具有行程结束的液压缓冲的减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压减震器领域，更具体地涉及机动车辆悬挂装置的液压减震器。本发明涉及在这种减震器的行程结束阶段的缓冲。
【背景技术】
[0002]机动车辆领域中的减震器能够确保一定数量的功能，尤其是车身强度和车辆性能，并且能够保证车辆乘客的良好舒适等级。使用压缩行程挡块(but6e d’ attaque)和伸张行程挡块(but6e de detente)来限制车轮的行程。通常，这些挡块产生随减震器的位置状况而不同的力的等级。越是进入到挡块，由所述挡块产生的力越大。为了限制进入车身的力，可使用产生缓冲力的液压挡块，所述缓冲力为减震器杆的位置和移动速度的函数。
[0003]已公布的专利文件FR2902850A1公开了一种用于冲击减震器的液压挡块装置，例如机动车辆悬挂装置的减震器。该挡块装置主要包括与杆连接并且以密封方式在缸体内滑动的活塞。该缸体包括封闭的底部和在侧壁上的一系列孔，以当活塞在缸体内向缸体底部移动时使所述活塞沿着这些孔的排列方向移动。在该移动过程中活塞将逐渐限制用于排出由所述活塞推动的流体的孔的数量。因此流体从压缩室经由这些孔而被推向围绕缸体布置的补偿室。运动的缓冲将由此逐渐加强。该装置还可从该减震器的外部被调节。事实上，该挡块装置可包括包裹缸体的圆柱形壁，活塞在该缸体中滑动。该壁所包括的孔主要对应于缸体的孔。该壁围绕缸体旋转装配，以使该壁的角度位置可被改变。这样该壁的旋转移动能够调节孔的通过截面，并且能够改变液压挡块的缓冲特征。该装置的有利之处在于其能够被直接安置在悬挂装置的减震器的主活塞位置处。然而该装置要求的配置复杂且昂贵；此外，特别是在存在与减震器相联的独立挡块的情况下，即在液压挡块的活塞与减震器的活塞不同的情况下，该装置的体积相当大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种尤其用于液压减震器的液压挡块，该液压挡块克服了上述现有技术的至少其中一个缺点。更具体地，本发明的目的在于提供一种带有在行程结束的缓冲部件的液压减震器，所述缓冲部件是有效、紧凑且经济的。
[0005]本发明的目的在于提供一种尤其用于机动车辆悬挂装置的液压减震器，所述液压减震器包括:容纳流体的圆柱形外壳；活塞，所述活塞滑动装配在所述圆柱形外壳中并且包括至少一个用于流体的孔；与所述活塞连接的杆；使所述活塞在所述圆柱形外壳中的滑动行程结束的缓冲部件；其特征在于，所述缓冲部件包括:与所述活塞接触的旋转阀门，所述阀门能够调节所述活塞的一个或至少其中一个孔的通过截面；以及旋转部件，所述旋转部件根据所述活塞在所述圆柱形外壳中的滑动位置而使所述阀门相对于所述活塞旋转。
[0006]活塞可包括限制一个或多个孔的通过截面的限制部件，所述限制部件与阀门不同并且用于确保在行程结束阶段的区域之外的缓冲功能。
[0007]在行程结束阶段的缓冲功能可发生在“压缩行程”中(即当杆和活塞插入或回到圆柱形外壳中时)，还可在“伸张行程”中(即当杆从圆柱形外壳突出时)。
[0008]根据所述圆柱形外壳中活塞的滑动位置而使阀门相对于所述活塞旋转的旋转部件可采用多种形状。
[0009]根据本发明的有利方式，杆为中空杆，并且使阀门相对于活塞旋转的旋转部件包括分度杆，所述分度杆滑动装配在所述中空杆中并且延伸到所述中空杆外侧，以能够与圆柱形外壳的底壁接触，所述分度杆通过与中空杆和阀门一起旋转进行分度。底壁可位于圆柱形外壳的两个端部中的每个处，即位于所述中空杆所延伸穿过的第一端部处和与所述第一端部相反的第二端部处。
[0010]在变型中，中空杆内部的分度杆可固定在减震器主体的圆柱形外壳的底壁上，以能够仅用于伸张行程、仅用于压缩行程或者用于压缩行程和伸张行程。
[0011]根据本发明的有利方式，分度杆与中空杆旋转连接并且包括外表面上的至少一个螺旋形槽，所述至少一个螺旋形槽与阀门配合，以使阀门的旋转根据分度杆在中空杆中的插入位置变化。
