离合器分离轴承装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车的离合器机构中的离合器分离轴承装置。
【背景技术】
[0002]机动车的离合器机构位于发动机与变速器之间，发挥将发动机的输出向变速器之后的驱动系统传递或切断的作用。手动变速箱(MT)的情况，在发动机侧设有飞轮，在变速器侧设有压板，在两者之间存在贴附有摩擦材料的离合器片。基于膜片弹簧的弹性力，压板将离合器片向飞轮压附，产生摩擦力，而传递发动机的动力。当按压膜片弹簧时，离合器片从飞轮分离使得离合器切断。该切断离合器时发挥按压膜片弹簧的作用的装置是离合器分离轴承装置。
[0003]参照图7，通过与离合器踏板(省略图示)连动的分离叉32使由附图标记A概括地表示的离合器分离轴承装置在前罩构件34上滑动。前罩构件34安装在变速器的离合器外壳36上，在内部贯通有变速器的输入轴38。平常，离合器分离轴承装置A从膜片弹簧40分离，基于膜片弹簧40的作用，压板42将离合器片44向飞轮46压附，处于离合器接通的状态。然后，在踩下离合器踏板时，分离叉32向图7的逆时针方向摆动，离合器分离轴承装置A按压膜片弹簧40。由此，膜片弹簧40挠曲，压板42从离合器片44分离，离合器切断。
[0004]离合器分离轴承装置A主要包括:在前罩构件34上沿轴向滑动的套筒、安装在套筒的外周的球轴承、将球轴承的外圈与套筒一体地保持的罩构件、夹设于外圈与罩构件之间的弹性构件。在罩构件上设有用于卡挂分离叉32的部分。而且，在通过分离叉32使离合器分离球轴承装置A向膜片弹簧40侧移动时，球轴承的内圈按压于膜片弹簧40上与膜片弹簧40 —起旋转(内圈旋转式)。
[0005]在专利文献1中记载了将不同体的接触构件压入球轴承的内圈而使该接触构件与膜片弹簧接触的离合器分离轴承装置。在专利文献2中记载了由钢板一体地形成了球轴承的内圈与接触构件的离合器分离轴承装置。而且，在各离合器分离轴承装置中，接触构件与膜片弹簧的接触位置均位于比内圈外径靠外径侧。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开平02-146317号公报
[0009]专利文献2:日本特开2010-156446号公报
【发明内容】
[0010]发明所要解决的课题
[0011]由钢板制成的接触构件的情况，钢板的刚性低，因此存在接触构件的破损的问题。另外，当与膜片弹簧的接触位置位于比内圈外径靠外径侧时，因从膜片弹簧对内圈施加的载荷产生使内圈倾斜的方向的力，从而导致接触状态不稳定。当接触状态不稳定时容易成为异常噪声产生的原因，并且，当接触面积增加时会促进异常噪声的产生。并且，如专利文献2那样，在仅由冲压成形而成的钢板制成的内圈处，因接触部分的倾倒等，存在导致轴承的密封性降低的顾虑。
[0012]本发明的主要目的在于解决上述问题，具体而言，提供一种实现了接触构件的破损防止、异常噪声的防止、密封性的维持的离合器分离球轴承。
[0013]用于解决课题的方案
[0014]本发明通过如下的方式解决了课题，S卩，接触构件由钢材制成，并且，与膜片弹簧接触的接触位置的半径方向位置设置在内圈的内径的延长线与外径的延长线之间。
[0015]S卩，本发明的离合器分离轴承装置的特征在于，具有:球轴承；用于与膜片弹簧接触的接触构件；保持所述球轴承的外圈的罩构件；夹设于所述罩构件的折弯部与所述外圈的端面之间的弹性构件，
[0016]所述球轴承具有:在外周具有轨道的内圈；在内周具有轨道的所述外圈；夹设于所述内圈与所述外圈之间的球；在圆周方向上以规定间隔保持所述球的保持器；用于密封所述内圈与所述外圈之间的空间的密封装置，
[0017]所述接触构件由钢材制成，且具有圆筒部和形成于所述圆筒部的一侧的端部处的突出部，所述圆筒部压入所述内圈的内周中，所述突出部的端部剖面呈凸圆弧状，且所述突出部的外径比所述圆筒部的外径大，所述突出部与所述膜片弹簧接触的接触位置配置在所述内圈的内径的延长线与所述内圈的外径的延长线之间。
[0018]通过将接触构件与膜片弹簧接触的接触位置配置在内圈的内径的延长线与外径的延长线之间，从而使内圈倾斜的力不起作用，因此与膜片弹簧的接触状态稳定。其结果是，不会对密封装置施加强制的力，可以维持稳定的密封性。另外，通过设为使接触构件的、剖面呈凸圆弧状的突出部与膜片弹簧接触，从而剖面观察成为直线与凸圆弧的接触，因此接触面积变小，能够抑制或防止异常噪声的产生。
