非充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。
[0002]本申请要求于2012年11月5日递交的日本专利申请N0.2012-243826的优先权，通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。
【背景技术】
[0003]在填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免的问题。近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献I中公开地，已提出了一种如下的非充气轮胎，该非充气轮胎包括:安装体，其安装于车轴；外筒体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其被构造成以使安装体和外筒体能够移位的方式连接安装体和外筒体。连接构件包括两端部被连接到安装体和外筒体的弹性连接板。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2011-156905号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]然后，在现有技术的非充气轮胎中，应当进一步提高连接构件的强度。
[0009]考虑到上述情况，本发明旨在提供一种能够提高连接构件的强度的非充气轮胎。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]根据本发明的第一方面，由于端部弯曲部形成在弹性连接板的内端部，因此当向该非充气轮胎施加外力且安装体和外筒体彼此相对移位时，多个端部弯曲部根据该移位在弹性连接板的内端部处弹性地变形。因此，这时能够分散集中于且被施加于弹性连接板的内端部的应力，能够限制在弹性连接板中产生被局部施加大负荷的部分。因此，能够提高连接构件的强度，且能够容易地吸收冲击力以提供良好的乘坐舒适性。
[0012]根据本发明的第二方面，在第一方面的基础上，由于两弹性连接板从外端部朝向内端部、在轮胎周向上逐渐远离假想线地延伸，因此当向非充气轮胎施加外力且安装体和外筒体彼此相对移位时，弹性连接板能够作为整体适当地弹性变形。因此，能够在各弹性连接板中有效地分散被施加到非充气轮胎的外力。
[0013]发明的效果
[0014]根据本发明的非充气轮胎，能够提高连接构件的强度。
【附图说明】
[0015]图1是根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。
[0016]图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的侧视图。
[0017]图3是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的通过一侧的分割环构件与第一弹性连接板一体地形成所得到的第一分割壳体的平面图，或者图3是当从轮胎宽度方向上的另一侧观察时的通过另一侧的分割环构件与第二弹性连接板一体地形成所得到的第二分割壳体的平面图。
[0018]图4是示出图1中所示的连接构件的放大图。
[0019]图5是图1中所示的弹性连接板的另一端部的放大图。
【具体实施方式】
[0020]以下，将参照图1至图5来说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。
[0021]非充气轮胎I包括:安装体11，其安装于车轴(未示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13 ;多个连接构件15，其沿轮胎周向配置在内筒体12和外筒体13之间并且被构造成以可相对地弹性移位的方式使内筒体12与外筒体13彼此连接；以及胎面构件16，其遍及整周地配置在外筒体13的外周面侧。
[0022]这里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16同轴地配置于公共轴线。以下，将公共轴线称作轴线O，沿着轴线O的方向称作轮胎宽度方向H，与轴线O垂直的方向称作轮胎径向，绕着轴线O的方向称作轮胎周向。另外，以轮胎宽度方向H上的中央部彼此一致的方式配置安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16。
[0023]在环构件14中，外筒体13的轮胎宽度方向H上的尺寸比内筒体12的轮胎宽度方向H上的尺寸大，即外筒体13的宽度比内筒体12的宽度大。此外，沿轮胎径向向内突出且遍及轮胎宽度方向H上的整个长度延伸的多个突条部12a在轮胎周向上间隔开地配置于内筒体12的内周面。
[0024]如图1和图2所示，安装体11包括:安装筒部17，车轴的顶端部安装在该安装筒部17上；外环部18，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装筒部17 ;多个肋19，其被构造成使安装筒部17与外环部18连接。
[0025]安装筒部17、外环部18和肋19由诸如铝合金等的金属材料一体地形成。安装筒部17和外环部18被形成为圆筒状并且配置于与轴线O相同的轴线。多个肋19相对于轴线O点对称地配置。
[0026]沿轮胎径向向内凹陷且沿轮胎宽度方向H延伸的多个键槽部18a在轮胎周向上间隔开地形成于外环部18的外周面。在外环部18的外周面中，键槽部18a的轮胎宽度方向H上的两端中仅一侧是开口的，而在另一侧是封闭的。环构件14中的内筒体12的突条部12a嵌合于键槽部18a。
[0027]另外，在被构造成限定键槽部18a的壁面中，在轮胎周向上彼此面对的一对侧壁面与底壁面垂直。此外，在突条部12a的外表面中，从内筒体12的内周面向上立起的一对侧壁面与面向轮胎径向内侧的顶壁面垂直。突条部12a和键槽部18a的轮胎周向上的尺寸彼此相等。
[0028]这里，在外环部18的轮胎宽度方向H上的一侧的端缘中，朝向轮胎宽度方向H上的另一侧凹陷且供板构件28嵌入的凹部18b形成在与键槽部18a对应的位置处。板构件28形成有通孔，并且在限定凹部18b的壁面中，与嵌入凹部18b中的板构件28的通孔连通的阴螺纹部形成于面对轮胎宽度方向H上的一侧的壁面。另外，多个阴螺纹部和多个通孔在轮胎周向上间隔开地形成。
[0029]然后，在内筒体12从外侧嵌合到安装体11上并且突条部12a嵌合到键槽部18a中的状态下，通过如下的螺栓将环构件14固定于安装体11:该螺栓穿过嵌入凹部18b中的板构件28的通孔而拧入阴螺纹部。在这种状态下，突条部12a在轮胎宽度方向H上被板构件28和如下的另一端壁面夹持:该另一端壁面为限定凹部18b的壁面中的配置在轮胎宽度方向H上的另一端且面对轮胎宽度方向H上的一侧的壁面。
[0030]另外，多个孔列18c在轮胎周向上间隔开地形成在外环部18的如下部分处:该部分配置于在轮胎周向上相邻的键槽部18a之间，在每个孔列18c中在轮胎宽度方向H上间隔开地配置有在轮胎径向上贯通的多个减重孔(weight-reducing hole) ο此外，在轮胎宽度方向H上贯通的减重孔19a还形成于肋19。
[0031]胎面构件16被形成为圆筒状，并且遍及整个区域一体地覆盖环构件14的外筒体13的外周面侧。胎面构件16由例如天然橡胶和/或橡胶成分被硫化的硫化橡胶、热塑性材料等形成。例如，可以将热塑性弹性体、热塑性树脂等用作热塑性材料。例如，可以将由日本工业标准JIS K6418定义的酰胺系热塑性弹性体(TPA)、酯系热塑性弹性体(TPC)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、聚氨酯系热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)或其它热塑性弹性体(TPZ)等用作热塑性弹性