专利名称：扭力限制器及应用扭力限制器的减速滚轮的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种扭力限制器，尤其是指一种应用于减速滚轮的扭力限制器。
背景技术：
为了避免自动馈纸装置于馈纸时发生多重馈纸，进而产生如卡纸等各种问题，现有的自动馈纸装置包括一分纸滚轮以及一减速滚轮(retard roller)。减速滚轮设置于分纸滚轮的下方且压合于分纸滚轮，用以分离多个纸张的一第一纸张与一第二纸张。现有自动馈纸装置中的减速滚轮包括一扭力限制器(torque limiter)。请参阅图1，图1为现有扭力限制器的示意图。如图1所示，现有扭力限制器包括一弹簧离合器30、一第一套筒20以及一第二套筒10，且第二套筒10包括一第一固定部11以及一第二固定部12。弹簧离合器30的两端31、32分别卡合于第二套筒10的第一固定部11以及第二固定部12，使得弹簧离合器30固定于第二套筒10的内部。此外，弹簧离合器30套设于第一套筒20，且弹簧离合器30的内表面接触于第一套筒20的外表面，使得弹簧离合器30的内表面与第一套筒20的外表面之间产生内应力。当自动馈纸装置开始馈纸，而使多个纸张抵达分纸滚轮与减速滚轮之间时，分纸滚轮接触复数纸张之第一纸张，并传送第一纸张进入自动馈纸装置。由于第一纸张与第二纸张之间的摩擦力小于弹簧离合器的内表面与第一套筒的外表面之间的内应力，因此减速滚轮维持静止状态，并且阻挡多个纸张的第二纸张进入自动馈纸装置，以避免发生多重馈纸。当单一纸张抵达分纸滚轮与减速滚轮之间，分纸滚轮接触单一纸张。此时，单一纸张与减速滚轮之间的摩擦力大于弹簧离合器的内表面与第一套筒的外表面之间的内应力，因此单一纸张带动减速滚轮旋转，使得单一纸张进入自动馈纸装置。然而，制造弹簧离合器而产生的误差将导致弹簧离合器的口径大小不一致。倘若弹簧离合器的口径大于或小于标准口径，则弹簧离合器与第一套筒之间的内应力亦随之改变，因而造成每个扭力限 制器所限制的扭力大小有所差异。如此一来，减速滚轮的分纸效果将难以控制。因此，现有技术采用一种可调整式扭力限制器克服上述问题。请参阅图2，图2为现有可调整式扭力限制器的示意图。如图2所示，现有可调整式扭力限制器100穿设于一轴I。请一并参阅图2与图3，图3为现有可调整式扭力限制器与轴的分解图。如图2与图3所不,可调整式扭力限制器100包括一第一壳体150、一第二壳体400、一轴套200以及一弹簧离合器300。第二壳体400、轴套200以及弹簧离合器300设置于第一壳体150的内部。弹簧离合器300套设并接触于轴套200，且弹簧离合器300的内表面与轴套200的外表面之间产生内应力。轴I包括一突柱3，其中突柱3插设于轴I上的一孔2。轴套200包括一中空部201与一凹部202，其中轴套200的中空部201用以设置轴1，而轴套200的凹部202用以设置突柱3，使得轴套200与轴I互相连动。[0010]第一壳体150包括一上壳体110以及一下壳体120。上壳体110包括一结合部112与二第一卡合部401，下壳体120包括一卡勾122与二固定部130、130a，其中上壳体110的第 ^合部401用以抵顶弹簧离合器300的一第一端301,下壳体120的固定部130、130a用以定位第二壳体400，而上壳体110的结合部112连结于下壳体120的卡勾122。第二壳体400包括二第二卡合部402与二调整臂410、410a，其中第二壳体400的第二卡合部402用以抵顶弹簧离合器300的一第二端302，且调整臂410、410a分别穿设于下壳体120的固定部130、130a。当弹簧离合器的口径大于或小于标准口径时，通过改变第一壳体150与第二壳体400的位置关系，能够达到调整弹簧离合器的口径的目的。请参阅图4与图5，图4为现有可调整式扭力限制器的侧视图，图5为现有可调整式扭力限制器的动作示意图。首先，如图4所示，第二壳体400的调整臂410、410a设置于下壳体120的固定部130。