图14所示，通过三点支承来实现，即，使用一对按照本实施方式构造成的发动机支座10从左右两侧隔振支承FR型汽车的动力单元38的靠车辆前方侧部分，并且，利用一个后侧发动机支座74隔振支承动力单元38的靠车辆后方侧的变速器部分72。此外，在进行该试验时，对采用了一对图16、图17所示的作为参考例的发动机支座的情况也进行了同样的试验，并将其结果作为参考例一同表示在图15中。而且，如图14所示，假设车辆碰撞时的载荷输入方向为能够使包括沿车辆前后方向延伸的曲轴在内的纵置型发动机40的顶端中央部分稍微向车辆宽度方向的左侧倾斜同时向后方且向上方抬起的方向。而且，在本试验中，使用发动机支座10的情况和使用参考例的发动机支座的情况都采用了相同的、以往公知的后侧发动机支座。
[0091]根据图15所示的试验结果可知，与参考例的发动机支座相比，本实施方式的发动机支座10能够发挥大致2倍的承载性能差A。特别是，可以确认的是，本实施方式的发动机支座10与参考例的发动机支座均在位移量为0.7X?0.8X的位置处使限位机构实现抵接，并且，在达到输入载荷P的抵接初始阶段，都以大致相同的载荷一位移量特性发挥有效的限位功能，但是，在大于载荷P的载荷区域，参考例的发动机支座几乎不发挥限位功能，相对于此，本实施方式的发动机支座10在接下来的2.5倍以上的载荷区域的范围内一直能够发挥有效的限位功能。
[0092]以上，对本发明的实施方式详细地进行了描述，但本发明并不被上述具体描述所限定。例如第一定位突起34和第二定位突起36为顶端变细的形状，由此能够容易地嵌入第一贯通孔52和第二贯通孔54，但也可以是，第一定位突起34和第二定位突起36形成为在突出方向上的全长范围内具有恒定的截面的形状。
[0093]而且，第一限位部、第二限位部、第一抵接部和第二抵接部的具体形状、构造能够根据载荷的输入方向、输入载荷的大小等被要求的限位特性来适当地进行更改。而且，在考虑到第一限位部、第二限位部、第一抵接部和第二抵接部的形状、大小等之后，除了利用独立零件在后续工序中固定来做成第一限位部和第二限位部的俯角部，还能够利用一体成形品构成包含第一限位部和第二限位部在内的限位板整体。
[0094]此外，无需限定第二贯通孔的长轴方向长度，例如也可以将第二贯通孔朝向螺栓贯通孔加长，从而形成为与螺栓贯通孔连通的成为一体的贯通孔。
[0095]而且，也可以是，例如利用第一定位突起34相对于第一贯通孔52的卡定作用和第二定位突起36相对于第二贯通孔54的卡定作用来发挥对第一安装板构件18与限位板14之间的定位作用。即，也可以无需让安装螺栓在螺栓贯通孔内发挥定位作用，而将螺栓贯通孔做成为能够让安装螺栓在螺栓贯通孔内的所有方向上移动的形状。由此，能够容易地调节发动机支座10相对于动力单元38的安装位置。
[0096]而且，通过将安装片42的贯通孔46的形状也做成例如长孔形状，能够容易地调节发动机支座10相对于车身44的安装位置。特别是，优选的是，将螺栓贯通孔50和贯通孔46均做成长孔形状，且螺栓贯通孔50的长轴方向和贯通孔46的长轴方向相互正交，由此，能够提高发动机支座10相对于动力单元38和车身44的对位方向上的自由度。
[0097]而且，并不限定支座主体的具体构造，例如也可以将内部封入有非压缩性流体的流体封入式隔振装置用作支座主体。
[0098]附图标iP,说曰月
[0099]10、发动机支座(隔振装置);12、支座主体；14、限位板；16、主体橡胶弹性体；18、第一安装板构件；20、第二安装板构件；24、第一抵接部；26、第二抵接部；32、安装螺栓；34、第一定位突起；36、第二定位突起；38、动力单元(隔振连结对象中的一个构件)；40、发动机；44、车身(隔振连结对象中的另一构件);50、螺栓贯通孔；52、第一贯通孔；54、第二贯通孔；56、第一限位部；58、第二限位部；56a、58a、上侧倾斜板部；56b、58b、垂直板部；56c、58c、下侧倾斜板部(俯角部)；60、侧板部；62、独立零件。
【主权项】
