机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种机液一体式强夯机传动装置及其分动箱，分动箱内设置有第一减速组件，发动机通过第一减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬正向转动；分动箱内还设置有第二减速组件，发动机通过第二减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬反向转动；本发明中发动机的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬，驱动主卷扬进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，发动机可驱动主卷扬将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。且发动机驱动主卷扬的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。
【专利说明】机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及强夯机主卷扬的传动【技术领域】，特别涉及机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱。
【背景技术】
[0002]根据强夯机传动方式的不同，强夯机可以分为以下几类:全液压传动、全机械传动以及机液一体式传动。其中机液一体式传动综合了机械传动和液压传动两种的优势，强夯主卷扬传动提升采用机械传动，其他工作动作均采用液压传动，是目前应用最为广泛的一种强夯机传动方式。
[0003]机液一体式传动装置包括发动机、分动箱、主卷扬、液压系统以及其他工作部件，发动机的动力经分动箱一部分经内部的机械传动部件传递给主卷扬，供主卷扬提升工作，另一部分动力传递至其液压系统，以供其他部件工作，此处所述的其他工作部件是指除主卷扬之外的工作部件，例如行走部件、机身转身部件等。
[0004]正常情况下，发动机的动力经分动箱内部齿轮等机械部件传递给卷扬主齿轮，在卷扬主齿轮的带动下主卷扬正向转动，将钢丝绳回收，强夯重物慢慢被提升，待重物升起至一定高度时，卷扬主齿轮的齿轮轴通过内涨离合器与主卷扬的内壁断开连接，重物在自重作用下下落完成强夯工作。当处于强夯重物在提升过程中出现故障时，依靠点刹制动摩擦带产生的摩擦力使重物断断续续下放。
[0005]然而，点刹制动摩擦带工作时制动力断断续续极不平稳从而不能使重物平稳下放，重物到达地面时可能破坏重物。另一方面制动带磨损和发热非常严重，对主卷扬和制动带都有破坏作用，不能长期使用点刹功能。
[0006]因此，如何提供一种用于机液一体式强夯机的传动装置，该传动装置可实现主卷扬带载下放，且稳定性比较好，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的为提供机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱，该传动装置可实现主卷扬带载下放，且稳定性比较好。
[0008]为解决上述技术问题，本发明提供一种用于机液一体式强夯机传动装置的分动箱，所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬正向转动；所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬反向转动。
[0009]优选地，所述分动箱内设有:分动主齿轮、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组、第一离合器、第二离合器；
[0010]分动主齿轮，所述分动主齿轮的齿轮轴一端部与所述发动机的动力输出轴可连接/断开，另一端部与所述液压系统可连接/断开，且所述分动主齿轮与所述动力输入齿轮组的输入齿轮哨合；[0011]所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组两者的动力输出齿轮均与所述动力输出齿轮组的动力输入齿轮啮合，并且所述第一中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第一离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开，所述第二中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第二离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开；
[0012]所述动力输出齿轮组的动力输出轴连接所述主卷扬；
[0013]所述分动主齿轮、所述动力输入齿轮组、所述第一中间传动齿轮组、所述第一离合器以及动力输出齿轮组构成所述第一减速组件；
[0014]所述分动主齿轮、所述动力输入齿轮组、所述第二中间传动齿轮组、所述第二离合器以及动力输出齿轮组构成所述第二减速组件。
[0015]优选地，所述动力输入齿轮组包括轴向相互平行且依次啮合配置的第二齿轮、第三齿轮、第七齿轮组，所述第二齿轮为所述动力输入齿轮组的输入齿轮，且所述第二齿轮为惰轮，所述第三齿轮的齿轮轴、所述第七齿轮的齿轮轴均为所述动力输入齿轮组的输出轴，分别通过所述第二离合器和第三联轴器与所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组连接/断开。
