一种驱动桥制动辅件总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种驱动桥制动辅件总成，包括推杆、气室支架、调整臂、凸轮轴、凸轮、固定销、制动底板、制动蹄铁、摩擦片及回位弹簧；所述调整臂为直臂，所述调整臂的一端与推杆转动连接，另一端与凸轮轴固定连接；所述气室支架包括管状的支撑部和气室连接部，所述支撑部套设在所述凸轮轴外，并且所述支撑部与所述制动底板固定连接。本实用新型提供的驱动桥制动辅件总成的调整臂为直臂，保证了制动驱动力的有效传递，制动驱动力的损失小，提高了制动效果。
【专利说明】一种驱动桥制动辅件总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统，特别涉及一种驱动桥制动辅件总成。
【背景技术】
[0002]驱动桥制动系统起着保证车辆安全行驶的重要作用，驱动桥的制动辅件主要用于将力传递给制动鼓从而对整车起到制动的作用。
[0003]如图1所示，传统的驱动桥制动辅件总成包括推杆1`、气室支架2'、调整臂 、凸轮轴4'、凸轮5'、固定销6'、制动底板7'、制动蹄铁8'、摩擦片9'及回位弹簧
10'，其中气室支架2'固定在桥壳(图中未示出)上。制动时，固定在气室支架2'上的气室(图中未示出)将制动驱动力传递给推杆P，推杆P推动调整臂3'带动凸轮轴4'转动，凸轮5'将通过固定销6'固定在制动底板7'上的两块弧形制动蹄铁8'撑开，使固定在制动蹄铁8'上的摩擦片9'与制动鼓(图中未示出)之间的间隙变小直至接触，摩擦片9'与制动鼓相互摩擦，从而产生对车轮的阻滞力，起到制动作用；制动解除时，气室的制动驱动力消除，在回位弹簧10'的作用下制动蹄铁8'回位，摩擦片9'与制动鼓不接触。
[0004]现有的驱动桥制动辅件总成为防止推杆I'与气室支架2'相干涉，调整臂3'为弯折结构，弯折结构的调整臂3'不但加工工艺复杂，而且制动驱动力在传递给凸轮轴4'的过程中有较大损失，影响制动效果。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种制动驱动力损失小，制动效果好的驱动桥制动辅件总成。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的驱动桥制动辅件总成包括推杆、气室支架、调整臂、凸轮轴、凸轮、固定销、制动底板、制动蹄铁、摩擦片及回位弹簧；所述调整臂为直臂，所述调整臂的一端与推杆转动连接，另一端与凸轮轴固定连接；所述气室支架包括管状的支撑部和气室连接部，所述支撑部套设在所述凸轮轴外，并且所述支撑部与所述制动底板固定连接。
[0007]优选地，所述制动蹄铁的规格为Φ410Χ220。
[0008]优选地,所述摩擦片的摩擦系数为0.35~0.45。
[0009]本实用新型提供的驱动桥制动辅件总成的调整臂为直臂，保证了制动驱动力的有效传递，制动驱动力的损失小，提闻了制动效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为传统的驱动桥制动辅件总成的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型驱动桥制动辅件总成实施例的结构示意图。
[0012]图中标示如下:
[0013]推杆-1'，气室支架-2'，调整臂-3'，凸轮轴-4'，凸轮-5'，固定销-6'，制动底板-7'，制动蹄铁-8'，摩擦片-9'，回位弹簧10'，推杆-1，气室支架-2，支撑部-21，气室连接部-22，调整臂-3，凸轮轴-4，凸轮-5，固定销-6，制动底板_7，制动蹄铁_8，摩擦片_9，回位弹簧10。
【具体实施方式】
[0014]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0015]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0016]如图2所示，本实用新型提供了一种驱动桥制动辅件总成，包括推杆1、气室支架
2、调整臂3、凸轮轴4、凸轮5、固定销6、制动底板7、制动蹄铁8、摩擦片9及回位弹簧10，推杆I的一端与气室(图中未示出)连接，另一端与调整臂3连接；所述调整臂3为直臂，所述调整臂3的一端与推杆I转动连接，另一端与凸轮轴4固定连接，上述“直臂”是指调整臂3与推杆I的固定点和调整臂3与凸轮轴4固定点的连线垂直于凸轮轴4的轴线；所述气室支架2包括管状的支撑部21和气室连接部22，所述支撑部21套设在所述凸轮轴4外，并且所述支撑部21与所述制动底板7固定连接。
[0017]本实用新型提供的驱动桥制动辅件总成在制动时，固定在气室支架2的气室连接部22上的气室将制动驱动力传递给推杆1，推杆I推动调整臂3带动凸轮轴4转动，凸轮5将通过固定销6固定在制动底板7上的制动蹄铁8撑开，使固定在制动蹄铁8上的摩擦片9与制动鼓(图中未示出)之间的间隙变小直至接触，摩擦片9与制动鼓相互摩擦，从而产生对车轮的阻滞力，起到制动作用；制动解除时，气室的制动驱动力消除，在回位弹簧10的作用下制动蹄铁8回位，摩擦片9与制动鼓不接触。本实用新型驱动桥制动辅件总成将气室支架2和凸轮轴4结合在一起，从而避免了推杆I与气室支架2干涉的可能，使得调整臂3能设置为直臂，进而简化了调整臂3的加工工艺，而且保证制动驱动力能有效地自推杆I传递至凸轮轴4，制动驱动力的损失减至最小，制动效果有很大的提高。
[0018]为了提高制动蹄铁与制动鼓的制动摩擦面积，所述制动蹄铁8的规格优选为Φ410Χ220，相应地制动鼓的规格也为Φ410Χ220，经检测，该规格的制动蹄铁8的制动摩擦面积相对于Φ400Χ200的制动蹄铁增加12%，摩擦片9的使用寿命将明显提高。
[0019]为了提高驱动桥制动系统的制动效果，所述摩擦片的摩擦系数优选为0.35?0.45。
[0020]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种驱动桥制动辅件总成，其特征在于，包括推杆、气室支架、调整臂、凸轮轴、凸轮、固定销、制动底板、制动蹄铁、摩擦片及回位弹簧；所述调整臂为直臂，所述调整臂的一端与推杆转动连接，另一端与凸轮轴固定连接；所述气室支架包括管状的支撑部和气室连接部，所述支撑部套设在所述凸轮轴外，并且所述支撑部与所述制动底板固定连接。
2.根据权利要求1所述的驱动桥制动辅件总成，其特征在于，所述制动蹄铁的规格为Φ410Χ220。
3.根据权利要求1所述的驱动桥制动辅件总成，其特征在于，所述摩擦片的摩擦系数为 0.35 ?0.45。
【文档编号】F16D121/02GK203627602SQ201320869890
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】王登平, 陈传增, 柯何俊, 李露 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司