用于盘式制动设备的制动压紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于盘式制动设备的制动压紧装置，所述制动压紧装置具有臂状的基准元件以测定在制动时在所述制动压紧装置上出现的扭曲。
【背景技术】
[0002]这种类型的制动压紧装置在国际专利申请W0 2007/012560 A1中描述。已知的制动压紧装置在用于具有制动钳的盘式制动器的构成方案中设有用于测量当前的制动力的装置。用于测量的装置具有下述构件，所述构件在其第一端部上固定在制动钳上并且在其第二端部上是自由的，其中在构件和制动钳之间形成间隙。因此，第二端部无力地放置进而不参与制动钳的在施加制动力时出现的扩张。因此，构件形成臂状的基准元件。因为制动钳的扩张的程度随着制动力的大小变化，所以通过借助于适当的传感器装置在构件的自由端部的区域中测定间隙的宽度的改变，能够确定当前的制动力。对此，传感器装置紧靠着安置在构件的自由端部的附近。
【发明内容】
[0003]本发明基于下述目的，提出一种具有臂状的基准元件的制动压紧装置，所述制动压紧装置能够以相对小的耗费以简单的方式实现确定制动力矩。
[0004]为了解决所述目的，在上文提到的类型的制动压紧装置中，根据本发明，制动压紧装置具有弯曲柔性区域，在所述弯曲柔性区域中，在制动时与制动力矩相关地出现弯曲，并且邻接于弯曲柔性区域设有具有臂状的基准元件和能够借助弯曲而移位的感测器元件的制动力矩传感器装置。
[0005]虽然从德国专利文献DE 10 2008 063 892 B4中已知一种轨道车辆的制动设施，其中为了补偿摩擦条件的波动直接测量制动力矩，然而在此在轨道车辆的转向架和制动钳单元的支架之间的连接件上进行制动力矩的测量。在连接件上安置测量力的传感装置。
[0006]根据本发明的制动钳的主要优点在于，除了基准元件之外在传感器装置中基本上仅需要制动压紧装置中的弯曲柔性区域和随着弯曲的感测器元件，以便根据本身已知的传感器原理从感测器元件相对于基准元件的位置进行推断并且得到对应于制动力矩测量值。其他的优点在于，不需要估计摩擦系数，以便能够确定制动力矩。
[0007]弯曲柔性区域能够设置在制动压紧装置的不同的部位上。视作为尤其有利的是，弯曲柔性区域位于制动压紧装置的悬挂设备的附近，因为在那里尤其表现出与制动力矩成比例的扭曲。
[0008]此外，有利地，弯曲柔性区域由制动压紧装置的保持盘式制动设备的制动杆的制动桥和悬挂装置之间的渐缩部形成。因此，这也提供其他有利的可能性，在构成为制动钳的制动压紧装置中，将渐缩部设置在构成为制动桥的承载设备的板中。
[0009]然而原则上，根据本发明的制动压紧装置的使用绝不受限制于具有制动钳的盘式制动设备，而是也能够使用在具有制动钳的盘式制动设备中和在作用于车轮滚动面的蹄式制动器中。
[0010]此外，有利地，臂状的基准元件伸出弯曲柔性区域。
[0011]在根据本发明的制动压紧装置的一个优选的实施方式中，臂状的基准元件借助其一个端部固定在弯曲柔性区域的靠近悬挂设备的一侧上，并且感测器元件安置在弯曲柔性区域的远离悬挂设备的一侧上；此外，存在制动力矩传感器单元，所述制动力矩传感器单元将基准元件相对于感测器元件的位置转换成对应于制动力矩的制动力矩测量值。
[0012]在此，也视作为有利的是，感测器元件安置在制动桥上并且臂状的基准元件安置在悬挂装置下方。
[0013]此外，有利地，感测器元件固定在弯曲柔性区域的弯曲轴线下方并且制动力矩传感器单元构成为，使得其产生对应于感测器元件和基准元件之间的角的制动力矩测量值。
[0014]制动力矩传感器设备能够优选地构成为光电子传感器装置或构成为霍尔效应传感器装置。因此，有利地，制动力矩传感器装置由安置在基准元件的自由端部上的第一传感器元件和固定在感测器元件上的第二传感器元件构成，所述第二传感器元件与第一传感器元件相邻。
[0015]补充地，并且为了检查以上述方式确定的制动力矩，也能够有利的是，在悬挂设备中设置测力销。
[0016]视作为尤其有利的是根据本发明的制动压紧装置的下述实施方式，其中在制动压紧装置的至少一个制动杆上安置有具有感测器机构的至少一个制动压紧力传感器装置，使得所述制动压力传感器装置提供对应于在制动时制动杆的弯曲程度的制动压紧力测量值。因此，即得到下述优点，通过附加地测量制动压紧力，能够进行对制动力矩和制动压紧测量值的可信度测试并且能够将两个测量值进行比较。因此，能够精确地实现高度动态的制动调节过程。