[0016]优选地，所述第一中间传动齿轮组包括第九齿轮，所述第一离合器设置于所述第七齿轮和所述第九齿轮之间，所述第九齿轮与所述动力输出齿轮组的输入齿轮啮合。
[0017]优选地，所述动力输出齿轮组包括第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮，所述第十一齿轮和所述第十二齿轮同轴设置，所述第十二齿轮与所述第十三齿轮啮合，所述第十一齿轮为输入齿轮，所述 第十三齿轮的齿轮轴为输出轴。 [0018]优选地，所述第二中间传动齿轮组包括第六齿轮，所述第二离合器设置于所述第三齿轮和所述第六齿轮之间，所述第六齿轮与所述动力输出齿轮组的输入齿轮啮合。
[0019]一方面，与现有技术中仅具有提升功能的主卷扬传动装置相比，本发明中所提供的分动箱内增加了第二减速组件，发动机的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬，驱动主卷扬进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，通过操作该分动箱，发动机可驱动主卷扬将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。
[0020]另一方面，与现有技术中的点刹制动操作，该传动装置中发动机驱动主卷扬的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。
[0021]另外，具有该分动箱的强夯机具有稳定的动力下放功能，在一定程度上可在工地上做辅助性的起重机使用，可节约成本。
[0022]在上述分动箱的基础上，本发明还提供了一种机液一体式强夯机的传动装置，包括:发动机，用于给所述强夯机的主卷扬和液压系统提供动力；分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给所述主卷扬和所述液压系统；所述分动箱为上述任一项所述的分动箱。
[0023]优选地，所述第一离合器和所述第二离合器为液压驱动的联轴器，包括油缸和由油缸驱动接合或分离的摩擦片。
[0024]优选地，还包括换向控制元件，当所述换向控制元件处于第一工作位置时，液压动力源连通所述第一离合器的工作油缸的无杆腔，所述第二离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第二工作位置时，所述液压动力源连通所述第二离合器的工作油缸的无杆腔，所述第一离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第三工作位置时，所述第一离合器和所述第二离合器的工作油缸的无杆腔均连通回油油路。
[0025]优选地，所述液压动力源为液压泵，所述液压泵的进口连通所述分动箱的箱体内的液压油。
[0026]优选地，所述分动箱的内部还设置有润滑模块，用于润滑箱体内的工作部件，所述液压泵的出口还进一步通过具有预定通过压力的压力元件与所述润滑通道连通。
[0027]另外，本发明还提供了一种机液一体式强夯机的传动装置，包括:
[0028]发动机，用于给所述强夯机的主卷扬和液压系统提供动力，
[0029]分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给所述主卷扬和所述液压系统；所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬正向转动；所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬反向转动。
[0030]优选地，所述分动箱的外部还设置有与所述主卷扬的主卷扬齿轮啮合的第十四齿轮，所述第十四齿轮的输入轴与所述分动箱的输出轴连接。
[0031]因上述传动装置具有上述技术效果的分动箱，故该传动装置也具有分动箱的上述有益效果，在此不做赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]图1为本发明一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置的结构示意图；
[0033]图2为本发明一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置中第一离合器和第二离合器的控制原理图。
[0034]其中，图1-2中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示:
[0035]I发动机、2高弹联轴器、3液力耦合器、4弹性销联轴器、5分动箱、501分动主齿轮、502第二齿轮、503第三齿轮、504摩擦片、505下降油缸、506第六齿轮、507第七齿轮、508摩擦片、509第九齿轮、510提升油缸、511第十一齿轮、512第十二齿轮、513第十三齿轮、514第十四齿轮、6弹性联轴器、7主泵、8主卷扬齿轮、9主卷扬、12液压泵、13过滤器、14润滑模块、15溢流阀、16压力阻尼、17三位四通换向阀。
【具体实施方式】
[0036]本发明的核心为提供一种机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱，该传动装置可实现主卷扬带载下放，且稳定性比较好。
[0037]为了使本领域的技术人员更好地 理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0038]请参考图1，图1为本发明一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置的结构示意图。