接着，如图4与图5所示。当第二壳体400的调整臂410、410a自固定部130的一第一固定区131移动至固定部130的一第三固定区133时，上壳体110的第一卡合部401持续抵顶于弹簧离合器300的第一端301，而第二壳体400的第二卡合部402推抵弹簧离合器300的第二端302以顺时针方向移动。由于弹簧离合器300的第二端302远离弹簧离合器300的第一端301，使得弹簧离合器300被转松，因此弹簧离合器300的口径增加。反的，当弹簧离合器300的第二端302相向于弹簧离合器300的第一端301移动，弹簧离合器300被扭紧，因此弹簧离合器300的口径减少。虽然现有可调整式扭力限制器能够调整弹簧离合器的口径大小，然而承上所述，现有可调整式扭力限制器的调整臂凸伸于第二壳体。如此不仅造成结构复杂而不易制作，且经长期使用后，调整臂容易产生变形或断裂等现象，使得扭力限制器的使用寿命降低。另一方面，现有可调整式扭力限制器的组件数量过多不易组装，因而导致制造扭力限制器的成本提高。因此，需要一种可改善现有缺失的扭力限制器。
发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种低成本且容易组装的扭力限制器。于一较佳实施例中，本实用新型提供一种扭力限制器，包括:一第一套筒；—弹簧离合器，套设于第一套筒，其中弹簧离合器包括一第一端以及一第二端；一第二套筒，包括一中空部、一第一卡合部以及一第一固定部，其中中空部用以容置弹簧离合器，第二套筒的第一固定部用以固定弹簧离合器的第一端；以及一帽件，设置于第二套筒的一侧，包括一第二卡合部以及一第二固定部，其中帽件的第二卡合部用以连接第二套筒的第一卡合部，且帽件的第二固定部固定弹簧离合器的第二端，当帽件相对于第二套筒以一第一方向旋转时，弹簧离合器的一内径增加，当帽件相对于第二套筒以一第二方向旋转时，弹簧离合器的内径减少。于一较佳实施例中，第二套筒的第一^^合部环向设置于第二套筒的一端，且第二套筒的第一卡合部垂直于第二套筒，帽件的第二卡合部环向设置于帽件的一端，且帽件的第二卡合部平行于帽件。于一较佳实 施例中，第二套筒的第一卡合部为一第一多齿部，帽件的第二卡合部为一第二多齿部，且第一多齿部哨合于第二多齿部。于一较佳实施例中，第二套筒的第一固定部为一第一凹槽。于一较佳实施例中，帽件的第二固定部为一第二凹槽。于一较佳实施例中，第二套筒的第一固定部设置于第二套筒的一内表面。于一较佳实施例中，帽件的第二固定部设置于帽件的一内表面。于另一较佳实施例中，本实用新型提供一种应用扭力限制器的减速滚轮，用以分离多个纸张，包括:一轴；一第一套筒，套设于轴；—弹簧离合器，套设于第一套筒，其中弹簧离合器包括一第一端以及一第二端；一第二套筒，包括一中空部、一第一卡合部以及一第一固定部，其中中空部用以容置弹簧离合器，第二套筒的第一固定部用以固定弹簧离合器的第一端；一帽件，设置于第二套筒的一侧，包括一第二卡合部以及一第二固定部，其中帽件的第二卡合部用以连接第二套筒的第一卡合部，且帽件的第二固定部固定弹簧离合器的第二端，当帽件相对于第二套筒以一第一方向旋转时，弹簧离合器的一内径增加，当帽件相对于第二套筒以一第二方向旋转时，弹簧离合器的内径减少；以及一滚轮体，套设于第 二套筒，用以接触多个纸张的一最下层纸张。于一较佳实施例中，第二套筒的第一^^合部环向设置于第二套筒的一端，且第二套筒的第一卡合部垂直于第二套筒，帽件的第二卡合部环向设置于帽件的一端，且帽件的第二卡合部平行于帽件。于一较佳实施例中，第二套筒的第一卡合部为一第一多齿部，帽件的第二卡合部为一第二多齿部，且第一多齿部哨合于第二多齿部。于一较佳实施例中，第二套筒的第一固定部为一第一凹槽。于一较佳实施例中，帽件的第二固定部为一第二凹槽。于一较佳实施例中，第二套筒的第一固定部设置于第二套筒的一内表面。于一较佳实施例中，帽件的第二固定部设置于帽件的一内表面。于一较佳实施例中，滚轮体为一橡胶环。本实用新型利用第二套筒的第一卡合部与帽件的第二卡合部互相卡合，并通过第一卡合部与第二卡合部的卡合位置不同而扭紧或转松弹簧离合器，进而达到调整弹簧离合器的口径大小的目的。利用第二套筒与帽件卡合不仅不易受力变形，且因结构简单、组件数量少而容易组装，致使扭力限制器的制作成本降低。
