隔振装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种例如能够被用作发动机支座的隔振装置，特别是涉及一种具有限位机构的构造新颖的隔振装置，其中，该限位机构能够限制隔振连结的构件之间的相对位移量。
【背景技术】
[0002]作为能够配设在隔振连结的构件之间的隔振装置的一种，公知有一种通过用主体橡胶弹性体将彼此相对地配置的第一安装板构件和第二安装板构件连结起来而成的隔振装置。这样的隔振装置一直被用作汽车用发动机支座或车身支座等，例如在FR(前置引擎，后轮驱动)型汽车中，通常在动力单元的发动机的斜下方且从两侧夹着该发动机的位置分别倾斜地配置该隔振装置，从而能够使动力单元隔振支承于车身(参照专利文献1中的图1)。
[0003]而且，在该隔振装置中，大多情况下设有能够限制主体橡胶弹性体的弹性变形量以及隔振连结的构件之间的相对位移量的限位机构。该限位机构例如能够构成为:将限位板重叠在第一安装板构件上进行装配，然后在限位板与第二安装板构件之间设置限位部，其中，该限位部能够在第一安装板构件与第二安装板构件发生相对位移时同第一安装板构件和第二安装板构件相互抵接。
[0004]然而，对于例如汽车用发动机支座而言，为了限制动力单元相对于车身的相对位移量而要求在各个方向上具有限位功能，但是难以用简单的构造并节省空间地实现在多个方向上具有限位功能。具体地讲，例如在上述FR型汽车用发动机支座的情况下，不仅在正常行驶时朝向下方或左右方向的输入方向上需要限位功能，针对在车辆碰撞时朝向后方且向斜上方的较大的输入也需要限位功能。
[0005]因此，本发明人发明了下面这样的限位机构:例如如图16、图17所示，在重叠在第一安装板构件1上的限位板2的一对相对边部分别形成限位部3、4，另一方面，在第二安装板构件5的与限位部3、4相对应的位置设置一对抵接部6、7，通过使各对应的限位部3、4与抵接部6、7相抵接，能够在多个方向上发挥限位功能。而且，在该限位机构中，在限位部3设有开口窗8，使突出设置于抵接部6的板状的卡合片9经由开口窗8延伸出到外侧，由此，在第一安装板构件1与第二安装板构件5相互分离的方向上也能够通过限位部3与抵接部6的卡合片9相抵接从而发挥限位功能。
[0006]然而，本发明人经过进一步研究后发现，当伴随着动力单元重量的增加等而使朝向后方且向斜上方的输入载荷变得过大时，若采用上述这样的限位机构，板状的卡合片9、设有开口窗8的限位部3的变形量会变大，从而可能难以稳定地发挥目标的限位功能。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2008 - 232390号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]本发明即是鉴于上述情况而做成的，其要解决的问题在于提供一种构造新颖的隔振装置，该隔振装置能够在不使限位机构大型化且不增加零件个数的前提下大幅度提高承载强度。
_2] 用于解决问题的方案
[0013]下面，对为了解决上述问题而做成的本发明的技术方案进行描述。此外，下面所述的各技术方案所采用的结构部件能够以可想到的任意组合方式使用。
[0014]本发明的第一技术方案是一种隔振装置，其中，能安装于隔振连结对象中的一上的第一安装板构件与能安装于隔振连结对象中的另一个构件上的第二安装板构件相对地配置，并被主体橡胶弹性体连结起来，并且，大致呈矩形的限位板以重叠在该第一安装板构件上的方式安装于该第一安装板构件，在该限位板的一对相对边部分别设有第一限位部和第二限位部，该第一限位部和第二限位部通过与设于该第二安装板构件的抵接部相抵接来限制该第一安装板构件与该第二安装板构件之间的相对位移量，其特征在于，在上述第一限位部和第二限位部分别设有俯角部，该俯角部自朝向上述第二安装板构件侧延伸出来的垂直板部的顶端部分朝向内侧倾斜，上述第一限位部和第二限位部设于上述限位板的具有上述一对相对边部的两侧，并且，在该限位板的另一对相对边部设有一对侧板部，该一对侧板部分别朝向该第二安装板构件侧突出并在该第一限位部与第二限位部之间的整个范围内延伸，并且，该一对侧板部将该第一限位部和第二限位部各自的朝向侧方的开口封堵。