[0039]本发明中一体式强夯机的传动装置包括发动机1、分动箱5、主卷扬9、液压系统等部件，发动机I为主卷扬9和液压系统提供动力，发动机I的动力经分动箱5后，一部分经分动箱5内部的齿轮组件传递给主卷扬9，另一部分传递至分动箱5外部的液压系统的主泵7，为液压系统的主泵7提供工作动力，用于液压系统中工作部件的正常工作，一般地，车辆的行走、转向、先导系统等都是靠液压传动动力。
[0040]一般地，发动机I与分动箱5之间可以增加弹性联轴器、液力耦合器3等部件，例如图1中发动机I动力可以经高弹联轴器2、液力耦合器3和弹性销联轴器4传递至分动箱5，液压系统的主泵7与分动箱5之间也可以连接弹性联轴器6部件。
[0041]分动箱5内设置有第一减速组件，发动机I通过第一减速组件连接主卷扬9，可带动主卷扬9正向转动提升夯锤工作；本发明分动箱5内部还设置有第二减速组件，发动机I通过第二减速组件连接主卷扬9，可带动主卷扬9反向转动，完成夯锤的下放。需要说明的是，本文将主卷扬9进行提升工作时的转动方向定义为正向，相应地，强夯重物下降时的主卷扬9的转动方向定义为反向。
[0042]也就是说，当发动机I通过分动箱5内的第一减速组件连接主卷扬9时,发动机I将带动主卷扬9正向转动，主卷扬9收绳，从而进行提升强夯重物；当发动机I通过分动箱5内的第二减速组件连接主卷扬9时,发动机I可以为带动主卷扬9提供动力，使主卷扬9以合适的速度反向转动，使主卷扬9缓缓放绳，从而可以将强夯重物连续放下，可以通过合理配置第二减速组件的减速比，获取合适的强夯重物的下放速度。
[0043]一方面，与现有技术中仅具有提升功能的主卷扬9传动装置相比，本发明中所提供的分动箱5内增加了第二减速组件，发动机I的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬9，驱动主卷扬9进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬9可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，通过操作该分动箱5，发动机I可驱动主卷扬9将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。
[0044]另一方面，与现有技术中的点刹制动操作，该传动装置中发动机I驱动主卷扬9的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。
[0045]另外，具有该分动箱5的强夯机具有稳定的动力下放功能，在一定程度上可在工地上做辅助性的起重机使用，可节约成本。
[0046]在一种【具体实施方式】中，分动箱5内可以设置有:分动主齿轮501、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组、第一离合器、第二离合器。分动主齿轮501的齿轮轴一端部与发动机I的动力输出轴可连接/断开，另一端部与液压系统可连接/断开，且分动主齿轮501与动力输入齿轮组的输入齿轮啮合；请再次参考图1，分动主齿轮501的齿轮轴(输入轴)可以与发动机I动力输出轴同轴设置，分动主齿轮501和发动机I之间可以设置有高弹联轴器2、液力耦合器3，发动机I的动力经过高弹联轴器2和液力耦合器3传递给分动主齿轮501，经分动主齿轮501后传递给分动箱5外部的液压系统的主泵7和分动箱5内的主卷扬9机械传动齿轮组。
[0047]需要说明的是，分动主齿轮501的齿轮轴与发动机I的动力输出轴的连接/断开可以通过联轴器实现，当然也可以通过其他连接部件实现，只要能实现上述技术效果即可；本文中其他轴之间的连接/断开的原理与此处相同，不做详述。
[0048]第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组两者的动力输出齿轮均与动力输出齿轮组的动力输入齿轮哨合，并且第一中间传动齿轮组的动力输入轴通过第一离合器与动力输入齿轮组的输出轴连接/断开，第二中间传动齿轮组的动力输入轴通过第二离合器与动力输入齿轮组的输出轴连接/断开。
[0049]动力输出齿轮组的动力输出轴连接主卷扬9。
[0050]其中，分动主齿轮501、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组、第一离合器以及动力输出齿轮组构成第一减速组件。
[0051]分动主齿轮501、动力输入齿轮组、第二中间传动齿轮组、第二离合器以及动力输出齿轮组构成第二减速组件。
[0052]从上述描述可以看出，本实施例中的第一减速组件和第二减速组件并非单独设置，两者具有公用的齿轮组，这样在很大程度上可以节约空间，尽量减小分动箱5的体积，并进一步节省成本。
[0053]以下给出了分动箱5在一种具体应用环境下的优选实施方式。
[0054]在一种优选的实施方式中，动力输入齿轮组可以包括轴向相互平行且依次啮合配置的第二齿轮502、第三齿轮503、第七齿轮507组，第二齿轮502为所述动力输入齿轮组的输入齿轮，且第二齿轮502为惰轮，需要说明的是本文中惰轮是指仅改变齿轮传动方向，不改变传动比。第三齿轮503的齿轮轴、第七齿轮507的齿轮轴均为所述动力输入齿轮组的输出轴，分别通过所述第二离合器和第一离合器与第二中间传动齿轮组和第一中间传动齿轮组连接/断开。
[0055]上述优选的实施方式中，在分动主齿轮501之后增加惰性齿轮可以在不改变发动机1、主卷扬9位置情况下，实现第二减速装置的布置，尽量减小现有强夯机设备的改造成本。
