一种转子机油泵的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种转子机油泵，包括泵体，在泵体内设有内转子及外转子，在泵体上设有进油腔、出油腔及出油口，所述出油口与发动机主油道连通；在所述泵体上设主油道压力反馈油道及与发动机主油道连接的主油道连接腔，所述主油道压力反馈油道两端分别与进油腔及主油道连接腔连通，在所述主油道压力反馈油道内设有压力控制阀；该转子机油泵，通过在泵体上增加主油道压力反馈油道，主油道压力反馈油道内设置压力控制阀，实现发动机主油道油压的精确控制，以满足低速性能的使用需求，机油泵经济性能好；另外，这种油压控制方法，机油直接内泄到泵体的进油腔内，能减少发动机的机油含气量，进而减少发动机主油道机油压力的波动。
【专利说明】一种转子机油泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转子机油泵。
【背景技术】
[0002]机油泵在整个发动机润滑系统中具有决定性的作用，它为整个发动机提供足够压力和流量的机油，以保证每一个摩擦件能得到充分的润滑，保护相关的承压件不受损坏。
[0003]为防止机油压力过高，目前机油泵通过泄压阀调整发动机主油道的机油压力，当发动机出油口油压超过规定值后，通过泄压阀的泄压作用将多余的机油排出。但目前机油泵泄压阀主要控制的是出油口流出的泵后的机油压力，主油道压力得不到精确的控制。
[0004]由于主油道的机油压力存在机油滤清器和模块等零件的压力损失，主油道的机油压力通常设置的较高，在低速性能的前提下，高压油势必造成发动机的驱动扭矩增加，功率浪费严重的问题。同时，过高的机油压力对发动机各部件的强度也提出了很高要求，会增加生产成本。
[0005]另外，为了满足现代汽车对发动机的高效率、低油耗及低排放的要求，大多发动机都采用了如可变气门控制系统、HLA气门机构等新技术，这些技术的应用，都需要发动机稳定的机油压力。而目前发动机的机油泵限压阀在泄油时，机油从限压阀上的回油孔高速喷出，这些机油与曲轴箱的气体碰撞、摩擦后产生了大量的气泡。由于气泡具有可压缩性，因此会影响主油道机油压力的波动。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能实现主油道油压的精确控制，减少发动机油压波动，经济性能好的转子机油泵。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]该转子机油泵，包括泵体，在泵体内设有内转子及外转子，在泵体上设有进油腔、出油腔及出油口，所述出油口与发动机主油道连通；在所述泵体上设主油道压力反馈油道及与发动机主油道连接的主油道连接腔，所述主油道压力反馈油道两端分别与进油腔及主油道连接腔连通，在所述主油道压力反馈油道内设有压力控制阀。
[0009]所述压力控制阀与进油腔及主油道连接腔相连通。
[0010]所述压力控制阀由柱塞、设于柱塞上的压力弹簧及套装在压力弹簧外的柱塞套构成；所述柱塞两端分别连接主油道连接腔及进油腔。
[0011]所述泵体上设用于安装机油收集器的收集器安装孔口。
[0012]本实用新型的优点在于:该转子机油泵，通过在泵体上增加主油道压力反馈油道，主油道压力反馈油道内设置压力控制阀；当出油口的压力超过设计值时，机油压力推动压力控制阀的柱塞移动，主油道连接腔和进油腔连通，系统油压降低，达到平衡；以实现发动机主油道油压的精确控制，以满足低速性能的使用需求，机油泵经济性能好；另外，这种油压控制方法，机油直接内泄到泵体的进油腔内，能减少发动机的机油含气量，进而减少发动机主油道机油压力的波动。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0014]图1为本实用新型转子机油泵的立体结构示意图；
[0015]图2为本实用新型转子机油泵的平面结构示意图；
[0016]图3为图2转子机油泵的A-A截面结构示意图；
[0017]图4为图2转子机油泵的B-B截面结构示意图；
[0018]上述图中的标记均为:
