一种汽车离合系统及其离合器分离机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种用于汽车离合系统的离合器分离机构。本实用新型还提供一种包括上述离合器分离机构的汽车离合系统。
【背景技术】
[0002]离合器分离机构作为离合器控制单元，控制离合器的分离与结合，实现车辆的正常行驶及顺利的选换挡操作，其中分离轴承与分离拨叉的连接结构至关重要。
[0003]现有的离合器分离机构包括分离轴承、回位弹簧、端盖、分离拨叉、拨叉顶柱以及离合分栗，其中，分离轴承通过回位弹簧连接在前盖上，依靠回位弹簧的拉力使分离轴承与分离拨叉贴合在一起。在踩下离合踏板时，离合分栗的推杆推动分离拨叉，由于分离拨叉的杠杆作用，分离轴承会向左推动分离轴承，在松开踏板时各部件运动方向相反。但是，现有技术中，分离轴承是由回位弹簧连接固定在前盖，进而固定在变速器前壳体上的，利用回位弹簧的拉力使分离轴承与分离拨叉相贴合，而回位弹簧仅作用在分离轴承的一侧，导致分离拨叉推动分离轴承在套管上滑移的过程，会由于受力不均造成滑移不顺畅，甚至发生卡滞；同时，对于操纵力来讲，弹簧拉力为阻力，在操纵过程中需要克服弹簧拉力。
[0004]因此，提供一种用于汽车离合系统的离合器分离机构，以期能够避免分离拨叉运动时发生卡滞，保证分离拨叉的运动顺畅，并且降低操纵阻力，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于汽车离合系统的离合器分离机构，以期能够避免分离拨叉运动时发生卡滞，保证分离拨叉的运动顺畅，并且降低操纵阻力。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述离合器分离机构的汽车离合系统。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车离合系统的离合器分离机构，包括分离拨叉和分离轴承，还包括弹性连接件，所述弹性连接件包括圆弧连接段和位于所述圆弧连接段两端的卡接段，所述分离轴承的周向开设有卡槽，所述弹性连接件通过其圆弧连接段卡接于所述卡槽内，并通过其两所述卡接段分别卡固于所述分离拨叉的两卡臂上。
[0007]优选地，所述分离轴承上还设置有挡块，所述挡块较所述卡槽靠近所述分离轴承的轴承端，所述分离拨叉的端部抵靠于所述挡块。
[0008]优选地，所述卡槽沿所述分离轴承的周向整周开设。
[0009]优选地，所述弹性连接件为弹簧钢丝。
[0010]本实用新型还提供一种汽车离合系统，包括离合器和连接所述离合器与变速箱的离合分离机构，所述离合分离机构为如上所述的离合分离机构。
[0011]本实用新型提供的离合器分离机构用于汽车离合系统，该离合器分离机构包括分离拨叉、分离轴承和弹性连接件，其中，弹性连接件包括圆弧连接段和位于所述圆弧连接段两端的卡接段，所述分离轴承的周向开设有卡槽，所述弹性连接件通过其圆弧连接段卡接于所述卡槽内，并通过其两所述卡接段分别卡固于所述分离拨叉的两卡臂上；这样，通过弹性连接件将分离拨叉与分离轴承相连接，弹性连接件的圆弧连接段卡接在分离轴承的卡槽内，连接可靠，并通过两端的卡接段固接于分离拨叉的两个卡臂上，分离拨叉在运动过程中双侧受力，与现有技术相比，避免了单侧受力造成的受力不平衡，从而避免了分离拨叉运动时发生卡滞，保证了分离拨叉的运动顺畅；并且，分离拨叉与分离轴承直接连接，降低了操纵阻力。
[0012]在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的离合器分离机构中，其分离轴承上还设置有挡块，该挡块较卡槽靠近所述分离轴承的轴承端，所述分离拨叉的端部抵靠于所述挡块；这样，在分离拨叉运动至极限位置时，其与挡块抵靠，以避免分离拨叉发生过度位移，保证了分离拨叉的运动可靠性和位置精度。
[0013]在另一种优选的实施方式中，本实用新型提供的离合器分离机构中，其卡槽沿所述分离轴承的周向整周开设，这样，在装配过程中，无需选择分离轴承与弹性连接件的相对位置，在任意周向位置均可实现装配，提高了装配效率，降低了相关部件的精度要求，从而节约了加工成本。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所提供的离合器分离机构一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0015]图2为图1所示离合器分离机构的分解图；
[0016]图3为图1所示离合器分离机构的平面图；
[0017]图4为图1所示离合器分离机构另一角度的平面图；
[0018]图5为图1所示离合器分离机构中分离轴承的零件图；
[0019]图6为图1所示离合器分离机构中弹性钢丝的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]2-分离拨叉3-分离轴承31-卡槽4-弹性连接件41-圆弧连接段
[0022]42-卡接段5-挡块