[0056]为了具体说明主卷扬9提升工作和动力下放工作时，分动箱5内各齿轮的动作，在上述实施例的基础上，以下给出了以上各齿轮组(第一中间传动齿轮组、第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组)的一种具体的结构方式。当然，本领域内技术人员应当理解，各齿轮组(第一中间传动齿轮组、第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组)中齿轮的个数和大小不局限下述描述，可以根据具体使用环境灵活设置，只要能实现本文的上述技术效果的设置均在本文保护范围内。
[0057]进一步地，第一中间传动齿轮组可以包括第九齿轮509，第一离合器设置于第七齿轮507和第九齿轮509之间，第九齿轮509与动力输出齿轮组的输入齿轮啮合；第二中间传动齿轮组可以包括第六齿轮506，第二离合器设置于第三齿轮503和第六齿轮506之间，第六齿轮506与动力输出齿轮组的输入齿轮哨合；动力输出齿轮组可以包括第^ 齿轮511、第十二齿轮512、第十三齿轮513,第^^一齿轮511和第十二齿轮512同轴设置,第十二齿轮512与第十三齿轮513啮合，第十一齿轮511为输入齿轮，第十三齿轮513的齿轮轴为输出轴。
[0058]同时本文以第一离合器和第二离合器为液压联轴器为例进行介绍技术方案，液压联轴器包括油缸和由油缸驱动接合或分离的摩擦片，为了描述技术方案的清楚，本文定义第一离合器对应的油缸为提升油缸，第二离合器对用的油缸为下降油缸。
[0059] 图1中虚线箭头为提升档时齿轮转向。当主卷扬9处于提升夯锤等重载的工作状态时，提升时提升油缸510作用，下降油缸505不作用，发动机的动力由分动主齿轮501传递给第二齿轮(惰轮)502，再由第二齿轮502传递给第三齿轮503，摩擦片504和第三齿轮503处于分离状态，第三齿轮503此时的作用为惰轮，动力继续由第三齿轮503传递给第七齿轮507，第七齿轮507与摩擦片508作用带动第九齿轮509，再通过第十一齿轮511、第十二齿轮512、第十三齿轮513、第十四齿轮514传递给主卷扬齿轮8。同时第十一齿轮511带动第六齿轮506空转。
[0060]图1中实线箭头为下降档时齿轮转向。当主卷扬9处于下放夯锤等重载的工作状态时，下降时提升油缸510不作用，下降油缸505作用。发动机的动力由齿轮动力由分动主齿轮501传递给第二齿轮(惰轮)502，再由第二齿轮502传递给第三齿轮503，再由第三齿轮503带动摩擦片504传递给第六齿轮506，再通过第十一齿轮511、第十二齿轮512、第十三齿轮513、第十四齿轮514传递给主卷扬齿轮8。同时第^ 齿轮511带动第九齿轮509空转。
[0061]当提升油缸510和下降油缸505均不工作时，动力无法传递，此时为空档位。
[0062]请参考图2，图2为本发明一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置中第一离合器和第二离合器的控制原理图。
[0063]进一步地，为了第一减速组件和第二减速组件之间转换的方便，上述各实施例中还可以进一步设置换向控制元件，当换向控制元件处于第一工作位置时，液压动力源连通第一离合器的工作油缸的无杆腔，即液压动力源与提升油缸510的无杆腔连通，摩擦片508将与第七齿轮507作用；第二离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当换向控制元件处于第二工作位置时，液压动力源连通第二离合器的工作油缸的无杆腔，即液压动力源与下降油缸505的无杆腔连通，摩擦片504将与第三齿轮503作用，第一离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路。
[0064]换向控制元件可以实现第一减速组件和第二减速组件的自动转换，换向控制元件可以为三位四通换向阀17，当分动箱处于空挡位置时，第一离合器、第二离合器的工作油缸的无杆腔均连通回油油路。
[0065]液压泵与换向阀的进油口之间的压力油路上还可以设置单向阀或单向压力阻尼16等元件。
[0066]液压动力源可以为液压泵12，液压泵12的进口连通分动箱5的箱体内的液压油，无需额外设置油源，使传动系统结构更加紧凑。
[0067]液压泵可以安装于发动机I取加位置或第二齿轮502上。
[0068]另外，上述各实施例中分动箱5的内部还设置有润滑模块14，用于润滑箱体内的工作部件，液压泵的出口还进一步通过具有预定通过压力的压力元件与润滑模块连通，压力元件可以为溢流阀15等部件，在实现分动箱工作的同时，对分动箱内的工作元件进行润滑和降温。当然，液压泵的出口位置还可以进一步安装过滤器13等部件，保证系统内流动的液压油的纯净度。
[0069] 以上对本发明所提供的机液一体式强夯机及其传动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于机液一体式强夯机传动装置的分动箱，所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接主卷扬(9),可带动所述主卷扬(9)正向转动；其特征在于，所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬(9),可带动所述主卷扬(9)反向转动。