图1为现有扭力限制器的示意图。图2为现有可调整式扭力限制器的示意图。图3为现有可调整式扭力限制器与轴的分解图。图4为现有可调整式扭力限制器的侧视图。图5为现有可调整式扭力限制器的动作示意图。图6为本实用新型的应用扭力限制器的减速滚轮的分解图。[0048]图7为本实用新型的应用扭力限制器的减速滚轮的剖面示意图。图8为图7的A — A线的剖面示意图。图9为图7的B— B线的剖面示意图。其中，附图标记说明如下:50减速滚轮 51 轴511突柱52 扭力限制器53滚轮体 54 第一套筒541凹口55 弹簧离合器551第一端 552 第二端56第二套筒 561中空部563第一固定部57 帽件571、571 a第二卡合部572第二固定部C第一方向 AC 第二方向[0061 ]562、562a、562b、562c、562d 第 ^合部
具体实施方式
自动馈纸装置应用于许多常见的纸张处理装置，例如扫描仪、复印机或传真机等等，用以自动馈走纸张至纸张处理装置。本实用新型的扭力限制器以及应用扭力限制器的减速滚轮设置于自动馈纸装置中，用以分离多个纸张，避免自动馈纸装置于馈纸时发生多重馈纸。请参阅图6，图6为本实用新型的应用扭力限制器的减速滚轮的分解图。如图6所不，减速滚轮50包括一轴51、一扭力限制器52以及一滚轮体53,其中扭力限制器52套设于轴51，用以限制减速滚轮50的扭力。滚轮体53套设于扭力限制器52，用以接触多个纸张的最下层纸张。于本较佳实施例中，为了增加滚轮体53与纸张之间的摩擦力，滚轮体53选用由橡胶制成的橡胶环，但并不以此为限。轴51包括一突柱511。扭力限制器52包括一第一套筒54、一弹簧离合器55、一第二套筒56以及一帽件57，其中第一套筒54包括一凹口 541。弹簧离合器55包括一第一端551以及一第二端552。第二套筒56包括一中空部561、一第一卡合部562以及一第一固定部563。帽件57包括一第二卡合部571以及一第二固定部572。凹口 541设置于第一套筒54的一端，用以连接轴51的突柱511，使得第一套筒54与轴51互相连动。弹簧离合器55为一扭力弹簧,且弹簧离合器55的第一端551与第二端552突设于弹簧离合器55的外表面。第二套筒56的第一固定部563设置于第二套筒56的内表面,用以固定弹簧离合器55的第一端551。于本较佳实施例中，第一固定部563为一第一凹槽，但并不以此为限。第二套筒56的第一卡合部562环向设置于第二套筒56的一端的内表面，用以连接帽件57。于本较佳实施例中,第 ^合部562为一第一多齿部。第一多齿部可为梯形、矩形、三角形或半圆形等各种形状的凸块所组成，且相邻的二齿部之间具有一空隙。此外，第—^合部562的排列方向垂直于第二套筒56。帽件57的第二固定部572设置于帽件57的内表面，用以固定弹簧离合器55的第二端552。于本较佳实施例中，第二固定部572为一第二凹槽，但并不以此为限。帽件57的第二卡合部571环向设置于帽件57的一端，用以连接第二套筒56。于本较佳实施例中，第二卡合部571为一第二多齿部。第二多齿部可为梯形、矩形、三角形或半圆形等各种形状的凸块所组成，且相邻的二齿部之间具有一空隙，用以容置第二套筒56的第 ^合部562,使得第一多齿部哨合于第二多齿部。此外,第二卡合部571的排列方向平行于帽件57。须特别说明的是，第一卡合部562与第二卡合部571的设置位置、形状、数量与排列方向仅为了使得第一卡合部562与第二卡合部571互相卡合，因此并不以此为限。于其它较佳实施例中，第—^合部562环向设置于第二套筒56的一端,且第—^合部562的排列方向平行于第二套筒56。第二卡合部571环向设置于帽件57的一端的内表面，且第二卡合部571的排列方向平行于帽件57。