一种双离合器液压控制系统的制作方法
【专利摘要】一种双离合器液压控制系统，用于解决汽车行驶过程中因双离合器油路或电控单元（TCU）故障引发的安全问题。它包括油泵、蓄能器、主油压调节阀、主油压应急控制阀、第一离合器、第二离合器和双离合器联动控制阀，所述主油压应急控制阀与主油压调节阀并联，所述双离合器联动控制阀连接在主油路与第一离合器、第二离合器的液压油路之间。本发明能在双离合器控制油路出现故障时，通过外部信号或机构启动应急功能保证变速器有一个档位处于正常工作状态，使汽车进入应急行驶模式，有效地防止了发动机动力中断危险的发生，提高了汽车的安全性能。
【专利说明】一种双离合器液压控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种双离合变速器的液压控制系统，尤其是一种带有应急保护装置的双离合器液压控制系统，属于汽车变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]双离合变速器(DCT)是为了保证汽车换挡动力不中断，将变速器档位按照奇数档和偶数档分开布置，并且使奇数档和偶数档分别与两个离合器相连。如附图1所示，现有的双离合变速器的双离合器液压控制系统中，第一离合器5、第二离合器6由独立油路分别控制，液压油自油泵I泵出后，经主油压调节阀3和蓄能器2调压后，形成稳定的主油路工作油压，当TCU (自动变速器控制单元)输出换档控制信号时，相关控制电磁阀即开始工作，主油路油液通过第一电磁阀4或第二电磁阀7进入(或退出)对应的离合器压力腔，以实现对该离合器控制，通过两组离合器的交替结合与分离，实现快速准确的换挡功能。
[0003]因现有的双离合器液压控制系统缺少安全保护措施，在车辆行驶过程中如果遇到TCU、主油压调节阀3出现故障等情况，都会导致发动机输出动力中断、造成变速箱无法正常工作、汽车档位难以控制的后果，甚至引发行车安全事故。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种在TCU、主油压调节阀出现故障时，仍能保证发动机动力持续输出，维持汽车应急行驶，增加汽车安全性能的双离合器液压控制系统。
[0005]本发明所述问题是以下述技术方案实现的:
一种双离合器液压控制系统，它包括油泵、蓄能器、主油压调节阀、主油压应急控制阀、第一离合器、第二离合器和双离合器联动控制阀，所述主油压应急控制阀与主油压调节阀并联，所述双离合器联动控制阀连接在主油路与第一离合器、第二离合器的液压油路之间；所述双离合器联动控制阀为两位三通电磁阀；所述主油压应急控制阀为两位两通阀。
[0006]上述双离合器液压控制系统，所述双离合器联动控制阀为电磁阀控制的滑阀组件，它包括电磁阀、滑阀和压缩弹簧，所述滑阀一端与电磁阀阀芯连接，另一端与压缩弹簧连接，双离合器联动控制阀为两位三通电磁阀。
[0007]上述双离合器液压控制系统，所述主油压应急控制阀为电磁阀控制的滑阀组件或手动控制的滑阀组件。
[0008]上述双离合器液压控制系统，在正常工作情况下，第一离合器工作时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压调节阀一双离合器联动控制阀一第一离合器。
[0009]上述双离合器液压控制系统，在正常工作情况下，第二离合器工作时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压调节阀一双离合器联动控制阀一第二离合器。
[0010]上述双离合器液压控制系统，在TCU或主油压调节阀出现故障情况下，第一离合器工作时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压应急控制阀一双离合器联动控制阀一第一离合器。
[0011]上述双离合器液压控制系统，在TCU或主油压调节阀出现故障情况下，第二离合器工作时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压应急控制阀一双离合器联动控制阀一第二离合器。
[0012]上述双离合器液压控制系统，在双离合器联动控制阀出现故障时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压调节阀一双离合器联动控制阀一第一离合器，或油泵一蓄能器一主油压调节阀一双离合器联动控制阀一第二离合器。
[0013]上述双离合器液压控制系统，在TCU或主油压调节阀出现故障，双离合器联动控制阀同时出现故障时，液压油流通路线为:油泵一蓄能器一主油压应急控制阀一双离合器联动控制阀一第一离合器，或油泵一蓄能器一主油压应急控制阀一双离合器联动控制阀一第二离合器。
[0014]本发明通过双离合器联动控制阀和主油压应急控制阀组合应用，使汽车变速器始终保持有一个离合器处于工作状态，在双离合器控制系统发生双离合器控制油路任何可能出现的故障时，都能保障变速器有一个档位处于正常工作状态，使汽车进入应急行驶模式，有效地防止了发动机动力中断危险的发生，提高了汽车的安全性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0016]图1是现有双离合变速器的双离合器液压控制系统示意图；
图2是本发明的双离合器液压控制系统示意图；
图3是本发明第一实施例的液压油流通路线图；
图4是本发明第二实施例的液压油流通路线图；
图5是本发明第三实施例的液压油流通路线图；
图6是本发明第四实施例的液压油流通路线图。
[0017]图中各标号清单为:1、油泵，2、蓄能器，3、主油压调节阀，4、第一电磁阀，5、第一离合器，6、第二离合器，7、第二电磁阀，8、主油压应急控制阀，9、双离合器联动控制阀，9-1、电磁阀本体,9-2、阀芯，9-3、压缩弹簧。
【具体实施方式】
[0018]参看图2，本发明包括油泵1、蓄能器2、主油压调节阀3、主油压应急控制阀8、第一离合器5、第二离合器6和双离合器联动控制阀9，所述主油压应急控制阀8为电磁阀控制或手动控制的两位两通阀，它与主油压调节阀3并联，所述双离合器联动控制阀9为电磁阀控制的滑阀组件，它包括电磁阀9-1、滑阀9-2和压缩弹簧9-3，所述滑阀9-2 —端与电磁阀9-1的阀芯连接，另一端与压缩弹簧9-3连接，双离合器联动控制阀9为两位三通电磁阀，它连接在主液压油路与第一离合器5、第二离合器6的液压油路之间。