2.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于，所述分动箱内设有:分动主齿轮(501)、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组、第一离合器、第二离合器； 分动主齿轮(501),所述分动主齿轮(501)的齿轮轴一端部与所述发动机的动力输出轴可连接/断开，另一端部与所述液压系统可连接/断开，且所述分动主齿轮(501)与所述动力输入齿轮组的输入齿轮啮合； 所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组两者的动力输出齿轮均与所述动力输出齿轮组的动力输入齿轮哨合，并且所述第一中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第一离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开，所述第二中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第二离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开； 所述动力输出齿轮组的动力输出轴连接所述主卷扬(9)； 所述分动主齿轮(501)、所述动力输入齿轮组、所述第一中间传动齿轮组、所述第一离合器以及动力输出齿轮组构成所述第一减速组件； 所述分动主齿轮(501)、所述动力输入齿轮组、所述第二中间传动齿轮组、所述第二离合器以及动力输出齿轮组构成所述第二减速组件。
3.如权利要求2所述的分动箱，其特征在于，所述动力输入齿轮组包括轴向相互平行且依次啮合配置的第二齿轮(502)、第三齿轮(503)、第七齿轮(507)组，所述第二齿轮(502)为所述动力输入齿轮组的输入齿轮，且所述第二齿轮(502)为惰轮，所述第三齿轮(503)的齿轮轴、所述第七齿轮(507)的齿轮轴均为所述动力输入齿轮组的输出轴，分别通过所述第二离合器和第三联轴器与所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组连接/断开。
4.如权利要求3所述的分动箱，其特征在于，所述第一中间传动齿轮组包括第九齿轮(509)，所述第一离合器设置于所述第七齿轮(507)和所述第九齿轮(509)之间，所述第九齿轮(509)与所述动力输出齿轮组的输入齿轮啮合。
5.如权利要求3所述的分动箱，其特征在于，所述动力输出齿轮组包括第十一齿轮(511)、第十二齿轮(512)、第十三齿轮(513),所述第^齿轮(511)和所述第十二齿轮(512)同轴设置，所述第十二齿轮(512)与所述第十三齿轮(513)啮合，所述第十一齿轮(511)为输入齿轮，所述第十三齿轮(513)的齿轮轴为输出轴。
6.如权利要求2至5任一项所述的分动箱，其特征在于，所述第二中间传动齿轮组包括第六齿轮(506)，所述第二离合器设置于所述第三齿轮(503)和所述第六齿轮(506)之间，所述第六齿轮(506)与所述动力输出齿轮组的输入齿轮哨合。
7.机液一体式强夯机的传动装置，包括与发动机的输出轴连接的分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给强夯机的主卷扬(9)和液压系统；其特征在于，所述分动箱为权利要求2至6任一项所述的分动箱。
8.如权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器为液压驱动的联轴器，包括油缸和由油缸驱动接合或分离的摩擦片。
9.如权利要求8所述的传动装置，其特征在于，还包括换向控制元件，当所述换向控制元件处于第一工作位置时，液压动力源连通所述第一离合器的工作油缸的无杆腔，所述第二离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第二工作位置时，所述液压动力源连通所述第二离合器的工作油缸的无杆腔，所述第一离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第三工作位置时，所述第一离合器和所述第二离合器的工作油缸的无杆腔均连通回油油路。
10.如权利要求9所述的传动装置，其特征在于，所述液压动力源为液压泵，所述液压泵的进口连通所述分动箱的箱体内的液压油。
11.如权利要求10所述的传动装置，其特征在于，所述分动箱的内部还设置有润滑模块(14)，用于润滑箱体内的工作部件，所述液压泵的出口还进一步通过具有预定通过压力的压力元件与所述润滑模块(14)连通。
12.机液一体式强夯机的传动装置，包括与发动机的输出轴连接的分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给强夯机的主卷扬(9)和液压系统；所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接所述主卷扬(9)，可带动所述主卷扬(9)正向转动；其特征在于，所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬(9),可带动所述主卷扬(9)反向转动。
13.如权利要求7或12所述的传动 装置，其特征在于，所述分动箱的外部还设置有与所述主卷扬(9)的主卷扬齿轮⑶啮合的第十四齿轮(514)，所述第十四齿轮(514)的输入轴与所述分动箱的输出轴连接。
【文档编号】F16H61/40GK103912652SQ201410168699
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】谢勇谋, 吴斌, 周辉, 刘冲, 肖勇, 李均良, 聂刚 申请人:北京南车时代机车车辆机械有限公司