[0019]I一出油口，2一主油道压力反馈油道，3一泵体,4一安装定位销，5—收集器安装口，6—安全阀，7—机油泵盖板，8—外转子，9—内转子，10—转子轴，11 一压力控制阀，12—压力弹簧，13—柱塞套，14 一进油腔，15—主油道连接腔，16—柱塞。
【具体实施方式】
[0020]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]如图1至图4所示，该转子机油泵，包括泵体3，泵体3上设机油泵安装定位销4、安全阀6及机油泵盖板7，在泵体3内设有内转子9及外转子8，内转子9及外转子8通过转子轴10连接，在泵体3上设有进油腔14、出油腔及出油口 1，出油口 I与发动机主油道连通；在泵体3上设主油道压力反馈油道2及与发动机主油道连接的主油道连接腔15，主油道压力反馈油道2两端分别与进油腔14及主油道连接腔15连通，在主油道压力反馈油道2内设有压力控制阀11 ;主油道压力反馈油道2控制的是机油滤清器后的机油压力，所以油压控制精确，从一定程度上改善了整个发动机润滑系统的压力控制，改善油压脉动现象；从另一方面也减少了发动机油压的波动。
[0022]压力控制阀11与进油腔14及主油道连接腔15相连通。
[0023]压力控制阀11由柱塞16、设于柱塞16上的压力弹簧12及套装在压力弹簧12外的柱塞套13构成；柱塞16两端分别连接主油道连接腔15及进油腔14 ;当出油口 I的压力超过设计值时，机油压力推动柱塞16移动，主油道连接腔15和进油腔14联通，系统油压降低，达到平衡。
[0024]泵体3上设用于安装机油收集器的收集器安装孔口 5。
[0025]该转子机油泵，通过在泵体3上增加主油道压力反馈油道2，主油道压力反馈油道2内设置压力控制阀11 ;当出油口 I的压力超过设计值时，机油压力推动压力控制阀11的柱塞16移动，主油道连接腔15和进油腔14连通，系统油压降低，达到平衡；实现发动机主油道油压的精确控制，以满足低速性能的使用需求，机油泵经济性能好；另外，这种油压控制方法，机油直接内泄到泵体的进油腔14内，能减少发动机的机油含气量，进而减少主油道机油压力的波动。
[0026]该转子机油泵，能将发动机主油道的压力在合理的范围内，减少泵后到主油道之间滤清器和模块对机油压力的影响，在泵上直接增加主油道压力控制通道2，通过一个压力控制阀11保证发动机主油道各摩擦副的机油压力水平在合理的范围内；保证发动机在低速性能的前提下，满足发动机的供油需求。同时通过主油道压力反馈油道2，控制进油腔14与出油腔压力的开闭，以此达到了控制泵出口机油压力的目的；由于该转子机油泵通过主油道油压控制机油泵压力，改善了整个发动机润滑系统的压力控制，从一定程度上改善油压脉动现象，减少发动机的油耗。
[0027]上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种转子机油泵，包括泵体(3)，在泵体(3)内设有内转子(9)及外转子(8)，在泵体(3)上设有进油腔(14)、出油腔及出油口(1)，所述出油口(I)与发动机主油道连通；其特征在于:在泵体(3)上设主油道压力反馈油道(2)及与发动机主油道连接的主油道连接腔(15)，所述主油道压力反馈油道(2)两端分别与进油腔(14)及主油道连接腔(15)连通，在所述主油道压力反馈油道(2)内设有压力控制阀(11)。
2.如权利要求1所述的转子机油泵，其特征在于:所述压力控制阀(11)与进油腔(14)及主油道连接腔(15)相连通。
3.如权利要求1或2所述的转子机油泵，其特征在于:所述压力控制阀(11)由柱塞(16)、设于柱塞(16)上的压力弹簧(12)及套装在压力弹簧(12)外的柱塞套(13)构成；所述柱塞(16)两端分别连接主油道连接腔(15)及进油腔(14)。
4.如权利要求3所述的转子机油泵，其特征在于:所述泵体(3)上设用于安装机油收集器的收集器安装孔口(5)。
【文档编号】F16N13/20GK203585786SQ201320686805
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】倪伟, 付晓利, 庞淑娟 申请人:奇瑞汽车股份有限公司