下文将说明关于各个组件之间的连接关系。请参阅图7，图7为本实用新型的应用扭力限制器的减速滚轮的剖面示意图。第一套筒54套设于轴51。滚轮体53套设于第二套筒56。帽件57设置于第二套筒56的一侧。弹簧离合器55套设于第一套筒54，且弹簧离合器55的内表面接触于第一套筒54的外表面，使得弹簧离合器55的内表面与第一套筒54的外表面之间产生内应力。请再一次参阅图6。第二套筒56的中空部561用以容置第一套筒54与弹簧离合器55。帽件57设置于第二套筒56的一侧，其中第二套筒56的第一卡合部562连接于帽件57的第二卡合部571，使得第二套筒56与帽件57互相连接。请一并参阅图8，图8为图7的A — A线的剖面示意图。如图6与图8所示，扭力限制器52穿设于轴51。弹簧离合器55的第一端551设置于第二套筒56的第一固定部563,且弹簧离合器55的第二端552设置于帽件57的第二固定部572。接着，请一 并参阅图9，图9为图7的B— B线的剖面示意图。如图6与图9所示，帽件57的第二卡合部571a卡合于第二套筒56的第一卡合部562a、562b之间。请再一次参阅图6、图8与图9。当帽件57的第二卡合部571a改变位置并卡合于第二套筒56的第一卡合部562d、562a之间时，帽件57将相对于第二套筒56旋转。弹簧离合器55的第一端551固定于第二套筒56而静止不动,弹簧离合器55的第二端552被帽件57的第二固定部572带动而以一第一方向C旋转。当弹簧离合器55的第二端552以第一方向C旋转时,弹簧离合器55将被转松而导致弹簧离合器55的口径增加。因此，弹簧离合器55的内表面与第一套筒54的外表面之间的内应力减少。反之，当帽件57的第二卡合部571a改变位置并卡合于第二套筒56的第一卡合部562b、562c之间时,帽件57将相对于第二套筒56旋转。弹簧离合器55的第一端551固定于第二套筒56而静止不动，弹簧离合器55的第二端552被帽件57的第二固定部572带动而以一第二方向AC旋转。当弹簧离合器55的第二端552以第二方向AC旋转时,弹簧离合器55将被扭紧而导致弹簧离合器55的口径减少。因此,弹簧离合器55的内表面与第一套筒54的外表面之间的内应力增加。根据以上较佳实施例的说明可知，本实用新型利用第二套筒的第一卡合部与帽件的第二卡合部互相卡合，并通过第一卡合部与第二卡合部的卡合位置不同而扭紧或转松弹簧离合器，进而达到调整弹簧离合器的口径大小的目的。利用第二套筒与帽件卡合不仅不易受力变形，且因结构简单、组件数量少而容易组装，致使扭力限制器的制作成本降低。[0080] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的申请专利范围，因此凡其它未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含于本案的申请专利范围内。
权利要求1.一种扭力限制器，其特征在于，包括: 一第一套筒； 一弹簧离合器，套设于该第一套筒，其中该弹簧离合器包括一第一端以及一第二端；一第二套筒，包括一中空部、一第一卡合部以及一第一固定部，其中该中空部用以容置该弹簧离合器，该第二套筒的该第一固定部用以固定该弹簧离合器的该第一端；以及 一帽件，设置于该第二套筒的一侧，包括一第二卡合部以及一第二固定部，其中该帽件的该第二卡合部用以连接该第二套筒的该第一卡合部，且该帽件的该第二固定部固定该弹簧离合器的该第二端，当该帽件相对于该第二套筒以一第一方向旋转时，该弹簧离合器的一内径增加，当该帽件相对于该第二套筒以一第二方向旋转时，该弹簧离合器的该内径减少。
2.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该第二套筒的该第一卡合部环向设置于该第二套筒的一端，且该第二套筒的该第一卡合部垂直于该第二套筒，该帽件的该第二卡合部环向设置于该帽件的一端，且该帽件的该第二卡合部平行于该帽件。
