变速装置的齿轮结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种变速装置的齿轮结构，变速装置包括：中间低速齿轮，该中间低速齿轮设置有低速齿轮主体和能够传送驱动力地嵌合到低速齿轮主体的凸起部分，凸起部分在一轴向端部设置有牙嵌爪和扩径部，中间低速齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到中间轴；中间高速齿轮，中间高速齿轮设置有配置在低速齿轮主体的一侧的高速齿轮主体和圆筒部分，圆筒部分包括在其一轴向端部处的牙嵌爪，中间高速齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到凸起部分；以及接合套，接合套轴向可移动地花键嵌合到中间轴且配置在中间高速齿轮的一侧，并且包括能够与齿轮的牙嵌爪啮合的牙嵌爪，高速齿轮主体轴向不可移动地配置在低速齿轮主体和扩径部之间。
【专利说明】变速装置的齿轮结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速装置的齿轮结构，该变速装置被构造成在操作单个接合套时实现多个档位之间的变速。
【背景技术】
[0002]已知变速装置被构造成在操作单个接合套时实现多个档位之间的变速。图6示出了传统的变速装置。在变速用的输入轴100的右端部，在轴向上彼此邻接地配置低速前进运动用低速齿轮I1和高速前进运动用高速齿轮120。然后，在输入轴100的左端部配置有向后运动用倒档齿轮130。此外，接合套140轴向可移动地花键嵌合在中央部分。
[0003]低速齿轮110包括从低速齿轮主体部分113向左延伸的凸起部分111，主体部分113设置有在其外周面上形成的齿轮齿，并且该低速齿轮110可转动地嵌合到输入轴100上，低速齿轮110和输入轴100之间设置滚针轴承。然后，在凸起部分111的左端部形成有牙嵌爪(dog claw) 112。
[0004]高速齿轮120包括圆筒部分121，该圆筒部分121以诸如从高速齿轮主体部分123向左开口的方式延伸，该高速齿轮主体部分123设置有在其外周面上形成的齿轮齿，并且该高速齿轮120可转动地嵌合到凸起部分111的外周面上，在高速齿轮120和凸起部分111的外周面之间设置滚针轴承。然后，在圆筒部分121的左端部形成有牙嵌爪122。
[0005]倒档齿轮130包括形成于倒档齿轮主体部分的右端面的牙嵌爪131，该倒档齿轮主体部分设置有在其外周面上形成的齿轮齿，并且倒档齿轮130可转动地嵌合到输入轴100上，在倒档齿轮130和输入轴100之间设置滚针轴承。
[0006]接合套140包括形成于左端部的向后运动用牙嵌爪141和形成于右端部的前进运动用牙嵌爪142。在接合套140在轴向上移动，使得接合套140进入与倒档齿轮130、低速齿轮110和高速齿轮120中的任何一者牙嵌式联接(dog coupling)的状态时，在输入轴100和可转动地嵌合到输入轴100的齿轮110、120或130中的任何一者之间实现驱动力的传送。
[0007]在低速齿轮110的凸起部分111的左侧设置有按压体102，该按压体102在轴向上被嵌合并插入牙嵌爪112之间，并且该按压体102在径向上向外扩展。按压体102大致与凸起部分111的左端部抵接且大致与高速齿轮120的高速齿轮主体部分123的左端部抵接。这实现了齿轮110和120两者的左端部在轴向上的定位。按压体102利用垫圈103和104通过使用弹性挡圈105轴向不可移动地配置在输入轴100上。作为现有技术文献，已知日本特开2002-213611号公报。
【发明内容】