[0019]发明效果
[0020]如上所述，根据本发明，能够提供实现了接触构件的破损防止、异常噪声的防止、密封性的维持的离合器分离球轴承。特别是，接触构件与膜片弹簧的接触位置位于使内圈的壁厚在轴向上延长的宽度内，并且，位于比球的中心靠球轴承的内径侧，因此从膜片弹簧承受的载荷引起的内圈的运动稳定，因此，能够在维持密封性的同时使接触状态稳定。
【附图说明】
[0021]图1是表示实施例的离合器分离轴承装置的剖视图。
[0022]图2是图1中的球轴承的局部放大图。
[0023]图3A是表示实施例的保持器的局部放大剖视图。
[0024]图3B是表示以往例的保持器的局部放大剖视图。
[0025]图3C是表示设置有球非接触部的实施例的保持器的局部放大剖视图。
[0026]图3D是表示设置有球非接触部的实施例的保持器的局部放大剖视图。
[0027]图4A是冠形保持器的立体图。
[0028]图4B是图4A的冠形保持器的局部剖视图。
[0029]图4C是图4A的冠形保持器的局部俯视图。
[0030]图4D是图4A的冠形保持器的局部侧视图。
[0031]图5是表示变形例的离合器分离轴承装置的侧视图。
[0032]图6是表示变形例的离合器分离轴承装置的剖视图。
[0033]图7是离合器分离装置的剖视图。
【具体实施方式】
[0034]以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
[0035]图1所示的离合器分离轴承装置包括:球轴承10、接触构件20、罩构件28、弹性构件30。
[0036]球轴承10以内圈12、外圈14、球16、保持器18、密封装置22作为主要的构成要素，通过内圈旋转而使用。即，平常接触构件20与膜片弹簧40分离(离合器切断的状态)，而在接通离合器时，将接触构件20按压于与发动机的飞轮一起旋转的膜片弹簧40上。这样一来，接触构件20和内圈12与膜片弹簧40 —起旋转。
[0037]内圈12在外周具有轨道，外圈14在内周具有轨道，多个球16夹设于内圈12的轨道与外圈14的轨道之间。保持器18发挥沿圆周方向以规定间隔保持球16的作用。关于这样的球轴承10的基本结构，与标准的球轴承并无不同，因此，作为球轴承10能够使用标准的球轴承。例如，能够采用深沟球轴承、角接触球轴承。
[0038]接触构件20的整体外观呈大致圆筒形状，包括圆筒部20a与突出部20b。圆筒部20a压入内圈12的内周。在圆筒部20a的轴向上的一侧的端部上形成有突出部20b，突出部20b位于比内圈12的端面靠外侧的位置，外径比内圈12的内径大。突出部20b与内圈12的端面接触而起到轴向上的定位的作用。接触构件20的突出部20b用于与由双点划线表示的膜片弹簧40接触。因此，当就突出部20b的位置提及“轴向上的一侧的端部”时是指膜片弹簧40侧(也称为前侧)的端部。
[0039]如图所示，接触构件20的突出部20b的端部的剖面呈凸圆弧状。附图标记0。表示该圆弧的曲率中心，附图标记R表示该圆弧的曲率半径。减少了与膜片弹簧40的接触面积，使接触位置稳定，有助于抑制异常噪声的产生。就曲率半径R的具体例而言，如从加工面的角度出发，优选将下限设为1mm，优选1.5mm，优选将上限设为3mm。
[0040]在图1中，由附图标记C表示接触构件20与膜片弹簧40接触的接触位置。而且，该接触位置C的轴承半径方向上的位置位于内圈12的内径D1的延长线以及外径D2的延长线之间。由此，能够经由内圈12的端面承受由接触构件20从膜片弹簧40承受的载荷。
[0041]另外，突出部20b的圆弧的曲率中心0C位于内圈12的厚壁的范围内即内圈内径D1与内圈外径D2之间。由此，接触构件20由比球16的中心0B靠内圈12侧即轴承内径侧承受从膜片弹簧40承受的载荷。并且，由于接触构件20由内圈12的厚壁的范围内即刚性高的内圈端面支承从膜片弹簧40承受的载荷，因此从强度面出发比较优选。
[0042]优选为，接触构件20由钢材制成，在实施车削、磨削之后，实施热处理，至少在突出部20b的表面设置硬化层。就硬化层的硬度而言，例如，优选为HRC58?HRC64。另外，可以至少在突出部20b的表面取代硬化层而设置固体润滑被膜，或者在硬化层的基础上设置固体润滑被膜。
[0043]如上文所述，接触构件20与膜片弹簧40接触的接触位置C稳定，也提高了密封性，然而为了维持更可靠的密封性，可以在球轴承10的两