[0019]参看图3，本发明在正常工作情况下，第一离合器5工作时，液压油流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压调节阀3—双离合器联动控制阀9一第一离合器5。
[0020]参看图4，本发明在正常工作情况下，第二离合器6工作时，液压油流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压调节阀3—双离合器联动控制阀9一第二离合器6。[0021]参看图5，本发明在T⑶或主油压调节阀3出现故障情况下，第一离合器5工作时，液压油流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压应急控制阀8—双离合器联动控制阀9一第一离合器5。
[0022]参看图6，本发明在T⑶或主油压调节阀3出现故障情况下，第二离合器6工作时，液压油流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压应急控制阀8—双离合器联动控制阀9一第二离合器6。
[0023]参看图2?图6，由于本发明的双离合器联动控制阀9为两位三通电磁阀，其故障情况包括阀芯伸出后不能缩回和阀芯缩回后不能伸出两种状态，当出现阀芯伸出后不能缩回情况时，第二离合器6的液压油路连通，若此时TCU及主油压调节阀3正常工作，则液压油的流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压调节阀3—双离合器联动控制阀9一第二离合器6 ;若此时TCU及主油压调节阀3出现故障，则液压油的流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压应急控制阀8—双离合器联动控制阀9一第二离合器6。当出现阀芯缩回后不能伸出情况时，第一离合器5的液压油路连通，若此时TCU及主油压调节阀3正常工作，则液压油的流通路线为:油泵I一蓄能器2—主油压调节阀3—双离合器联动控制阀9一第一离合器
5;若此时T⑶及主油压调节阀3出现故障，则液压油的流通路线为:油泵I—蓄能器2—主油压应急控制阀8—双离合器联动控制阀9一第一离合器5。
[0024]以上实施例充分说明，本发明通过双离合器联动控制阀9和主油压应急控制阀8组合应用，使汽车变速器始终保持有一个离合器处于工作状态，在双离合器控制系统发生双离合器控制油路任何可能出现的故障时，都能保障变速器有一个档位处于正常工作状态，使汽车进入应急行驶模式，有效地防止了发动机动力中断危险的发生，提高了汽车的安全性能。
【权利要求】
1.一种双离合器液压控制系统，其特征是，它包括油泵(I)、蓄能器(2)、主油压调节阀(3)、主油压应急控制阀(8)、第一离合器(5)、第二离合器(6)和双离合器联动控制阀(9)，所述主油压应急控制阀(8)与主油压调节阀(3)并联，所述双离合器联动控制阀(9)连接在主油路与第一离合器(5)、第二离合器(6)的液压油路之间；所述双离合器联动控制阀9为两位三通电磁阀；所述主油压应急控制阀(8)为两位两通阀。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，所述双离合器联动控制阀(9)为电磁阀控制的滑阀组件，它包括电磁阀(9-1)、滑阀(9-2)和压缩弹簧(9-3)，所述滑阀(9-2 ) 一端与电磁阀(9-1)的阀芯连接，另一端与压缩弹簧(9-3 )连接。
3.根据权利要求2所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，所述主油压应急控制阀(8 )为电磁阀控制的滑阀组件或手动控制的滑阀组件。
4.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在正常工作情况下，第一离合器(5)工作时，液压油流通路线为:油泵(I)—蓄能器(2)—主油压调节阀(3)—双离合器联动控制阀(9) 一第一离合器(5)。
5.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在正常工作情况下，第二离合器(6)工作时，液压油流通路线为:油泵(I) 一蓄能器(2) —主油压调节阀(3)-双离合器联动控制阀(9) 一第二离合器(6)。
6.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在TCU或主油压调节阀(3)出现故障情况下，第一离合器(5)工作时，液压油流通路线为:油泵(I) 一蓄能器(2)—主油压应急控制阀(8) —双离合器联动控制阀(9) 一第一离合器(5)。
7.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在TCU或主油压调节阀(3)出现故障情况下，第二离合器(6)工作时，液压油流通路线为:油泵(I) 一蓄能器(2)—主油压应急控制阀(8) —双离合器联动控制阀(9) 一第二离合器(6)。
8.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在双离合器联动控制阀(9)出现故障时，液压油流通路线为:油泵(I) 一蓄能器(2) —主油压调节阀(3) —双离合器联动控制阀(9) 一第一离合器(5)，或油泵(I) 一蓄能器(2) —主油压调节阀(3) —双离合器联动控制阀(9) 一第二离合器(6)。
9.根据权利要求3所述的一种双离合器液压控制系统，其特征是，在TCU或主油压调节阀(3)出现故障，双离合器联动控制阀(9)同时出现故障时，液压油流通路线为:油泵(I) 一蓄能器(2) —主油压应急控制阀(8) —双离合器联动控制阀(9) 一第一离合器(5)，或油泵(I) 一蓄能器(2) —主油压应急控制阀(8) —双离合器联动控制阀(9) 一第二离合器(6)。
【文档编号】F16H61/688GK103486245SQ201310453727
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】张晓东, 陈春明 申请人:长城汽车股份有限公司