[0008]同时，当低速齿轮110和高速齿轮120将被安装到输入轴100时，首先，低速齿轮110安装到输入轴100的外周面，在低速齿轮110和输入轴100的外周面之间设置滚针轴承。然后，以经由垫圈106与低速齿轮主体部分113的左侧邻接的方式，高速齿轮120从左侧安装到凸起部分111的外周面，在高速齿轮120和凸起部分111的外周面之间设置滚针轴承。其后，以在轴向上嵌合并插入牙嵌爪112之间的方式，按压体102以诸如大致与凸起部分111的左端部和高速齿轮主体部分123的左端部抵接的方式安装。此外，在按压体102的左端面，弹性挡圈105利用垫圈103和104轴向不可移动地配置在输入轴100上。
[0009]在该情况下，在安装高速齿轮120之后，按压体102、垫圈103和104及弹性挡圈105需要从左侧安装到圆筒部分121的内侧。因此，这些组成部件的组装作业和组装状态的检查作业都需要时间和精力。
[0010]鉴于上述问题做出了本发明。本发明的目的是改善如下的变速装置的组装作业性，该变速装置被构成为利用单个接合套来实现多个档位之间的变速。
[0011]为了实现上述目的，本发明提供一种变速装置的齿轮结构，其包括:
[0012]第一齿轮，所述第一齿轮设置有第一齿轮主体和凸起部分，所述第一齿轮主体包括在所述第一齿轮主体的外周面形成的第一齿轮齿，所述凸起部分能够传送驱动力地嵌合到所述第一齿轮主体的内径部，所述凸起部分在轴方向的一方向上延伸的端部处一体地设置有第一牙嵌爪和扩径部，所述第一齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到变速器轴的外周面；
[0013]第二齿轮，所述第二齿轮设置有第二齿轮主体和圆筒部分，所述第二齿轮主体配置在所述第一齿轮主体的所述一方向，并且所述第二齿轮主体包括在所述第二齿轮主体的外周面形成的第二齿轮齿，所述圆筒部分包括在从所述第二齿轮主体沿所述一方向延伸的端部处一体地形成的第二牙嵌爪，并且所述第二齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到所述凸起部分的外周面；以及
[0014]接合套，所述接合套轴向可移动地花键嵌合到所述变速器轴，并且所述接合套配置在所述第二齿轮的所述一方向上，所述接合套包括能够与所述第一牙嵌爪和所述第二牙嵌爪啮合的接合套侧牙嵌爪，
[0015]其中，所述第二齿轮主体轴向不可移动地配置在所述第一齿轮主体和所述扩径部之间。
[0016]根据上述结构，第一齿轮被构造成分割为第一齿轮主体和凸起部分。这允许第二齿轮从该第一齿轮的另一侧安装。借助于此，在相对于第二齿轮的一轴向上延伸的圆筒部分的内侧配置定位组成部件，并且该定位组成部件位于第一齿轮和第二齿轮的轴向一侧，在安装第二齿轮之前，可以将定位组成部件安装到变速器轴上。也就是，避免了如下工作:在将第二齿轮安装到变速器轴之后，在内侧难以看到的圆筒部分的内侧安装定位组成部件。
[0017]此外，扩径部可以与第一牙嵌爪一体地形成在凸起部分中。因此，可以减少配置于圆筒部分的内侧的组成部件的数量。相应地，可以避免在内侧难以看到的圆筒部分的内侧的组装作业，并且可以减少配置于圆筒部分的内侧的组成部件的数量。这提高了变速装置的组装作业性。
[0018]在上述变速装置的齿轮结构中，可以优选地采用如下的构造。
[0019](I)所述第一齿轮主体的另一端和所述第一齿轮的所述凸起部分的另一端在轴向上位于大致相同的位置。
[0020]根据上述构造(I)，在确认第一齿轮主体的另一端与凸起部分的另一端大致位于相同的位置时，可以容易地检查齿轮结构的组装状态。
[0021](2)所述第一齿轮主体花键嵌合到所述凸起部分的外周面。
[0022]根据上述构造(2)，即使在第一齿轮被分割为第一齿轮主体和凸起部分的构造中，第一齿轮主体也可以连接到凸起部分，从而可以传送驱动力。
[0023](3)用于在壳体构件可转动地支撑所述变速器轴的另一端的轴承配置在所述第一齿轮的另一侧，所述轴承的内径比所述凸起部分的内径小。
