发动机齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体周侧面上具有多个轮齿，所述齿轮本体其中一个端面上具有至少一个用于传动扭矩的驱动部。本实用新型提供的发动机齿轮，在一个齿轮本体上集成了轮齿和驱动部，可以传递两种动力及运动形式，轮齿可以驱动齿轮转动，驱动部可以驱动高压油泵或真空泵旋转运动；减少了重新制作额外零部件的人力、物力、材料成本，大大提高了工作效率和经济效益。
【专利说明】发动机齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机齿轮。
【背景技术】
[0002]现有技术中，发动机齿轮一般只起传递动力和运动的作用，且只能传递一种动力或运动，齿轮作用有限；如果要传递另一动力或起到其他作用，还需制作新的齿轮或其他零部件，浪费材料、人力、物力，降低经济效益。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种发动机齿轮，用于克服现有技术中的缺陷，实现两种以上动力的传动，节约材料，提高了经济效益。
[0004]本实用新型提供一种发动机齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体周侧面上具有多个轮齿，所述齿轮本体其中一个端面上具有至少一个用于传动扭矩的驱动部。
[0005]作为上述具体实施例一，所述驱动部包括至少两个驱动块，所述驱动块沿所述齿轮本体中心线周向间隔分布；所述驱动块的厚度方向与所述齿轮本体的轴向平行，且所述驱动块相对所述齿轮本体的靠近该驱动块的端面向外凸伸，所述驱动块之间形成连续的凹陷。
[0006]作为实施例一的一种优选方案，所述驱动块均为圆弧拱形，且所述驱动块的圆弧面背离设置，所述凹陷呈“一”字形。
[0007]作为实施例一的另一种优选方案，所述驱动块均呈圆弧状，所述凹陷包括圆形凹陷及分布在该圆形凹陷周边并与该圆形凹陷连通的至少两个缺口。
[0008]作为上述具体实施例二，所述驱动部包括至少两个驱动槽，所述驱动槽沿所述齿轮本体的端面径向分布。
[0009]在上述实施例的基础上，所述齿轮本体远离所述驱动部的端面上设有止推台阶，所述止推台阶的周侧面为圆锥面，且自该端面向外口径逐渐变小。
[0010]本实用新型提供的发动机齿轮，在一个齿轮本体上集成了轮齿和驱动部，可以传
递两种动力及运动形式，轮齿可以驱动齿轮转动，驱动部可以驱动高压油泵或真空泵旋转
运动；减少了重新制作额外零部件的人力、物力、材料成本，大大提高了工作效率和经济效Mo
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例一提供的发动机齿轮的主视图；
[0012]图2图1的右视图；
[0013]图3为本实用新型实施例二提供的一种发动机齿轮的主视图；
[0014]图4为图3的右视图；
[0015]图5为本实用新型实施例二提供的另一种发动机齿轮的的主视图；[0016]图6为图5的左视图；
[0017]图7为本实用新型实施例三提供的发动机齿轮的的主视图；
[0018]图8为图5的左视图；
[0019]图9为本实用新型实施例提供的发动机齿轮齿轮传动时的结构示意图；
[0020]图10为本实用新型实施例提供的发动机齿轮与凸轮轴安装的剖视图一；
[0021]图11为本实用新型实施例提供的发动机齿轮与凸轮轴安装的剖视图二。
【具体实施方式】
[0022]实施例
[0023]如图1-8所示，本实用新型实施例提供一种发动机齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体I周侧面上具有多个轮齿11，齿轮本体I其中一个端面上具有至少一个用于传动扭矩的驱动部20。
[0024]这里的驱动部20用于连接传动轴传递扭矩，驱动部与传动轴的传动端之间的配合结构具体可以采用插接传动结构或键连接结构，插接传动结构例如在传动轴的传动端设置插隼，驱动部采用插槽形式与插隼配合；也可在传动轴的传动端设置插槽，驱动部采用插隼形式与插槽配合；当然上述插隼和插槽均不能采用圆形，否则无法完成传递扭矩的功能。