1.一种隔振装置，其中，能安装于隔振连结对象中的一个构件上的第一安装板构件与能安装于隔振连结对象中的另一个构件上的第二安装板构件相对地配置，并被主体橡胶弹性体连结起来，并且，大致呈矩形的限位板以重叠在该第一安装板构件上的方式安装于该第一安装板构件，在该限位板的一对相对边部分别设有第一限位部和第二限位部，该第一限位部和第二限位部通过与设于该第二安装板构件的抵接部相抵接来限制该第一安装板构件与该第二安装板构件之间的相对位移量，其特征在于， 在上述第一限位部和第二限位部分别设有俯角部，该俯角部自朝向上述第二安装板构件侧延伸出来的垂直板部的顶端部分朝向内侧倾斜，上述第一限位部和第二限位部设于上述限位板的具有上述一对相对边部的两侧，并且， 在该限位板的另一对相对边部设有一对侧板部，该一对侧板部分别朝向该第二安装板构件侧突出并在该第一限位部与第二限位部之间的整个范围内延伸，并且，该一对侧板部将该第一限位部和第二限位部各自的朝向侧方的开口封堵。2.根据权利要求1所述的隔振装置，其中， 上述限位板的上述第二限位部的包含上述俯角部的部分是由在后续工序中被固定的独立零件构成的。3.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中， 在上述第一安装板构件设有朝向外侧突出的安装螺栓，并且，在上述限位板设有供该安装螺栓贯穿的螺栓贯通孔，另一方面， 在上述第一安装板构件设有第一定位突起和第二定位突起，该第一定位突起和第二定位突起位于在上述限位板的上述第一限位部与第二限位部相对的方向上隔着该安装螺栓的两侧，该第一定位突起用于使该限位板相对于该第一安装板构件定位，该第二定位突起的突出高度大于该第一定位突起的突出高度，其用于使该第一安装板构件相对于上述隔振连结对象中的一个构件定位，并且， 在该限位板的处于上述螺栓贯通孔的两侧的部位且是在分别与该第一定位突起和第二定位突起相对应的位置形成有第一贯通孔和第二贯通孔，该第一贯通孔能够在该第一定位突起的整周范围内嵌合于该第一定位突起，另一方面，该螺栓贯通孔和该第二贯通孔均为沿该限位板的上述第一限位部与第二限位部相对的方向延伸的长孔，从而能够允许该限位板沿着使该限位板的该第一贯通孔侧的部分相对于该第一安装板构件抬起的方向倾动，而且，该第二定位突起在该限位板的上述一对侧板部相对的方向上相对于该第二贯通孔定位。4.根据权利要求3所述的隔振装置，其中， 上述安装螺栓在上述限位板的上述一对侧板部相对的方向上相对于上述螺栓贯通孔定位。5.根据权利要求3或4所述的隔振装置，其中， 上述第一定位突起和上述第二定位突起中的至少一者呈顶端部的截面面积小于基端部的截面面积的顶端变细的形状。6.根据权利要求3?5中任一项所述的隔振装置，其中， 上述第一定位突起的突出高度被设定为上述第一定位突起不突出到上述限位板的外表面的大小。7.根据权利要求1?6中任一项所述的隔振装置，其中， 在动力单元的发动机的斜下方且在能够从两侧夹着该发动机的位置，分别以如下状态倾斜地配置隔振装置来构成发动机支座，即，上述第一限位部和第二限位部中的一者位于在倾斜方向上靠上的位置，另一者位于在倾斜方向上靠下的位置。
【专利摘要】本发明提供一种构造新颖的隔振装置，该隔振装置能够在不使限位机构大型化且不增加零件个数的前提下，大幅度提高承载强度。在隔振装置(10)的限位板(14)的一对相对边部设有具有垂直板部(56b、58b)和俯角部(56c、58c)的第一限位部(56)和第二限位部(58)，另一方面，在该限位板(14)的另一对相对边部设有一对侧板部(60、60)，该一对侧板部(60、60)在上述第一限位部(56)与第二限位部(58)之间的整个范围内延伸，第一限位部(56)和第二限位部(58)的朝两侧的开口被该一对侧板部(60、60)封堵。
【IPC分类】F16F1/44, F16F15/08, B60K5/12
【公开号】CN105264259
【申请号】CN201480028944
【发明人】吉井教明, 水川弘树, 清水頼重, 市川浩幸, 片桐克彦, 小村信慈
【申请人】住友理工株式会社, 丰田自动车株式会社
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2014年6月2日
【公告号】EP3032138A1, US20160116018, WO2015008549A1