[0024]根据上述构造(3)，在进行维修等时将第一齿轮和第二齿轮等从变速器轴移除时，能够从变速器轴的另一侧实现齿轮的安装和拆卸。因此，不需要移除诸如接合套等位于一侧的其它组成部件。这允许容易移除第一齿轮和第二齿轮等，因此提高了变速装置的可维修性。
[0025](4)在设置上述构造(3)的状态下，所述第一齿轮是低速前进运动用低速齿轮，所述第二齿轮是高速前进运动用高速齿轮。
[0026]根据上述构造(4)，本发明可以优选地实施为如下的变速装置的齿轮结构，该变速装置的齿轮结构包括低速前进运动用低速齿轮和高速前进运动用高速齿轮。此外，倾向于被输入大扭矩的低速齿轮配置在用于支撑变速器轴的轴承附近。这容易地抑制了变速器轴的挠曲。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是包括根据本发明的一实施方式的变速装置的多用途车辆的左侧视图。
[0028]图2 是发动机、V 型带式无级变速器(V-belt type continuously variabletransmiss1n)及变速装置(transmiss1n)的俯视图。
[0029]图3是示出了变速装置的内部的变速装置的右侧视图。
[0030]图4是示出了齿轮的啮合状态的沿着图3的线IV -1V截取的展开图。
[0031]图5是沿着图3的线V - V截取的截面图。
[0032]图6是示出了具有根据传统技术的结构的变速装置的截面图。
【具体实施方式】
[0033]以下，参照附图描述本发明的一实施方式。这里，为了便于描述，多用途车辆的前后方向也用于指示变速装置和其它组成部件的前后方向。此外，在车辆宽度方向上，多用途车辆的乘员观察的左右方向(也就是，从多用途车辆观察前方时的左右)也用于指示变速装置和其它组成部件的左右方向。
[0034]图1包括根据本实施方式的变速装置的、移除了诸如车门等壳体组成构件的多用途车辆的左侧视图。如图1所示，多用途车辆包括:位于前部的左右一对前车轮11;和位于后部的左右一对后车轮12。然后，由ROPS 13包围的乘车空间14被设置在前车轮11和后车轮12之间，并且货台15被设置在乘车空间14的后方。ROPS 13是翻车防护结构的简称。
[0035]乘车空间14的内部设置有:形成地板的地板面板16、前座17及后座18。形成有发动机室19，并且该发动机室19从后座18的下方的一部分延伸到货台15的下方的一部分。在发动机室19中配置有发动机20、变速装置I和V型带式无级变速器24。
[0036]图2是发动机室19的俯视图，以透视的方式示出了 V型带式无级变速器24的内部。发动机20被配置成使得曲轴21的轴线与车辆宽度方向一致。变速装置(齿轮式变速器)I被配置在发动机20的后方。V型带式无级变速器24被配置在发动机20和变速装置I的左侧面。构成变速装置I的外壳的变速装置壳2由在中央配合面处彼此连接的左右一对壳体构件2L和2R构成。
[0037]变速装置I被构造成使得输入到用于变速的输入轴3的驱动力以预定的减速齿轮比减速并随后传递到两轮驱动-四轮驱动切换机构29和用于前车轮11的传动轴22，同时，驱动力从用于后车轮12的输出轴8 (仅示出轴线)传送到驱动轴23。
[0038]V型带式无级变速器24包括:驱动轴25，其被联接到发动机20的曲轴21 ;驱动带轮26，其被配置在驱动轴25上；从动带轮27，其被配置在变速装置I的输入轴3上；以及V型带28，其环绕驱动带轮26和从带带轮27之间卷绕。然后，V型带式无级变速器24被构造成使得来自发动机20的曲轴21的驱动力根据曲轴21的转速和变速装置I上的载荷自动地减速并随后被传送到变速装置I的输入轴3。
[0039]图3是示出了移除了右侧壳体构件2R(见图2)的变速装置I的内部的右侧视图。在变速装置I中，从前侧起依次配置输入轴3、倒档中间齿轮轴4、中间轴(变速器轴)5、用于前车轮11的输出轴6、用于后车轮12的中间输出轴7及用于后车轮12的输出轴8，它们的轴线沿车辆宽度方向定向。然后，这些轴被变速器壳2的左右侧壁可转动地支撑。换档拨叉554和换档拨叉轴555被设置在中间轴5的后方。