3.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该第二套筒的该第一卡合部为一第一多齿部，该帽件的该第二卡合部为一第二多齿部，且该第一多齿部哨合于该第二多齿部。
4.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该第二套筒的该第一固定部为一第一凹槽。
5.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该帽件的该第二固定部为一第二凹 槽。
6.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该第二套筒的该第一固定部设置于该第二套筒的一内表面。
7.如权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，该帽件的该第二固定部设置于该帽件的一内表面。
8.一种应用扭力限制器的减速滚轮，用以分离多个纸张，其特征在于，包括: 一轴； 一第一套筒，套设于该轴； 一弹簧离合器，套设于该第一套筒，其中该弹簧离合器包括一第一端以及一第二端；一第二套筒，包括一中空部、一第一卡合部以及一第一固定部，其中该中空部用以容置该弹簧离合器，该第二套筒的该第一固定部用以固定该弹簧离合器的该第一端； 一帽件，设置于该第二套筒的一侧，包括一第二卡合部以及一第二固定部，其中该帽件的该第二卡合部用以连接该第二套筒的该第一卡合部，且该帽件的该第二固定部固定该弹簧离合器的该第二端，当该帽件相对于该第二套筒以一第一方向旋转时，该弹簧离合器的一内径增加，当该帽件相对于该第二套筒以一第二方向旋转时，该弹簧离合器的该内径减少；以及 一滚轮体，套设于该第二套筒，用以接触所述多个纸张的一最下层纸张。
9.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该第二套筒的该第 ^合部环向设置于该第二套筒的一端，且该第二套筒的该第合部垂直于该第二套筒，该帽件的该第二卡合部环向设置于该帽件的一端，且该帽件的该第二卡合部平行于该帽件。
10.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该第二套筒的该第 合部为一第一多齿部，该帽件的该第二卡合部为一第二多齿部，且该第一多齿部哨合于该第二多齿部。
11.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该第二套筒的该第一固定部为一第一凹槽。
12.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该帽件的该第二固定部为一第二凹槽。
13.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该第二套筒的该第一固定部设置于该第二套筒的一内表面。
14.如权利要求8所述的应用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该帽件的该第二固定部设置于该帽件的一内表面。
15.如权利要求8所述的应 用扭力限制器的减速滚轮，其特征在于，该滚轮体为一橡胶环。
专利摘要本实用新型揭露一种扭力限制器以及应用扭力限制器的减速滚轮。扭力限制器包括一第一套筒、一弹簧离合器、一第二套筒以及一帽件。第二套筒包括一第一卡合部，帽件包括一第二卡合部，且第二套筒的第一卡合部连接于帽件的第二卡合部。弹簧离合器套设于第一套筒，且弹簧离合器的二端分别固定于第二套筒与帽件。当帽件相对于第二套筒旋转时，弹簧离合器的内径将被改变。
文档编号F16D43/202GK203114956SQ20132001097
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月7日 优先权日2012年11月23日
发明者郭秉宏 申请人:致伸科技股份有限公司