圆周凹槽15A通过使杆导承的至少圆周部分与油缸11隔开而形成，以允许流体从油缸11的内部流动至贮存腔室R(经由流体连通路径L)。
[0113]此外，杆导承15的第二接收部15E具有第二孔口 15R。这些第二孔口 15R在杆导承15的第二接收部15E和树脂环23之间形成间隙。这些间隙用作用于允许油从引导衬套19和活塞杆20之间流动至油密封件16的通路。
[0114]现在，均形成油通路的内圆周间隙Gs、外圆周间隙Gn和外圆周凹槽15A之间的位置关系将参考图3进行描述。内圆周间隙Gs、夕卜圆周间隙Gn和外圆周凹槽15A在径向方向上以从内部至外部的顺序进行定位。内圆周间隙Gs的一端Gs2(图中的下端)以比外圆周间隙Gn的一端Gn2更远的距离远离外圆周凹槽15A。
[0115](杆导承15周围的油流动)
[0116]接下来，设置于油缸部分10的另一端的杆导承15周围的油流动将参考图2、图5A和图5B进行描述。
[0117]图5A为示出示例性实施例中的杆导承15周围的油流动的图示，并且图5B为示出不同于示例性实施例的杆导承的杆导承150周围的油流动的图示。
[0118]首先，由于施加至车辆等的振动，活塞杆20和活塞30在油缸11内部移动。这引起油从油缸11经由外圆周凹槽15A流出至流体连通路径L，如图5A所示(参见箭头A1)。
[0119]每个外圆周凹槽15A的油流动路径区域小于油缸11的流动路径区域。因此，从油缸11的内部流入流体连通路径L的油流动速度在外圆周凹槽15A之中或周围增加。因此，外圆周凹槽15A周围的压力水平变为负的。
[0120]外圆周凹槽15A周围的负压使外圆周间隙Gn(外圆周间隙Gn定位成比内圆周间隙Gs更靠近于外圆周凹槽15A)中的油通向至外圆周凹槽15A。更具体地，夕卜圆周间隙Gn中的油从另一端Gnl移动至一端Gn2，从一端Gn2离开，并且通向至外圆周凹槽15A(参见箭头A2)。外圆周间隙Gn内部的这种油移动引起轴向间隙Gm和内圆周间隙Gs中的油移动进入外圆周间隙Gn中(参见箭头A3和A4)。
[0121]油从内圆周间隙Gs内部的一端Gs2流动至另一端Gsl (图中从下侧至上侧)。沿着内圆周间隙Gs内部的这种油流动，油缸11中的油流入内圆周间隙Gs中(参见箭头A5)。即，油缸11中的油被供应入内圆周间隙Gs中。
[0122]现在，不同于示例性实施例的杆导承的杆导承150周围的油流动将参考图5B进行描述。不同于上文所述的示例性实施例，内圆周凹槽15B和通孔15C非形成于该杆导承150中。
[0123]在这种配置中，当油从油缸11的内部经由外圆周凹槽15A流入流体连通路径L(参见箭头B1)中时，外圆周凹槽15A周围的压力水平变为负的。这引起内圆周间隙Gs内部的油从一端Gs2离开并通向至外圆周凹槽15A(参见箭头B2)。然后，从内圆周间隙Gs中的另一端Gsl至一端Gs2的油流动发生(参见箭头B3)。因此，油缸11内部的油可难以被供应入内圆周间隙Gs中。
[0124]另一方面，利用图5A所示的本示例性实施例，相比于图5B所示的配置，油可容易地被供应入内圆周间隙Gs中。因此，可防止引导衬套19由于活塞杆20的磨损。因此，相比于其中未形成内圆周凹槽15B的配置，示例性实施例的液压式减震器1(参见图2)的耐久性的劣化被抑制。
[0125]在图5A所示的示例性实施例中，与外圆周间隙Gn连续的通孔15C如上文所述形成。由于外圆周间隙Gn中油通过通孔15C排放，所以内圆周间隙Gs内部的油容易地经由外圆周间隙Gn排放。
[0126]此外，图中所示的通孔15C相对于轴向方向倾斜。因此，油可易于从外圆周间隙Gn流入流体连通路径L中。
[0127]图5A的示例性实施例中的内圆周凹槽15B为流体供应单元的实例。S卩，内圆周凹槽15B将流体供应至引导衬套19的内圆周表面和活塞杆20的外圆周表面之间的内圆周间隙Gs中。
[0128]轴向间隙Gm和外圆周间隙Gn为流动形成通路的实例。即，轴向间隙Gm和外圆周间隙Gn形成流体沿着油缸11的轴向方向在内圆周间隙Gs的内部从油缸11的内部向外部的流动。轴向间隙Gm和外圆周间隙Gn中的一个与内圆周间隙Gs连通，而另一个定位成比内圆周间隙Gs更靠近于外圆周凹槽15A。外圆周间隙Gn形成于杆导承15的内圆周表面15K和引导衬套19的外圆周表面之间。
[0129]内圆周凹槽15B还可理解为具有使油在内圆周间隙Gs内部从一端Gs2流动至另一端Gsl的功能。
[0130]另外，内圆周凹槽15B可理解为具有使油从内圆周间隙Gs的内部的另一端Gs 1而非内圆周间隙Gs的一端Gs2排放的功能。
[0131 ](杆导承15的修改实例)
[0132]现在，将描述杆导承15的修改实例。