[0040]图4是示出了变速装置I中的各轴的啮合状态的沿着图3的线IV -1V截取的展开图。输入轴3、中间轴5、输出轴6和中间输出轴7由左右壳体构件2L、2R利用它们之间的轴承可旋转地支撑。
[0041]倒档中间齿轮轴4将从输入轴3输入的驱动力传送到中间轴5。中间轴5将减速了的且随后从输入轴3直接输入的驱动力或从输入轴3通过倒档中间齿轮轴4输入的驱动力传送到输出轴6。在将驱动力传送到中间输出轴7的情况下，输出轴6选择性地通过两轮驱动-四轮驱动切换机构29和锥齿轮621将驱动力传送到用于前车轮11的、在前后方向上延伸的传动轴22。中间输出轴7将输出轴6的驱动力传送到输出轴8。输出轴8将驱动力传送到用于后车轮12的驱动轴23。
[0042]输入轴3在其上设置有输入齿轮组30，该输入齿轮组30包括从左侧依次配置的向后运动用输入倒档齿轮31、高速前进运动用输入高速齿轮32及低速前进运动用输入低速齿轮33。输入倒档齿轮31 —体地形成在输入轴3上。然而，输入高速齿轮32和输入低速齿轮33轴向不可移动地花键嵌合在输入轴3上。
[0043]总是与输入倒档齿轮31啮合的向后运动用倒档中间齿轮41利用滚针轴承可转动地配置在倒档中间齿轮轴4上。
[0044]在中间轴5上，从左侧依次设置中间输出齿轮50和中间齿轮组51。中间齿轮组51包括用于向后运动的中间倒档齿轮52、用于高速前进运动的中间高速齿轮53及用于低速前进运动的中间低速齿轮54。接合套55轴向可移动地花键嵌合在中间倒档齿轮52和中间高速齿轮53之间。中间输出齿轮50—体地形成在中间轴5上。然后，中间齿轮组51的各齿轮52至54均被可转动地配置在中间轴5上。
[0045]中间齿轮组51的各齿轮52至54总是与输入齿轮组30的对应齿轮31至33分别啮合。也就是，中间倒档齿轮52以诸如通过倒档中间齿轮41总是与输入倒档齿轮31啮合的方式配置。此外，中间高速齿轮53以诸如总是与输入高速齿轮32啮合的方式配置。相似地，中间低速齿轮54以诸如总是与输入低速齿轮33啮合的方式配置。因此，输入到输入轴3的驱动力通过中间齿轮组51的齿轮52至54中的任意一个和接合套55之间的牙嵌式联接传送到中间轴5。以下，参照图5给出详细的描述。
[0046]图5是沿着图3的线V - V截取的截面图。中间倒档齿轮52包括设置于右端面的向后运动用牙嵌爪52a，并且该中间倒档齿轮52利用滚针轴承可转动地配置在中间轴5上。
[0047]中间低速齿轮54利用滚针轴承91可转动地配置在中间轴5上，并且该中间低速齿轮54被分割为向左延伸的凸起部分541和低速齿轮主体部分542 (第一齿轮主体)，该低速齿轮主体部分542设置有形成于其外周面上的齿轮齿(第一齿轮齿)。在凸起部分541的左端缘一体地形成有用于低速前进运动的牙嵌爪541a (第一牙嵌爪)。此外，在牙嵌爪541a的右侧一体地形成有扩径部541b。低速齿轮主体部分542花键嵌合到凸起部分541的右侧的外周面上。
[0048]中间高速齿轮53配置成利用垫圈594与低速齿轮主体部分542的左侧邻接，并且该中间高速齿轮53利用滚针轴承93可转动地配置在凸起部分541的外周面上。这里，高速齿轮主体部分532(第二齿轮主体)和圆筒部分531 —体地形成在中间高速齿轮53中，高速齿轮主体部分532设置有形成于外周面上的齿轮齿(第二齿轮齿)，圆筒部分531从高速齿轮主体部分532向左延伸。在圆筒部分531的左端一体地形成有在直径方向上向内定向的用于高速前进运动的牙嵌爪531a (第二牙嵌爪)。
[0049]在接合套55的左端面形成有用于向后运动的牙嵌爪551。此外，用于前进运动的牙嵌爪552 (接合套侧牙嵌爪)形成在接合套55的右端面。