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心是提供一种用于汽车离合系统的离合器分离机构，以期能够避免分离拨叉运动时发生卡滞，保证分离拨叉的运动顺畅，并且降低操纵阻力。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述离合器分离机构的汽车离合系统。
[0024]请参考图1至图6，在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的离合器分离机构用于汽车离合系统，该离合器分离机构包括分离拨叉2、分离轴承3和弹性连接件4，其中，分离拨叉2的固定端铰接在变速箱壳体上，其两个卡臂形成开口卡接部，并通过该开口卡接部横跨变速器输出轴，弹性连接件4包括圆弧连接段41和位于所述圆弧连接段41两端的卡接段42，所述分离轴承3的周向开设有卡槽31，所述弹性连接件4通过其圆弧连接段41卡接于所述卡槽31内，并通过其两所述卡接段42分别卡固于所述分离拨叉2的两卡臂上。
[0025]具体地，该弹性连接件4为弹簧钢丝，弹簧钢丝能够提供足够的卡接力，且结构稳定性较好。显然地，弹性连接件4并非局限于为弹簧钢丝，只要能够实现可靠连接即可，例如也可以为橡胶连接件或者树脂连接件等。
[0026]这样，通过弹性连接件4将分离拨叉2与分离轴承3相连接，弹性连接件4的圆弧连接段41卡接在分离轴承3的卡槽31内，连接可靠，并通过两端的卡接段42固接于分离拨叉2的两个卡臂上，分离拨叉2在运动过程中双侧受力，与现有技术相比，避免了单侧受力造成的受力不平衡，从而避免了分离拨叉2运动时发生卡滞，保证了分离拨叉2的运动顺畅；并且，分离拨叉2与分离轴承3直接连接，降低了操纵阻力。
[0027]进一步地，该分离轴承3上还设置有挡块5，该挡块5较卡槽31靠近所述分离轴承3的轴承端，所述分离拨叉2的端部抵靠于所述挡块5 ;这样，在分离拨叉2运动至极限位置时，其与挡块5抵靠，以避免分离拨叉2发生过度位移，保证了分离拨叉2的运动可靠性和位置精度。
[0028]该挡块5可为两个，对称设置在分离轴承3的周向两侧，也可以设置三个、四个或者更多个，各挡块5周向均匀设置在分离轴承3的周向。
[0029]上述卡槽31优选沿所述分离轴承3的周向整周开设，这样，在装配过程中，无需选择分离轴承3与弹性连接件4的相对位置，在任意周向位置均可实现装配，提高了装配效率，降低了相关部件的精度要求，从而节约了加工成本。理论上，卡槽31也可以根据圆弧卡接段42的弧线长度，开设在分离轴承3的部分圆周上，此时在安装时，需对准安装位置。
[0030]除了上述离合分离机构，本实用新型还提供一种包括上述离合分离机构的汽车离合系统，该汽车离合系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。
[0031]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车离合系统的离合器分离机构，包括分离拨叉(2)和分离轴承(3)，其特征在于，还包括弹性连接件(4)，所述弹性连接件(4)包括圆弧连接段(41)和位于所述圆弧连接段(41)两端的卡接段(42)，所述分离轴承(3)的周向开设有卡槽(31)，所述弹性连接件(4)通过其圆弧连接段(41)卡接于所述卡槽(31)内，并通过其两所述卡接段(42)分别卡固于所述分离拨叉(2)的两卡臂上。2.根据权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，所述分离轴承(3)上还设置有挡块(5)，所述挡块(5)较所述卡槽(31)靠近所述分离轴承(3)的轴承端，所述分离拨叉(2)的端部抵靠于所述挡块(5)。3.根据权利要求2所述的离合器分离机构，其特征在于，所述卡槽(31)沿所述分离轴承(3)的周向整周开设。4.根据权利要求3所述的离合器分离机构，其特征在于，所述弹性连接件(4)为弹簧钢丝。5.一种汽车离合系统，包括离合器和连接所述离合器与变速箱的离合分离机构，其特征在于，所述离合分离机构为如权利要求1-4任一项所述的离合分离机构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合系统及其离合器分离机构，该离合器分离机构包括分离拨叉、分离轴承和弹性连接件，弹性连接件包括圆弧连接段和位于所述圆弧连接段两端的卡接段，所述分离轴承的周向开设有卡槽，所述弹性连接件通过其圆弧连接段卡接于所述卡槽内，并通过其两所述卡接段分别卡固于所述分离拨叉的两卡臂上；这样，通过弹性连接件将分离拨叉与分离轴承相连接，弹性连接件的圆弧连接段卡接在分离轴承的卡槽内，连接可靠，并通过两端的卡接段固接于分离拨叉的两个卡臂上，分离拨叉在运动过程中双侧受力，从而避免了分离拨叉运动时发生卡滞，保证了分离拨叉的运动顺畅；并且，分离拨叉与分离轴承直接连接，降低了操纵阻力。
【IPC分类】F16D13/58, F16D13/60
【公开号】CN204985403
【申请号】CN201520794497
【发明人】杨允辉, 邹文迅, 陆静静, 岳丽姣, 喻少高, 陈健
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月30日