一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元和汽车。
【背景技术】
[0002]目前国内工程车基本都是在超负荷工况下工作，车辆承受的载荷都是非常的大，同时工作的环境条件非常差，长期有粉尘、泥浆侵入，致使车辆分离轴承过早失效。
[0003]图1是现有的车辆离合器中的离合器分离轴承单元。所示产品主要由轴承P、外壳B、波形弹簧2'、滑座3'组成，轴承1'包括外圈4'、内圈5'、密封圈6'、若干滚动体T以及保持架V。密封圈V、若干滚动体W和保持架V设置在外圈^与内圈Y之间的间隔空间中，若干滚动体7'被保持架8'均匀隔离开，若干滚动体7'在外圈4'与内圈5'的滚道之间滚动，密封圈6'位于若干滚动体7'和保持架8'的上下两侧。轴承lr设置在滑座3'的端部，波形弹簧2'设置在轴承P与滑座3'之间。通过碾压外壳B致使外壳B进入滑座3'的槽中把外壳B与滑座3'铆合在一起。轴承P和波形弹簧设置外壳B与滑座3'之间。外壳B碾压后，各零部件连接在一起。考虑到离合器的使用工况差及承受的载荷大，轴承往往容易过早失效。在现有结构下，无法对轴承进行单独更换，只能对离合器分离轴承单元进行整体更换报废。但是此时离合器分离轴承单元的其他零配件并未有损坏。如果全部报废的话，对于用户而言这样会是一种比较大的经济损失。
[0004]因此，现有技术有待进一步改进完善。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元和汽车，当轴承本体失效后能够简单、方便的针对失效轴承进行更换，以提升滑座的使用效率，最终降低客户经济损失。
[0006]本实用新型是这样实现的，提供一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，包括轴承、波形弹簧以及滑座，轴承设置在滑座的端部，波形弹簧设置在轴承与滑座之间，轴承包括外圈、内圈、密封圈、若干滚动体以及保持架，密封圈、若干滚动体和保持架设置在外圈与内圈之间的间隔空间中，若干滚动体被保持架均匀隔离开，若干滚动体在外圈与内圈的滚道之间滚动，密封圈位于若干滚动体和保持架的上下两侧，分离轴承单元还包括轴套以及孔用卡簧，在轴套的端部设有台阶，内圈紧靠在台阶侧部且与轴套过盈配合；在滑座的端部设置有轴承安装空间、孔用卡簧槽以及挡边，挡边位于滑座的最下端，轴承和轴套设置在轴承安装空间内，孔用卡簧设置在孔用卡簧槽内且被挡边挡住，外圈止挡在孔用卡簧上。
[0007]在上述可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元中，进一步地，在轴套上设置有轴用卡簧槽，在轴用卡簧槽内设置有轴用卡簧，轴用卡簧止挡在内圈的上侧面。
[0008]在上述可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元中，进一步地，在外圈内壁设置有密封圈槽，密封圈的外圈边过盈地安装在密封圈槽内，密封圈的内圈边与内圈的外壁过渡配合。
[0009]在上述可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元中，进一步地，在外圈与滑座的内壁之间设置有间隙。
[0010]在上述可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元中，进一步地，间隙为0至1.5毫米。
[0011]—种汽车，汽车上装设有如以上任意一项所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的特点是:是一种生产及装配工艺简单、装配合格率高，当轴承本体失效后能够简单、方便的进行更换失效轴承，以提升滑座的使用效率，最终降低客户经济损失。同时也实现降低汽车维护成本的目的。
【附图说明】
[0013]图1为现有技术的离合器分离轴承单元的剖视图。
[0014]图2为本实用新型可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元的一较佳实施例的平面剖视图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]请参照图2所示，本实用新型可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元的较佳实施例，包括轴承1、波形弹簧2以及滑座3。轴承1设置在滑座3的端部，波形弹簧2设置在轴承1与滑座3之间。波形弹簧2主要起到提供适当调心力的作用，使分离轴承单元在安装后根据实际情况自动调节寻找到最佳位置。
