专利名称：汽车离合器分离轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种汽车离合器分离轴承单元，具 体是具有自动调心功能的拉式离合器分离轴承单元。
背景技术：
目前，离合器分离轴承是汽车上一个比较重要的零件，如果维护保养不好出现故 障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。所以，弄清离合器分离 轴承发生故障的原因，并在使用中合理地维护和保养，对延长分离轴承的寿命，提高劳动生 产率，取得较好的经济效益都有重要意义。离合器分离轴承安装于离合器内变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴 轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后 位置，与分离杠杆保持2. 5mm左右的间隙。由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运 转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通 过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能 够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。离合器分离轴承应当移动应灵活，无尖锐的响声或卡滞现象，其轴向间隙不得超 过0. 60mm,内座圈磨损不得超过0. 30mm。如果离合器分离轴承达不到以上要求，就视为出现故障。分离轴承在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作 用，此外，由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴 承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。离合器分离轴承的损坏原因大致有以下几种1)工作温度过高产生过热，有些 车辆自由行程调整过大，使得离合器分离不彻底，处于半接合半分离状态，这种状态造成干 摩擦而产生大量的热传递给分离轴承，轴承受热达到一定的温度，黄油熔化或稀释流淌，使 分离轴承温度进一步提高，当温度达到一定程度时便烧坏；2)缺少润滑油而磨损，导致离 合器分离轴承缺油。在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的 几倍到几十倍。磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。一般离合器分离轴承与 分离杠杆之间自由行程太小或根本没有自由行程，将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合 状态。分离轴承越容易产生疲劳破坏。而且工作时间越长，轴承的温度也越高，越容易烧 损，降低了分离轴承的使用寿命。另外，分离杠杆调整得是否平整，分离轴承回位弹簧是否 良好，对分离轴承的损坏也有很大影响。现有的自动调心拉式离合器分离轴承单元往往容易发生上述损坏，因此亟需一 种新型的汽车离合器分离轴承单元来克服上述缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器分离轴承单元，解决了离合不彻底、冲击噪音大、使用寿命短、容易磨损等的技术问题。本实用新型的技术方案是一种汽车离合器分离轴承单元，包括固定环、轴承内圈、分离拉环、螺旋弹簧、卡 箍、外罩、轴承外圈、钢球、保持架和轴承座，所述外罩通过环形卡槽卡嵌在轴承座一端，外 罩内设置轴承外圈，轴承外圈通过钢球连接轴承内圈，轴承内圈与外罩间设有螺旋弹簧，轴 承内圈外端通过固定环和卡箍连接分离拉环，钢球一侧设有保持架。所述螺旋弹簧与外罩间设有垫片。所述保持架的材质为金属。所述分离拉环四周设有膜片弹簧。所述轴承外圈和轴承内圈之间设有内侧密封圈，内侧密封圈位于外罩封闭端一 侧。所述轴承外圈和轴承内圈之间设有外侧密封圈，外侧密封圈位于外罩开口端一 侧，保持架设置在外侧密封圈内侧。所述轴承外圈和轴承座之间设有波形弹簧。所述轴承座外壁上活动连接分离拨叉。所述轴承座内套设变速箱轴套。本实用新型的有益效果是本实用新型的汽车离合器分离轴承单元，解决了离合不彻底、冲击噪音大、使用 寿命短、容易磨损的技术问题，同时采用完整的外罩结构，外罩与轴承座密合严密，同时克 服了现有的通过拉抓铆合强度较低的弊端。另外，轴承的保持架采用金属材料，比现有的工 程塑料材质的保持架相比，更加坚固、耐磨，使轴承的使用寿命大大延长。