[0025]本实用新型提供的发动机齿轮，如图9、图10所示，第一齿轮和第二齿轮的齿轮本体I上均集成了轮齿11和驱动部20，第一齿轮和第二齿轮均通过螺栓2a与凸轮轴Ia连接在一起，凸轮轴Ia带动第一齿轮一同旋转；第一齿轮与第二齿轮通过轮齿11哨合,从而带动第二齿轮6旋转，起到传递运动的作用；同时两齿轮后端铸有用于连接高压油泵或真空泵的驱动部20，通过驱动部20带动高压油泵或真空泵转动；可以传递两种动力及运动形式，轮齿可以驱动齿轮转动，驱动部可以驱动高压油泵或真空泵旋转运动；减少了重新制作额外零部件的人力、物力、材料成本，大大提高了工作效率和经济效益。
[0026]实施例一
[0027]如图1-4所示,作为上述具体实施例的具体方案,驱动部包括至少两个驱动块2,驱动块2沿齿轮本体中心线周向间隔分布；驱动块2的厚度方向与齿轮本体2的轴向平行，且驱动块2相对齿轮本体I的靠近该驱动块的端面向外凸伸，驱动块之间形成连续的凹陷3。
[0028]可以利用该驱动块2与预先设在高压油泵或真空泵传动轴端面上与该驱动块2配合的插槽配合完成传动，也可以利用凹陷3与预先设在高压油泵或真空泵传动轴端面上与该凹陷3配合的插隼配合完成传动。结构简单，易于制作，制造成本较低。
[0029]如图1、图2所不,作为实施例一的一种优选方案,驱动块2均为圆弧拱形,且驱动块2的圆弧面背离设置，凹陷3呈“一”字形。
[0030]本实施例中高压油泵或真空泵传动轴端面上设置有呈一字形的凸块，该凸块用于插入凹陷3中与凹陷3配合，完成扭矩的传递。
[0031]如图3、图4所示，作为实施例一的另一种优选方案，驱动块2均呈圆弧状，凹陷包括一圆形凹陷31及分部在该圆形凹陷31周边与该圆形凹陷31连通的至少两个缺口 32。
[0032]本实施例中高压油泵或真空泵传动轴端面上设置有呈一字形的凸块，该凸块用于穿过圆形凹陷31，两端插入两个缺口 32中，完成扭矩的传递。本方案相对于图3、图4所示的方案驱动块2的重量较小，从而大大减轻了齿轮重量，进而降低了传动负载，节约动力成本。
[0033]实施例二
[0034]如图5、图6所示，驱动部包括至少一个驱动槽4，驱动槽4沿齿轮本体I的端面径向分布。图中所示的驱动槽直接开设在齿轮本体I的端面上，
[0035]本实施例中高压油泵或真空泵传动轴端面上设置有与驱动槽4形状相适配的凸块，该凸块用于插入驱动槽4中与驱动槽4配合，完成扭矩的传递。结构简单，齿轮重量小，节约成本。
[0036]实施例三
[0037]如图7、图8、图11所示，在上述实施例的基础上，齿轮本体I远离驱动部20的端面12上设有止推台阶5，止推台阶5的周侧面51为圆锥面，且自该端面12向外口径逐渐变小。
[0038]齿轮本体I通过螺栓2a与凸轮轴Ia连接在一起，齿轮本体I前端面经过精加工形成止推面台阶3，在齿轮本体I上安装有部件3a，部件3a的一个内台阶卡持于止推台阶5的周侧面51上,部件3a的另一个内台阶卡持于凸轮轴Ia上，由于止推台阶5的周侧面51为圆锥面，该圆锥面有效地防止了凸轮轴Ia的轴向窜动。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种发动机齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体周侧面上具有多个轮齿，其特征在于，所述齿轮本体其中一个端面上具有至少一个用于传动扭矩的驱动部； 其中，所述驱动部包括至少两个驱动块，所述驱动块沿所述齿轮本体中心线周向间隔分布；所述驱动块的厚度方向与所述齿轮本体的轴向平行，且所述驱动块相对所述齿轮本体的靠近该驱动块的端面向外凸伸，所述驱动块之间形成连续的凹陷。
2.根据权利要求1所述的发动机齿轮，其特征在于，所述驱动块均为圆弧拱形，且所述驱动块的圆弧面背离设置，所述凹陷呈“一”字形。
3.根据权利要求1所述的发动机齿轮，其特征在于，所述驱动块均呈圆弧状，所述凹陷包括圆形凹陷及分布在该圆形凹陷周边并与该圆形凹陷连通的至少两个缺口。
4.根据权利要求1所述的发动机齿轮，其特征在于，所述驱动部包括至少两个驱动槽，所述驱动槽沿所述齿轮本体的端面径向分布。
5.根据权利要求1-4任一所述的发动机齿轮，其特征在于，所述齿轮本体远离所述驱动部的端面上设有止推台阶，所述止推台阶的周侧面为圆锥面，且自该端面向外口径逐渐变小。
【文档编号】F16H55/17GK203730694SQ201320668191
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】郭增军 申请人:内蒙古欧意德发动机有限公司