一种汽车用减振器抗侧向力底盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉汽车减震器，特别是一种汽车用减振器抗侧向力底盖。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车的减振器领域中，麦弗逊式独立悬挂结构的前减振器与车身存在安装角度，减振器的轴向与车身为非垂直方向，汽车在行驶过程中，由于路面的冲击，如图1所示，现有减振器的活塞杆在往复运动的过程中与减振器导向器和油封的部位会产生一定的侧向力F，这个侧向力会通过工作缸传递给底阀，如图2和3所示，底阀下端压缩阀座I设置在现有底盖2上，现有底盖2盖体为碗形，内腔为圆台形，压缩阀座下端面压接在该盖体圆台形内腔的斜面内壁上，压缩阀座下端与斜面内壁为平面接触，如图4在侧向力的作用下导致压缩阀座出现移位现象，在原接触面形成间隙3压缩阀座下端与盖体斜面内壁脱离平面接触为线形或点接触，特别是在侧向力较大的情况下，这种移位现象更加明显，如图5所示，由于压缩阀座的偏移会导致减振器活塞杆轴线4偏离减振器轴线5，在往复运动时出现卡塞，活塞杆与缸体之间形成卡死点6从而降低了减震器的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车用减振器抗侧向力底盖，从根本上解决了减振现有底盖对压缩阀座定位效果差，在侧向力的作用在出现移位现象，抗侧向力能力差的问题。其能够对压缩阀座定位，防止受到侧向力发生移位。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种汽车用减振器抗侧向力底盖，包括带有底面和斜向侧壁的碗形盖体，其技术要点是:盖体斜向侧壁设置有沉槽，沉槽底面为圆弧形斜面。
[0005]本实用新型的优点及有益效果是:由于本实用新型采用在盖体斜向侧壁设置沉槽，沉槽底面设置为圆弧形斜面。这样能够使与其配合连接的压缩阀座底端在沉槽内径向定位，而且使压缩阀座底端面与盖体的圆弧形斜面为球面配合接触，这样的设计结构既保证了压缩阀座在装配时的同轴度同时也约束了压缩阀座受侧向力时的移位，从而提高了产品的使用效果和寿命。
【附图说明】
[0006]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0007]图1是汽车现有前减震器结构示意图；
[0008]图2是现有减震器底端的结构不意图；
[0009]图3是现有底盖结构示意图；
[0010]图4是图1的现有减震器受侧向力压缩阀座位移时A部放大图；
[0011]图5是图1的现有减震器受侧向力压缩阀座位移时B部放大图；
[0012]图6是本实用新型的结构示意图；
[0013]图7是图6的C部放大图；
[0014]图8是本实用新型装配状态示意图。
[0015]图中序号说明:1压缩阀座、2现有底盖、3间隙、4活塞杆轴线架、5减振器轴线、6卡死点、7沉槽、8圆弧形斜面、9汽车用减振器抗侧向力底盖。
【具体实施方式】
[0016]根据图6-8对本实用新型作详细描述。如图6和7所示，一种汽车用减振器抗侧向力底盖9，盖体为带有底面和斜向侧壁的碗形，内腔为圆台形，盖体斜向侧壁设置有沉槽7，沉槽7底面为圆弧形斜面8。沉槽7为斜向侧壁上部向下竖直设置的凹槽，沉槽底面的圆弧形斜面8是与压缩阀座下端面相配安装的形成球面接触的圆弧形斜面。如图8所示，压缩阀座I的下端形状为与本实用新型汽车用减振器抗侧向力底盖9盖体内腔形状相对应配合，压缩阀座的下端定位在沉槽内，压缩阀座的下端面与压缩阀座下端面形成球面接触。在受到较大侧向力时沉槽底面的圆弧形斜面与压缩阀座下端面始终为球面接触，提高产品的使用效果和寿命。
【主权项】
1.一种汽车用减振器抗侧向力底盖，包括带有底面和斜向侧壁的碗形盖体，其特征在于:盖体斜向侧壁设置有沉槽，沉槽底面为圆弧形斜面。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车用减振器抗侧向力底盖，从根本上解决了减振现有底盖对压缩阀座定位效果差，在侧向力的作用在出现移位现象，抗侧向力能力差的问题。它包括带有底面和斜向侧壁的碗形盖体，盖体斜向侧壁设置有沉槽，沉槽底面为圆弧形斜面。这样能够使与其配合连接的压缩阀座底端在沉槽内径向定位，而且使压缩阀座底端面与盖体的圆弧形斜面为球面配合接触，这样的设计结构既保证了压缩阀座在装配时的同轴度同时也约束了压缩阀座受侧向力时的移位，从而提高了产品的使用效果和寿命。
【IPC分类】F16F9-32
【公开号】CN204592121
【申请号】CN201420729857
【发明人】张宏亮, 吴鹏
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年11月29日