[0017]轴承1包括外圈4、内圈5、密封圈6、若干滚动体7以及保持架8。轴承1为向心轴承，主要承受以轴向载荷为主，径向载荷为辅的作用力。密封圈6、若干滚动体7和保持架8设置在外圈4与内圈5之间的间隔空间中，若干滚动体7被保持架8均匀隔离开，若干滚动体7在外圈4与内圈5的滚道之间滚动。在若干滚动体7以及尼龙保持架8之间填充一定的耐高温润滑油脂。密封圈6位于若干滚动体7和保持架8的上下两侧，防止异物进入滚道内和防止润滑油脂泄露。
[0018]分离轴承单元还包括轴套9以及孔用卡簧10。在轴套9的端部设有台阶91，内圈5紧靠在台阶91侧部且与轴套9过盈配合。在滑座3的端部设置有轴承安装空间、孔用卡簧槽31以及挡边32。挡边32位于滑座3的最下端。轴承1和轴套9设置在轴承安装空间内，孔用卡簧10设置在孔用卡簧槽31内且被挡边32挡住，外圈4止挡在孔用卡簧10上。当分离轴承单元在载荷高及粉尘大的工况下使用一段时间失效后，取出孔用卡簧10并更换轴承1，再安装孔用卡簧10，分离轴承单元就可以继续使用。孔用卡簧10的设计让拆装轴承1变得简单快捷。
[0019]在轴套9上设置有轴用卡簧槽92，在轴用卡簧槽92内设置有轴用卡簧11。轴用卡簧11止挡在内圈5的上侧面，使轴套9不会因为装在车辆过载而脱离内圈5。在外圈4内壁设置有密封圈槽41，密封圈6的外圈边61过盈地安装在密封圈槽41内，密封圈6的内圈边62与内圈5的外壁过渡配合。密封圈6随外圈4 一同转动。
[0020]在外圈4与滑座3的内壁之间设置有间隙A。间隙A为0至1.5毫米。间隙A相当于轴承1的调心量。
[0021]基于本实用新型的分离轴承单元的轴承1的可拆换特点，被广泛地装设在汽车上，既减少不必要的材料浪费，也降低汽车的维护成本。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，包括轴承、波形弹簧以及滑座，所述轴承设置在滑座的端部，所述波形弹簧设置在轴承与滑座之间，所述轴承包括外圈、内圈、密封圈、若干滚动体以及保持架，所述密封圈、若干滚动体和保持架设置在外圈与内圈之间的间隔空间中，所述若干滚动体被保持架均匀隔离开，所述若干滚动体在外圈与内圈的滚道之间滚动，所述密封圈位于若干滚动体和保持架的上下两侧，其特征在于，所述分离轴承单元还包括轴套以及孔用卡簧，在所述轴套的端部设有台阶，所述内圈紧靠在台阶侧部且与轴套过盈配合；在所述滑座的端部设置有轴承安装空间、孔用卡簧槽以及挡边，所述挡边位于滑座的最下端，所述轴承和轴套设置在轴承安装空间内，所述孔用卡簧设置在孔用卡簧槽内且被挡边挡住，所述外圈止挡在孔用卡簧上。2.如权利要求1所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，其特征在于，在所述轴套上设置有轴用卡簧槽，在所述轴用卡簧槽内设置有轴用卡簧，所述轴用卡簧止挡在内圈的上侧面。3.如权利要求1或2所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，其特征在于，在所述外圈内壁设置有密封圈槽，所述密封圈的外圈边过盈地安装在密封圈槽内，所述密封圈的内圈边与内圈的外壁过渡配合。4.如权利要求1所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，其特征在于，在所述外圈与滑座的内壁之间设置有间隙。5.如权利要求4所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元，其特征在于，所述间隙为0至1.5毫米。6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1至5中任意一项所述的可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可更换轴承的自调心离合器分离轴承单元和汽车，包括轴承、波形弹簧以及滑座，轴承设置在滑座的端部，波形弹簧设置在轴承与滑座之间，分离轴承单元还包括轴套以及孔用卡簧，在轴套的端部设有台阶，内圈紧靠在台阶侧部且与轴套过盈配合；在滑座的端部设置有轴承安装空间、孔用卡簧槽以及挡边，挡边位于滑座的最下端，轴承和轴套设置在轴承安装空间内，孔用卡簧设置在孔用卡簧槽内且被挡边挡住，外圈止挡在孔用卡簧上。本实用新型当轴承本体失效后能够简单、方便的进行更换失效轴承，以提升滑座的使用效率，最终降低客户经济损失。同时也实现降低汽车维护成本的目的。
【IPC分类】F16D23/14, F16C19/02
【公开号】CN204985416
【申请号】CN201520297484
【发明人】高科, 黄灵灵, 邹永光
【申请人】杭州康新轴承制造有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年5月11日