多级减振大阻尼汽车离合器从动盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车离合器的减振系统，特别涉及一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘。
【背景技术】
[0002]离合器是汽车中连接发动机与变速箱的关键部件，起着传递扭矩及减轻发动机振动的作用。因此，其减振系统的性能直接影响了汽车的舒适性。减振系统中的刚度改变振动频率，阻尼降低振幅，从而达到提高汽车舒适性的目的。受限于减振系统的空间及寿命等因素，减振系统无法做到任意的刚度和阻尼，通常大刚度小阻尼容易实现，但发动机在不同的工况下有着不同的工作扭矩，单一的大刚度小阻尼的从动盘不能解决所有工况下不同工作扭矩时的发动机振动问题，如果遇到最大扭矩更大的发动机，该情况就更加突出。多级减振大阻尼的从动盘减振系统可提供较低的刚度和较大的阻尼，从而为解决复杂的发动机振动问题提供可能性。随着对汽车舒适性的要求越来越高，开发多级减振及大阻尼的汽车离合器从动盘越来越重要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种大阻尼的多级减振大阻尼汽车离合器从动盘。
[0004]为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。
[0005]所述主减振轴套板处于主减振钢片和主减振盖板中间，主减振钢片和主减振盖板通过限位铆钉连接并形成整体的固定轴向空间；主减振轴套板与主减振钢片上凸台相接触形成两者内部固定轴向空间，该空间内布置了预减振系统，控制预减振系统的刚度和阻尼；主减振轴套板与主减振盖板之间的轴向空间被限定，内部放置二级减振系统，与预减振系统配合控制二级减振系统刚度和阻尼；其余空间用于布置控制减振刚度和阻尼的压力元件和阻尼元件。
[0006]所述主减振钢片与轴承环接触形成预减振摩擦副，该摩擦副与提供预减振系统压力的压力元件C配合提供预减振系统阻尼；阻尼元件与预减振钢片接触提供二级减振摩擦副，该摩擦副与提供二级减振系统压力的压力元件B配合产生二级减振系统阻尼；压力元件A与压力元件B配合提供主减振系统压力，主减振轴套板与主减振钢片上的凸台接触形成主减振摩擦副，该摩擦副摩擦半径大，与主减振系统压力配合形成大的主减振阻尼。
[0007]多级减振大阻尼汽车离合器从动盘集成三级减振系统，在相对传统的预减振系统、主减振系统这两个减振系统之外，在有限的空间里增加一套实现独立的减振系统所具有的功能，同时保持其他减振系统的独立刚度和独立阻尼特性，此实用新型中称此增加的减振系统为二级减振系统。
[0008]多级减振大阻尼汽车离合器从动盘包括的三个减振系统分别具有预减振轴套板、二级减振轴套板和主减振轴套板，这三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式配合连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。
[0009]所述的预减振轴套板的齿形与花键轴套的齿形完全相同，二级减振轴套板的齿形比花键轴套的齿形大，主减振轴套板的齿形比二级减振轴套板的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振系统。
[0010]预减振系统和二级减振系统分别放在主减振轴套板的两侧。二级减振轴套板的外周设有缺口，此缺口与预减振钢片的弯脚相连，同时在主减振轴套板与此弯脚配合处设有一定角度的转动空间避让，实现预减振系统和二级减振系统的协同工作，从而实现在二级减振系统工作时带动预减振钢片、预减振盖板一起运动，实现在独立的弹性元件作用下实现独立的阻尼。
[0011]在主减振钢片上的铆接四个限位铆钉位置设有多个凸台，主减振轴套板被主减振碟形弹簧的压力压在凸台上，主减振轴套板和主减振钢片之间形成了预减振系统的独立固定空间，控制预减振系统的刚度和阻尼。预减振系统包括预减振钢片、预减振盖板、预减振轴套板、弹簧以及相应的独立阻尼装置，其预减振钢片设有延伸的弯脚。主减振轴套板与主减振盖板之间的轴向空间也被限定，内部放置二级减振系统，与预减振系统配合控制二级减振系统刚度和阻尼；其余空间用于布置控制减振刚度和阻尼的压力元件和阻尼元件。
[0012]本实用新型的优越功效在于:
[0013]1)本实用新型在相对传统的预减振系统、主减振系统的基础上增加了二级减振系统，从而实现了更大转角的多级减振性能，以应对更复杂的发动机振动；
[0014]2)三个减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，可以独立地分别控制与调节各自的减振系统参数；在各自的减振系统中又可以通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，通过接触不同窗口的弹簧，实现不同的弹簧刚度和减振级，实现了更多级的减振特性，根据匹配需求分别扩展成独立的二级刚度和二级阻尼，使整个从动盘的减振特性从三级扩展至五级，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，为更好地匹配汽车不同行驶工况提供了可能，从而实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性；
[0015]3)利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1为本实用新型的结构分解示意图；
[0018]图2为预减振系统与主减振轴套板连接的示意图；
[0019]图3为二级减振系统与主减振轴套板连接的示意图；
[0020]图4为本实用新型的结构剖面示意图；
[0021]图5为本实用新型预减振系统与二级减振系统剖面放大示意图；
[0022]图6为本实用新型的从动盘扭转特性曲线图；
[0023]图中标号说明
[0024]1 一主减振盖板；2 —压力兀件A ；
[0025]3 一定位盘；4 一二级减振钢片；
[0026]5 一二级减振弹簧；6 —二级减振轴套板；
[0027]7 一二级减振盖板；8 一主减振弹簧；
[0028]9 一限位铆钉；10—花键轴套；
[0029]11 一主减振轴套板；12—压力兀件B ；
[0030]13 一预减振盖板；14 一预减振轴套板；
[0031]15 一预减振弹簧；16 —预减振钢片；
[0032]17 —压力兀件C ；18 —轴承环；
[0033]19 一阻尼兀件；20 —主减振钢片；
[0034]21-摩擦片；22—波形片；
[0035]23—凸台。
【具体实施方式】
[0036]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0037]下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。
[0038]如图1所示，本实用新型提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片20上均匀布设多个凸台21，通过与主减振轴套板11两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板11在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。
[0039]多级减振大阻尼汽车离合器从动盘包括的三个减振系统分别具有预减振轴套板14、二级减振轴套板6和主减振轴套板11，这三个轴套板与花键轴套10以花键齿的形式配合连接，花键轴套10通过内花键与变速箱的输入轴连接。花键轴套10外周具有花键齿。
[0040]所述的预减振轴套板14的齿形与花键轴套10的齿形完全相同，二级减振轴套板6的齿形比花键轴套10的齿形大，主减振轴套板11的齿形比二级减振轴套板6的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套10齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振系统。
[0041]如图2和图3所示，预减振系统和二级减振系统分别放在主减振轴套板11的两侦1|。二级减振轴套板6的外周设有缺口，此缺口与预减振钢片16的弯脚相连，同时在主减振轴套板11与此弯脚配合处设有一定角度的转动空间避让，实现预