图1是本实用新型的整体结构剖视示意图。图2是本实用新型的侧面示意图。图中1为固定环、2为轴承内圈、3为分离拉环、4为膜片弹簧、5为螺旋弹簧、6为 垫片、7为卡箍、8为外罩、9为内侧密封圈、10为轴承外圈、11为钢球、12为外侧密封圈、13 为波形弹簧、14为保持架、15为分离拨叉、16为轴承座、17为变速箱轴套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如图1、图2，一种汽车离合器分离轴承单元，包括固定环1、轴承内圈2、分离拉环 3、螺旋弹簧5、卡箍7、外罩8、轴承外圈10、钢球11、保持架14和轴承座16，所述外罩8通 过环形卡槽卡嵌在轴承座16 —端，外罩8内设置轴承外圈10，轴承外圈10通过钢球11连 接轴承内圈2，轴承内圈2与外罩8间设有螺旋弹簧5，轴承内圈2外端通过固定环1和卡 箍7连接分离拉环3，钢球11 一侧设有保持架14。外罩8为圆筒形，其与轴承座16之间通 过完整的圆环包覆方式连接，外罩8边缘都卡嵌在轴承座16的卡槽内，克服了现有的多个 分离的铆爪铆合的弊端，使得外罩8与轴承座16之间严丝合缝，没有任何空隙。螺旋弹簧5与外罩8间设有垫片6。保持架14的材质为金属，相比工程塑料材质更坚固耐磨，同时更耐受高温，还可以防止润滑油对其的腐蚀。分离拉环3四周设有膜片弹 簧4。轴承外圈10和轴承内圈2之间设有内侧密封圈9，内侧密封圈9位于外罩8封闭端 一侧。轴承外圈10和轴承内圈2之间设有外侧密封圈12，外侧密封圈12位于外罩8开口 端一侧，保持架14设置在外侧密封圈12内侧。轴承外圈10和轴承座16之间设有波形弹 簧13。轴承座16外壁上活动连接分离拨叉15。轴承座16内套设变速箱轴套17。轴承套圈和钢球的材料用GCrl5时，硬度应符合JB/T 1255的规定，其他材料 及硬度应符合产品图样的规定。轴承配合表面和端面的表面粗糙度应符合GB/T 307. 3中的0级公差规定，与分 离指(杆)接触的套圈端面粗糙度应符合产品图样的规定。轴承外圈宽度公差、内圈公差(径向跳动Kia除外)应符合GB/T 307. 1中的0级
公差规定。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实 用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思前提下，本领域中普通工程 技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范 围，本实用新型请求保护的技术内容已经全部记载在权利要求书中。
权利要求1.一种汽车离合器分离轴承单元，其特征是包括固定环(1)、轴承内圈(2)、分离拉 环(3)、螺旋弹簧(5)、卡箍(7)、外罩(8)、轴承外圈(10)、钢球(11)、保持架(14)和轴承座 (16)，所述外罩(8)通过环形卡槽卡嵌在轴承座(16)—端，外罩(8)内设置轴承外圈(10)， 轴承外圈(10)通过钢球(11)连接轴承内圈(2)，轴承内圈(2)与外罩(8)间设有螺旋弹簧 (5)，轴承内圈(2)外端通过固定环(1)和卡箍(7)连接分离拉环(3)，钢球(11) 一侧设有保 持架(14)。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述螺旋弹簧(5)与 外罩(8)间设有垫片(6)。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述保持架(14)的材 质为金属。
4.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述分离拉环(3)四 周设有膜片弹簧(4)。
5.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述轴承外圈(10)和 轴承内圈(2)之间设有内侧密封圈(9)，内侧密封圈(9)位于外罩(8)封闭端一侧。
6.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述轴承外圈(10)和 轴承内圈(2)之间设有外侧密封圈(12)，外侧密封圈(12)位于外罩(8)开口端一侧，保持架 (14)设置在外侧密封圈(12)内侧。
7.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述轴承外圈(10)和 轴承座(16)之间设有波形弹簧(13)。
8.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述轴承座(16)外壁 上活动连接分离拨叉(15)。
9.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承单元，其特征在于所述轴承座(16)内套 设变速箱轴套(17)。
专利摘要一种汽车离合器分离轴承单元，其特征是包括固定环、轴承内圈、分离拉环、螺旋弹簧、卡箍、外罩、轴承外圈、钢球、保持架和轴承座，所述外罩通过环形卡槽卡嵌在轴承座一端，外罩内设置轴承外圈，轴承外圈通过钢球连接轴承内圈，轴承内圈与外罩间设有螺旋弹簧，轴承内圈外端通过固定环和卡箍连接分离拉环，钢球一侧设有保持架。本实用新型的汽车离合器分离轴承单元同时采用完整的外罩结构，外罩与轴承座密合严密，同时克服了现有的通过拉抓铆合强度较低的弊端，另外，轴承的保持架采用金属材料，比现有的工程塑料材质的保持架相比，更加坚固、耐磨，使轴承的使用寿命大大延长。
文档编号F16C33/38GK201851522SQ201020604290
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者岑建新, 朱德和 申请人:南京方通轴承有限公司