使得当在轮胎的 侧视图中观察时连接构件15如上所述地彼此成线对称，如此得到非充气轮胎1:该状态为在 第一分割壳体31和第二分割壳体32的轮胎周向上的位置对准的同时使两分割壳体31和32 在轮胎宽度方向H上的取向彼此相对的状态。
[0076]如上所述，由于根据本实施方式的非充气轮胎1设置有第一分割壳体31和第二分 割壳体32,其中第一分割壳体31中的一侧分割环构件23与第一弹性连接板21形成为一体， 第二分割壳体32中的另一侧分割环构件24与第二弹性连接板22形成为一体，因此在组装非 充气轮胎1时，即使多个连接构件15的两端部21a、22a、2化、22b不均与内筒体12和外筒体13 连接，由于将第一分割壳体31和第二分割壳体32安装于安装体11就足够了，因此能够缩短 制造时间。
[OOW]另外，由于设置了第一分割壳体31和第二分割壳体32,例如，相比于使用紧固构件 等将连接构件15的两端部21a、22a、2化、22b连接至内筒体12和外筒体13的情况，还能够抑 制重量的增加。
[0078] 此外，由于使环构件14与多个连接构件15形成为一体的合成树脂材料的上述断裂 伸长率被设定在上述范围，因此能够充分地确保环构件14和多个连接构件15在产生断裂之 前的变形量。
[0079] 然而，由于将合成树脂材料的夏比冲击值设定在上述范围，因此能够在环构件14 和多个连接构件15处提供对龟裂的进展足够的抵抗。
[0080] W上，能够为非充气轮胎1可靠地提供必要且足够的耐久性。
[0081] 此外，由于多个第一弹性连接板21沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向H位置处，多 个第二弹性连接板22沿轮胎周向配置在另一轮胎宽度方向H位置处，因此能够抑制在轮胎 周向上相邻的连接构件15之间的干设，并且能够抑制对配置数量的限制。
[0082] 另外，由于第一弹性连接板21的与外筒体13连接的一端部21a被配置成比与内筒 体12连接的另一端部2化靠轮胎周向上的一侧，第二弹性连接板22的与外筒体13连接的一 端部2^1被配置成比与内筒体12连接的另一端部22b靠轮胎周向上的另一侧，因此当向非充 气轮胎1施加外力时，能够使第一弹性连接板21和第二弹性连接板22易于弹性变形，从而能 够为非充气轮胎1提供柔软性W确保良好的乘坐舒适性。
[0083] 此外，在第一分割壳体31和第二分割壳体32的每一者中，当在轮胎的侧视图中观 察时，由于在外筒体13与内筒体12之间配置多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板 22中的沿特定方向延伸的仅一方，在外筒体13与内筒体12之间不配置沿另一方向延伸的另 一方，因此当形成环构件14和连接构件15时，由于首先形成具有能够容易形成的简单结构 的第一分割壳体31和第二分割壳体32,因此与将环构件14与连接构件15作为整体而形成为 一体来形成具有复杂结构的壳体的情况相比，能够容易且可靠地形成非充气轮胎1。
[0084]另外，由于第一分割壳体31与第二分割壳体32分别通过注射成型而一体地形成， 所W能够更容易地形成非充气轮胎1。
[0085] 然而，如上所述，在第一分割壳体31和第二分割壳体32的每一者中，由于在外筒体 13与内筒体12之间配置弹性连接板21和弹性连接板22中的仅一方，因此当通过注射成型一 体地形成第一分割壳体31和一体地形成第二分割壳体32时，烙融树脂容易且可靠地到达模 具中的角落，从而能够抑制模具的结构复杂化，并且能够更容易且更可靠地形成非充气轮 胎1。
[0086] 另外，由于当在轮胎的侧视图中观察时连接构件15是相对于假想线L线对称地形 成的，因此能够抑制沿着非充气轮胎1的轮胎周向上的一侧的弹性常数(spring constant) 与轮胎周向上的另一侧的弹性常数之间出现差异，并且能够提供良好的操纵性。
[0087] 此外，本发明的技术范围不限于上述实施方式，而是可W在不超出本发明的主旨 的情况下做出各种变型。
[008引例如，第一弹性连接板21中的弯曲部21 d至21 f的弯曲方向和第二弹性连接板22中 的弯曲部22d至的弯曲方向可W不限于上述实施方式，而是可W适当地改变。
[0089] 另外，在上述实施方式中，虽然已经示出了分别设置一个第一弹性连接板21和一 个第二弹性板22作为连接构件15的构造，但是替代地，可W采用如下构造:在一个连接构件 15中将多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22分别设置在轮胎宽度方向H上的不 同位置处。
[0090] 另外，可W在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎宽度方向H配置多个连接构件15。
[0091] 此外，替代上述实施方式，例如，可W使第一弹性连接板21的另一端部2化与第二