[0015]在做成本技术方案的构造的隔振装置中，限位板的一对相对边部处的第一限位部和第二限位部分别具有俯角部，并且，第一限位部和第二限位部朝两侧的开口被侧板部封堵，由此，第一限位部和第二限位部大致呈向彼此相对的方向开口的袋形态。而且，在上述第一限位部和第二限位部处的各侧板部被设为在限位板的另一对相对边部处在第一限位部与第二限位部之间的整个范围内连续地延伸的构造。
[0016]因而，基于设于第一限位部和第二限位部的各俯角部与第二安装板部的各抵接部相抵接的作用，即使针对例如汽车用发动机支座在车辆碰撞时被输入载荷而使第一安装板构件与第二安装板构件向相互分离方向相对位移等情况，也能够稳定地获得限位功能。
[0017]而且，第一限位部和第二限位部大致呈袋形态，并且，两个侧板部将第一限位部和第二限位部相互连结起来，由此，无需特殊的加强构件等就能够确保包含第一限位部和第二限位部的限位板的承载强度，从而，即使针对例如汽车用发动机支座在车辆碰撞时被输入过大的载荷的情况，也能够获得有效的限位功能。
[0018]根据第一技术方案的隔振装置，在本发明的第二技术方案中，上述限位板的上述第二限位部的包含上述俯角部的部分是由在后续工序中被固定的独立零件构成的。
[0019]采用做成本技术方案的构造的隔振装置，能够容易地制作如下这样的限位板，在该限位板的一对相对边部所处的两侧设有分别具有俯角部的第一限位部和第二限位部。即，即使在例如通过冲压成形等制造向相对方向开口的大致呈袋形状的第一限位部和第二限位部时，也能够通过利用独立零件构成其中一个限位部的俯角部，从而容易地使限位板的成形模具脱模。
[0020]根据第一技术方案或第二技术方案的隔振装置，在本发明的第三技术方案中，在上述第一安装板构件设有朝向外侧突出的安装螺栓，并且，在上述限位板设有供该安装螺栓贯穿的螺栓贯通孔，另一方面，在上述第一安装板构件设有第一定位突起和第二定位突起，该第一定位突起和第二定位突起位于在上述限位板的上述第一限位部与第二限位部相对的方向上隔着该安装螺栓的两侧，该第一定位突起用于使该限位板相对于该第一安装板构件定位，该第二定位突起的突出高度大于该第一定位突起的突出高度，其用于使该第一安装板构件相对于上述隔振连结对象中的一个构件定位，并且，在该限位板的处于上述螺栓贯通孔的两侧的部位且是在分别与该第一定位突起和第二定位突起相对应的位置形成有第一贯通孔和第二贯通孔，该第一贯通孔能够在该第一定位突起的整周范围内嵌合于该第一定位突起，另一方面，该螺栓贯通孔和该第二贯通孔均为沿该限位板的上述第一限位部与第二限位部相对的方向延伸的长孔，从而能够允许该限位板沿着使该限位板的该第一贯通孔侧的部分相对于该第一安装板构件抬起的方向倾动，而且，该第二定位突起在该限位板的上述一对侧板部相对的方向上相对于该第二贯通孔定位。
[0021]采用做成本技术方案的构造的隔振装置，能够较大程度地确保针对第一限位部和第二限位部的俯角部的倾斜角度、大小等的设计自由度，并且能够使突出设置于第一安装板构件的安装螺栓、第一定位突起和第二定位突起贯穿在限位板上设置的各贯通孔，从而能够容易地将限位板组装于第一安装板构件。
[0022]S卩，就根据本发明在一对相对边部所处的两侧设有分别具有俯角部的第一限位部和第二限位部的限位板而言，当该俯角部大型化或者俯角部所带的俯角较大时，可能难以使限位板重叠在第一安装板构件的外表面来进行组装。其原因在于，通常在第一安装板构件突出设置有用于向隔振连结对象构件固定的安装螺栓，在组装限位板时，必须使该安装螺栓贯穿在限位板上设置的螺栓贯通孔，因此，需要将限位板从第一安装板构件的上方重叠在第一安装板构件上来进行组装，在进行该重叠操作时，有时俯角部会卡在第二安装板构件的抵接部。
[0023]特别是，大多情况下，在第一安装板构件不仅设有安装螺栓，还设有用于使限位板相对于第一安装板构件定位的第一定位突起和用于使第一安装板构件相对于隔振连结对象构件定位的第二定位突起。而且，在将限位板组装于第一安装板构件时，必须使上述第一定位突起和第二定位突起嵌入在限位板的各对应位置设置的第一贯通孔和第二贯通孔。因此，更严