[0012]根据本发明的有利方式，分度杆包括第一部分和第二部分，所述第一部分滑动地容置在中空杆中并且与所述中空杆旋转连接，所述第二部分包括一个或多个螺旋形槽。
[0013]根据本发明的有利方式，缓冲部件包括弹性回复部件，当中空杆和活塞远离圆柱形外壳的底壁时，所述弹性回复部件能够使分度杆离开所述中空杆。
[0014]根据本发明的有利方式，弹性回复部件包括容置在中空杆中并且在分度杆上施力的压缩弹簧。
[0015]根据本发明的有利方式，阀门为设置有至少一个孔的盘，所述至少一个孔配置用于能够调节活塞的一个或至少其中一个孔的通过截面。
[0016]根据本发明的有利方式，阀门与活塞平移连接，所述阀门优选地容置在所述活塞的大体圆形的凹腔中。然而阀门可在受限的行程上相对于活塞轴向自由滑动。这能够在与行程结束阶段的缓冲运动相反的运动阶段使阀门从活塞脱离。
[0017]根据本发明的有利方式，阀门布置在活塞的指向缓冲行程结束位置的表面上。
[0018]本发明的目的还在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括车架、车轮以及在所述车轮与所述车架之间的悬挂部件，所述悬挂部件包括至少一个液压减震器，其特征在于，所述一个或多个液压减震器符合本发明。
[0019]本发明的措施的有利之处在于，这些措施能够在减震器中实施液压挡块功能，并且这些措施限制了零件的数量。事实上，中空杆和活塞总是传统减震器的基本组成部分。为了实施根据本发明的液压挡块功能，基本只需在中空杆的内表面位置处设置适当的截面、略微改变活塞以及设置分度杆和阀门。
【附图说明】
[0020]通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中:
[0021]-图1是符合本发明的减震器的示意性透视图；
[0022]-图2是图1中减震器的活塞和一部分杆的纵向剖视图；
[0023]-图3是图1和2中减震器的活塞下表面的透视图；
[0024]-图4是图1至3中减震器的底部在行程结束阶段的逐渐缓冲开始时的第一透明视图；
[0025]-图5是图1至3中减震器的底部在行程结束阶段的逐渐缓冲区域开始时的第二透明视图；
[0026]-图6是活塞与旋转阀门的仰视图，所述旋转阀门处于减小了对于流体的通过截面的角度位置；
[0027]-图7是活塞与旋转阀门的剖视图，所述旋转阀门处于减小了对于流体的通过截面的角度位置。
【具体实施方式】
[0028]图1至图7是示出了本发明的实施例的不同视图。
[0029]图1是减震器2的透明示意图，该减震器主要包括:大体圆柱形的外壳4、滑动装配在所述圆柱形外壳4中的活塞6、以及与所述活塞4连接的杆8。活塞6包括从杆8凸出并且指向圆柱形外壳底部的分度杆10。圆柱形外壳中充满了流体，优选地为不可压缩的流体，例如油。杆8用于在其自由端与第一元件(例如车架)连接，以及圆柱形外壳4用于与第二元件(例如车轮轮毂)机械连接。在车轮移动时该车轮相对于车架的移动改变了圆柱形外壳4中的由活塞6限界的两个腔室的尺寸。这两个腔室因此迫使容纳在圆柱形外壳4中的油从一个腔室经过活塞6中的孔(图1上未示出)向另一腔室移动。
[0030]注意到该活塞可包括与活塞孔配合的柔性阀门组，以确保在所述活塞行程的主要工作区域上的所期望的缓冲。这些措施本身对于本领域技术人员是已知的，因此不再详细描述。
[0031]图2是图1中的减震器的活塞的剖视图，以及图3是活塞的朝向分度杆10—侧定向的表面的视图。可观察到与活塞连接的杆8是中空的并且分度杆10滑动装配在所述杆8的内部。还可观察到活塞包括在朝向分度杆一侧定向的表面上的大体圆形的(如同盘一样的)阀门14。该阀门14包括基本对应于活塞孔12的一系列孔16，以在阀门安置成该阀门的孔面对活塞孔12的情况下基本不改变所述活塞孔的通过截面。
[0032]由于杆10相对于杆8和阀门14的移动会引起该阀门相对于活塞的旋转，所述杆10被称为分度杆。在该情况下，分度杆10包括在中空杆8中滑动并且与该中空杆旋转连接的第一部分。为此，第一部分20可具有基本与中空杆8的外表面对应的