[0133]杆导承15的下述修改实例将主要对于不同于先前所描述的杆导承15的特征进行描述。与上文中所描述的杆导承15相同或类似特征将给定相同附图标号，并且将不再详细地描述。
[0134](修改实例1)
[0135]图6A和图6B为示出杆导承15的修改实例1的图示。
[0136]在图3所示的示例性实施例中，描述了其中杆导承15具有内圆周凹槽15B和通孔15C的配置。然而，杆导承15非必然地需要通孔15C，只要提供了内圆周凹槽15B，如图6A所示。
[0137]在图3所不的不例性实施例中，描述了内圆周凹槽15B在杆导承15的内圆周表面15K中沿着轴向方向延伸。内圆周凹槽15B可以其它方式配置，只要其一端与轴向间隙Gm连通并且另一端在比内圆周间隙Gs的一端Gs2更靠近于外圆周凹槽15A的位置处打开。
[0138]因此，例如，如图6B所示，杆导承153的内圆周凹槽15B可形成为在相对于轴向方向倾斜的方向上穿透杆导承153。
[0139](修改实例2)
[0140]图7A和图7B为示出杆导承15的修改实例2的图示。
[0141]图7A所示的修改实例中的杆导承155具有突起15M，突起15M为流体供应单元的实例，替代图3所示的示例性实施例中的内圆周凹槽15B。
[0142]该突起15M为这样的部分，相比于引导衬套19 (环形部)的一端和相比于油缸11在油缸11的轴向方向上的另一端111 (参见图中的虚线)，该部分在杆导承155 (基座)的轴向方向上从一个表面进一步朝向一端(朝向油缸11的内部)突出。突起15M定位于内圆周间隙Gs的一端Gs2和外圆周凹槽15A之间。
[0143]相比于引导衬套19，突起15M在径向方向上提供于外侧上的位置。因而，突起15M不阻碍油从油缸11的内部流入内圆周间隙Gs中。
[0144]接下来，将描述杆导承155周围的油流动。
[0145]突起15M位于内圆周间隙Gs的一端Gs2和外圆周凹槽15A之间，如上文所述。因而，相比于不同于所示实例的无突起15M的配置，突起15M使油从内圆周间隙Gs的一端Gs2流动至外圆周凹槽15A更困难。
[0146]在这种配置中，甚至当油流入外圆周凹槽15A使得外圆周凹槽15A周围的压力水平变为负的时，相比于无突起15M的配置，内圆周间隙Gs内部的油不容易流向外圆周凹槽15A。
[0147]因此，突起15M防止油从内圆周间隙Gs的一端Gs2排放。因此，防止内圆周间隙Gs内部油的缺乏。
[0148]当油由于施加至车辆等的振动在轴向方向上从油缸11的一侧流向另一侧(从图中的下侧流向上侧)时，突起15M引导一些油流入内圆周间隙Gs中。S卩，油被供应至内圆周间隙Gs中。
[0149]S卩，突起15M用作流体供应单元的实例，该流体供应单元将油供应入内圆周间隙Gs中。相比于无突起15M的配置，突起15M增加了内圆周间隙Gs内部的油量。
[0150]突起15M在面向图7A所示的油缸11的外圆周侧上具有斜坡151。斜坡151形成为使得直径在轴向方向上从一侧至另一侧增加。
[0151]斜坡151使油更容易从油缸11的内部流入外圆周凹槽15A中。
[0152]突起(流体供应单元)15M在面向活塞杆20的内圆周表面上可具有凹陷部15N，活塞杆20比引导衬套19在轴向方向上更靠近于一侧，如图7B所示。形成凹陷部15N在内圆周间隙Gs的一侧上增加了油在轴向方向上移动的流动路径区域。因此，油压在凹陷部15N周围变得比在内圆周间隙Gs中更高，使得内圆周间隙Gs内部的油难以流向外圆周凹槽15A。换句话讲，促进将油供应入内圆周间隙Gs中。
[0153]虽然图中未示出，但是图3所示的示例性实施例中的内圆周凹槽15B可提供于图7A和图7B所示的修改实例的杆导承155和157中。S卩，杆导承155或157可包括突起15M和内圆周凹槽15B两者。此外，包括突起15M和内圆周凹槽15B两者的杆导承155或157还可包括通孔15C。
[0154]突起15M还可理解为分隔壁，该分隔壁具有防止内圆周间隙Gs内部的油流入外圆周凹槽15A的功能。
[0155](修改实例3)
[0156]在图3所不的不例性实施例中，描述了外圆周凹槽15A形成于杆导承15的外圆周表面中。替代提供此类凹槽，间隙可以各种其它方式形成于杆导承15的外圆周表面和油缸11之间。
[0157]例如，杆导承15可具有突起部，该突起部从其外圆周表面朝向油缸11突出。可替代地，油缸11可具有腔体，该腔体从面向杆导承15的表面凹陷；或突出部，该突出部朝向杆导承15突出。另外，油缸11可具有通孔，该通孔在油缸11的另一端在径向方向上延伸。
[0158]在图3所不的不例性实施例中，描述了内圆周凹槽15B形成于杆导承15的内圆周表面15K中。替代提供此类凹槽，间隙可以各种其它方式形成于杆导承15的内圆周表面15K和引导衬套19的外圆周表面之间。
[0159]例如，杆导承15可具有突起部，该突起部从其内圆周表