[0050]确保牙嵌爪531a和牙嵌爪541a之间的轴向间隔为如下的范围:在轴向上可移动的接合套55的牙嵌爪552可以暂时处于与牙嵌爪531a或牙嵌爪541a没有建立联接的空档状态。
[0051]接合套55的外周面设置有外周环形槽553。然后,单个换档拨叉554嵌合到外周环形槽553内。换档拨叉554被固定到换档拨叉轴555，而该换档拨叉轴555由左、右壳体构件2L和2R支撑。换档拨叉轴555构造成响应于驾驶员的换档操作而在轴向上可移动。
[0052]图5示出了接合套55的牙嵌爪551和552两者与中间齿轮组51的牙嵌爪52a、531a和541a中的任意一个都没有牙嵌式联接的空档状态。在接合套55从空档状态向左移动时，接合套55的牙嵌爪551与中间倒档齿轮52的牙嵌爪52a啮合。相反，在接合套55从空档状态向右移动时，接合套55的牙嵌爪552与中间高速齿轮53的牙嵌爪531a啮合。然后，当接合套55进一步向右移动时，在经过空档状态之后，接合套55的牙嵌爪552与中间低速齿轮54的牙嵌爪541a啮合。
[0053]也就是，在单个换档拨叉554在轴向上移动时，使得在接合套55和中间齿轮组51的各齿轮之间建立牙嵌式联接，从输入齿轮组30输入到中间齿轮组51的驱动力通过接合套55传送到中间轴5。因此，档位可以在如下的四个档位之间选择性地改变:高速前进档位，在该档位中间高速齿轮53和中间轴5可以传送驱动力地彼此联接；低速前进档位，在该档位中间低速齿轮54和中间轴5可以传送驱动力地彼此联接；后退档位，在该档位中间倒档齿轮52和中间轴5可以传送驱动力地彼此联接；以及空档位置，在该位置中间齿轮组51的齿轮52至54中没有一个被可以传送驱动力地联接到中间轴5。
[0054]中间倒档齿轮52轴向不可移动地配置在固定到中间轴5的中间输出齿轮50和弹性挡圈57之间，左右一对垫圈591位于中间倒档齿轮52和固定到中间轴5的中间输出齿轮50和弹性挡圈57之间。中间低速齿轮54的凸起部分541与在左端部的两个垫圈592和在右端部的大直径垫圈593 —起轴向不可移动地配置在中间轴5的台阶部5a和用于支撑中间轴5的右端部的轴承58之间。中间高速齿轮53利用左右一对垫圈594配置在凸起部分541的扩径部541b和低速齿轮主体部分542之间。
[0055]中间齿轮组51的各齿轮52至54可转动地配置在中间轴5上并利用其间的垫圈591至594轴向不可移动地配置。也就是，中间轴5和中间齿轮组51的各齿轮52至54之间的滑动部分由垫圈591至594构成。然后，在各滑动部分中，抑制了各齿轮52至54和/或中间轴5的磨耗。
[0056]这里，在中间轴5的右端部，嵌合轴承58的轴承嵌合部5b的外径(也就是，轴承58的内径)被构造成比凸起部分541的内径小。因此，凸起部分541可以从右侧安装到中间轴5的外周面上。此外，中间高速齿轮53的内径构造成比凸起部分541的外径大，并且中间低速齿轮54被分割为凸起部分541和低速齿轮主体部分542。因此，中间高速齿轮53可以从右侧安装到凸起部分541的外周面上。
[0057]也就是，中间低速齿轮54和中间高速齿轮53可以如下安装到中间轴5上。首先，两个垫圈592从中间轴5的右侧安装，从而位于台阶部5a。然后，中间低速齿轮54的凸起部分541从右侧安装到中间轴5上，从而位于垫圈592的右侧，其中，在中间低速齿轮54的凸起部分541和中间轴5之间设置滚针轴承91。然后，中间高速齿轮53从中间轴5的右侧安装，使得高速齿轮主体部分532的左端部定位成利用垫圈594与凸起部分541的扩径部541b邻接，并且该高速齿轮主体部分532利用滚针轴承93配置在凸起部分541的外周面上。
[0058]然后，低速齿轮主体部分542从中间轴5的右侧安装，从而利用垫圈594与高速齿轮主体部分532的右侧面邻接，并且该低速齿轮主体部分542花键嵌合到凸起部分541的外周面上。同时，在确认凸起部分541的右侧面和低速齿轮主体部分542的右侧面大致位于相同的位置时，可以得出，在没有过量和不足的情况下安装了类似垫圈的组成部件。