[0017]制动压紧力传感器装置能够以不同的方式构成。视作为尤其有利的是，制动压紧力传感器装置除了感测器部件之外具有基准部件，基准部件在一侧固定在其朝向制动杆的支承点的端部上并且感测器部件与制动杆连接，使得所述感测器部件跟随制动杆的扭曲；此外，存在制动压紧力传感器单元，所述制动压紧力传感器单元将基准部件相对于感测器部件的位置转换成对应于制动压紧力的制动压紧力测量值。因此，制动压紧力传感器装置能够如制动力矩传感器装置那样结构上准确地构成，这有利地影响制动压紧装置的制造成本。
[0018]在此也有利的是，基准部件和感测器部件在制动杆的至少一个侧面上定位并且制动压紧力传感器单元构成为，使得其产生对应于感测器部件和基准部件之间的角的制动压紧力测量值。
[0019]原则上，当然也可能的是，将基准部件和感测器部件在制动杆的内面和/或外面上定位并且制动压紧力传感器单元构成为，使得其产生对应于感测器部件与基准部件的间距的制动压紧力测量值。
[0020]在根据本发明的制动压紧装置中，还有利的是，制动压紧力传感器单元由安置在基准部件的自由端部上的第一传感器部件和固定在感测器部件上的第二传感器部件形成。在此，第一传感器部件能够有利地集成到基准部件中。
[0021]制动压紧力传感器单元能够一一如制动力矩传感器装置那样一一是光电子传感器单元或霍尔效应传感器单元。
[0022]此外，在此也能够以有利的方式存在制动压紧力传感器单元与中央评估装置的无线电连接。
【附图说明】
[0023]为了进一步产生阐述，
[0024]在图1示出用于以制动钳的方式构成的盘式制动器的根据本发明的制动压紧装置的一个实施例的俯视图，
[0025]在图2中示出同一实施例的另一个俯视图，
[0026]在图3中示出同一实施例的剖面图，
[0027]在图4中为了说明同一实施例的制动压紧力传感器装置的构造和工作方式以示意图从上方示出在本文中重要的部件，
[0028]其中在不同的视图中分别为制动压紧装置的相同的组成部分使用相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0029]在图中示出的制动压紧装置1具有悬挂设备2，借助于所述悬挂设备，能够将制动压紧装置1例如安置在例如轨道车辆的没有示出的框架、例如转向架上。但是，制动压紧装置1也能够与轨道车辆的其他装置固定地连接。
[0030]在容纳设备2的左侧和右侧，左侧的上部横杆3和右侧的上部横杆4侧向地延伸。在此，容纳设备2和两个上部横杆3和4能够作为连续的上部横杆单元5、例如作为铸件制成，如在图中示出的那样。相应的下部横杆单元6在上部横杆单元5下方伸展，所述下部横杆单元与上部横杆单元5相对置地设置。上部和下部横杆单元5和6优选固定地彼此连接。作为两个横杆单元5和6之间的连接件设置有框架7。为了防止异物如保护颗粒、制动衬带灰尘、湿气等能够穿过框架7，框架7借助用作为保护板的板8封闭或填塞。优选地，框架7与板8、下部横杆单元6和上部横杆单元5—件式地以铸件的形式构成进而表现为所谓的制动桥。
[0031]在上部横杆单元5上存在各一个上部支承部位9或10。相应地，在下部横杆单元6上设置有下部支承部位11和12，其中下部支承部位11和12的转动轴线与相对置的上部支承部位9和10同轴地定向。因此，分别彼此相对置的支承部位9和11或10和12形成支承部位对，其中支承部位9和11为左侧的支承部位对并且支承部位10和12为右侧的支承部位对。
[0032]不同于示出的实施例，相应的支承部位对也能够组合成唯一的支承件。当然，支承部位的成对的设计方案在支承力的分布和支撑方面提供优点。
[0033]在具有支承部位9和11的左侧的支承部位对和具有支承部位10和12的右侧的支承部位对处分别可转动地安置有左侧的制动杆13和右侧的制动杆14。因此，两个制动杆13和14能够围绕上部横杆单元5和下部横杆单元6、即围绕制动桥枢转。通过制动杆13和14的相对置的、优选轴对称的设置，制动杆的前端部能够彼此相向地或彼此背离地运动。这引起，在制动杆13和14的前端部上安置的制动衬带15和16能够相对于要制动