[0059]最后，在大直径垫圈593从中间轴5的右侧安装时，凸起部分541的右端部和低速齿轮主体部分542的右端部的至少一部分被定位在中间轴5上。大直径垫圈593的右端部由轴承58支撑。也就是，中间低速齿轮54、中间高速齿轮53、其它垫圈等可以从右侧安装到中间轴5。这允许将被配置在圆筒部分531的内侧的、类似垫圈的组成部件组预先组装到中间轴5。因此，避免了在中间高速齿轮53的组装之后该组成部件组被安装到圆筒部分531的内侧。
[0060]接着，返回到图4，以下描述输出轴6、中间输出轴7及输出轴8。如图4所示，输出轴6包括第一输出轴61和第二输出轴62,该第二输出轴62位于第一输出轴61的右方。在第一输出轴61上,从左侧依次轴向不可移动地设置有输入齿轮611和输出齿轮612,输入齿轮611总是与中间轴5的中间输出齿轮50啮合，输出齿轮612用于将驱动力传送到中间输出轴7。锥齿轮621—体地形成在第二输出轴62的右端部。然后，通过锥齿轮621，驱动力被传送到传动轴22。
[0061]两轮驱动-四轮驱动切换机构29包括两轮驱动-四轮驱动切换套筒63，该两轮驱动-四轮驱动切换套筒63从第一输出轴61的右端部被轴向可移动地花键嵌合到第二输出轴62的左端部。图4示出了两轮驱动-四轮驱动切换套筒63仅位于第二输出轴62的状态，也就是，第一输出轴61和第二输出轴62没有彼此联接的状态。从该状态，在两轮驱动-四轮驱动切换套筒63以诸如通过两轮驱动-四轮驱动切换致动器(未示出)跨过第一输出轴61的右端部和第二输出轴62的左端部的方式在轴向上移动时,第一输出轴61和第二输出轴62彼此联接。
[0062]也就是，在两轮驱动-四轮驱动切换套筒63在轴向上移动时，在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间实现了切换，在两轮驱动模式中，第一输出轴61和第二输出轴62没有彼此联接，从而驱动力仅被传送到用于后车轮驱动的驱动轴23，在四轮驱动模式中，第一输出轴61和第二输出轴62彼此联接，从而驱动力被传送到传动轴22和驱动轴23。
[0063]在中间输出轴7上，设置有用于后车轮12的中间输出齿轮组70，该中间输出齿轮组70包括输出齿轮71和输入齿轮72。输入齿轮72总是与第一输出轴61的输出齿轮612
口四合。
[0064]在输出轴8上，设置有最终减速机构81，驱动力通过总是与中间输出轴7的输出齿轮71啮合的大直径齿轮82被传送到该最终减速机构81。传送到最终减速机构81的驱动力被差动机构811分配并被传送到用于后车轮驱动的左右一对驱动轴23。
[0065]根据上述变速装置1，从发动机20的曲轴21通过V型带式无级变速器24输入到输入轴3的驱动力以预定的齿轮减速比且以预定的转动方向被传送到输出轴6和输出轴8。结果，能够选择性地在低速前进档位、高速前进档位、空档档位或后退档位驱动前车轮11和后车轮12。
[0066]此外，在两轮驱动-四轮驱动切换套筒63在输出轴6的轴向上移动时，在仅后车轮12被驱动的两轮驱动模式和前车轮11和后车轮12两者均被驱动的四轮驱动模式之间实现了切换。
[0067]根据具有上述构造的变速装置1，获得如下的效果。
[0068](I)由于中间低速齿轮54被构造成分割为低速齿轮主体部分542和凸起部分541，所以中间高速齿轮53可以从中间低速齿轮54的右侧安装。因此，在中间高速齿轮53的左侧延伸的圆筒部分531的内侧配置有两个垫圈592，以定位该中间高速齿轮53和中间低速齿轮54的轴向上的左端部，并且在中间高速齿轮53的组装之前，可以将两个垫圈592安装到中间轴5上。也就是，能够避免如下工作:在中间高速齿轮53组装到中间轴5之后，在内部难以看到的圆筒部分531的内侧安装垫圈592。
[0069]此外，扩径部541b与用于低速前进运动的牙嵌爪541a —体地形成在凸起部分541。因此，可以减少配置于圆筒部分531的内侧的组成部件的数量。相应地，可以避免在内部难以看到的圆筒部分531的内侧进行组装操作，并且可以减少配置于圆筒部分531的内侧的组成部件的数量。这提高了变速装置I的组装作业性。
[0070](2)在确认凸起部分541的右侧面和低速齿轮主体部分542的右侧面大致位于相同的位置时，可以容易地检查齿轮结构的组装状态。
[0071](3)尽管中间低速齿轮54被构造成分割为凸起部分541和低速齿轮主体部分542，两部分541和542彼此花键嵌合。这允许容易在凸起部分541和低速齿轮主体部分542之间进行动力传递。
[0072](4)在维修等时，当从中间轴5移除中间高速齿轮53和中间低速齿轮54时，在没必要将诸如位于这些齿轮53和54的左侧的中间倒档齿轮52和接合套55等其它组成部件移除的情况下，能够从中间轴5的左侧容易地实现中间高速齿轮53和中间低速齿轮54的安装和拆卸。这提高了变速装置I的可维修性。
[0073](5)本发明可以优选地实施为设置有低速前进档位和高速前进档位的变速装置I的齿轮结构。此外，倾向于被输入大扭矩的中间低速齿轮54被配置在中间轴5的轴承58附近。这容易地抑制了中间轴5的挠曲。
[0074]在不违背权利要求所描述的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种变型和改变。
【权利要求】
1.一种变速装置的齿轮结构，其包括: 第一齿轮，所述第一齿轮设置有第一齿轮主体和凸起部分，所述第一齿轮主体包括在所述第一齿轮主体的外周面形成的第一齿轮齿，所述凸起部分能够传送驱动力地嵌合到所述第一齿轮主体的内径部，所述凸起部分在轴方向的一方向上延伸的端部处一体地设置有第一牙嵌爪和扩径部，所述第一齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到变速器轴的外周面； 第二齿轮，所述第二齿轮设置有第二齿轮主体和圆筒部分，所述第二齿轮主体配置在所述第一齿轮主体的所述一方向，并且所述第二齿轮主体包括在所述第二齿轮主体的外周面形成的第二齿轮齿，所述圆筒部分包括在从所述第二齿轮主体沿所述轴方向的一方向延伸的端部处一体地形成的第二牙嵌爪，并且所述第二齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到所述凸起部分的外周面；以及 接合套，所述接合套轴向可移动地花键嵌合到所述变速器轴，并且所述接合套配置在比所述第二齿轮靠近所述一方向的位置，所述接合套包括能够与所述第一牙嵌爪和所述第二牙嵌爪啮合的接合套侧牙嵌爪， 其中，所述第二齿轮主体轴向不可移动地配置在所述第一齿轮主体和所述扩径部之间。
2.根据权利要求1所述的变速装置的齿轮结构，其特征在于， 所述第一齿轮主体的另一端和所述第一齿轮的所述凸起部分的另一端在轴向上位于大致相同的位置。
3.根据权利要求1所述的变速装置的齿轮结构，其特征在于， 所述第一齿轮主体花键嵌合到所述凸起部分的外周面。
4.根据权利要求1所述的变速装置的齿轮结构，其特征在于， 用于在壳体构件可转动地支撑所述变速器轴的另一端的轴承配置在所述第一齿轮的另一侧，所述轴承的内径比所述凸起部分的内径小。
5.根据权利要求4所述的变速装置的齿轮结构，其特征在于， 所述第一齿轮是低速前进运动用低速齿轮，所述第二齿轮是高速前进运动用高速齿轮。
【文档编号】F16H55/17GK104421385SQ201410421589
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】糸尾成司, 浜田步, 森田泰介 申请人:川崎重工业株式会社