流量调节器和减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种流量调节器和减震器，该流量调节器包括：壳体，该壳体内形成有流体通道，流体通道的一端为流体入口，另一端为流体出口；阀片，该阀片形成有流量孔，并沿横向于流体通道的方向而布置在流体通道内；调节阀杆，该调节阀杆设置在壳体内，调节阀杆能够沿其轴向方向移动，使得调节阀杆的一端与流量孔配合或分离，以实现对流体流量的调节，该流量调节器和减震器可方便调节阻尼大小，且方便拆卸、工作方式可靠并且成本很低，适于进行大规模生产。
【专利说明】流量调节器和减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种流量调节器和减震器。
【背景技术】
[0002]减振器是汽车悬架系统的重要组成部件之一，它的工作性能好坏直接影响到汽车操纵的安全性、行驶的平顺性与乘员乘坐的舒适性，也影响到其它相关联汽车零部件的异常损坏。对于液力减振器，由于其良好的减振性能，在不同车型中都有广泛应用。
[0003]因此，电子控制阻尼减振器出现了，但是由于电子控制阻尼减振器制造和使用成本过高并且也很难维修，使得电子控制阻尼减振器的发展受到了阻碍。现在，阻尼调节减振器经过改进之后也有了一种阻尼可调减震器，该种阻尼可调减震器具有空心活塞杆和移动阀芯，不过通过控制活塞杆的转向角度控制阻尼大小的方式不够可靠，并且由于一体结构不利于维修和保养。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种流量调节器和减震器，该流量调节器以及减震器可方便拆卸、工作方式可靠并且成本很低适于进行大规模生产。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种流量调节器，该流量调节器包括:
[0006]壳体，该壳体内形成有流体通道，所述流体通道的一端为流体入口，另一端为流体出口 ；
[0007]阀片，该阀片形成有流量孔，并沿横向于所述流体通道的方向而布置在所述流体通道内；
[0008]调节阀杆，该调节阀杆设置在所述壳体内，所述调节阀杆能够沿其轴向方向移动，使得所述调节阀杆的一端与所述流量孔配合或分离，以实现对流体流量的调节。
[0009]优选地，所述调节阀杆的与所述流量孔配合的部分段上沿周向形成有多个流道槽，所述流道槽沿轴向延伸至所述部分段的端部。
[0010]进一步优选地，所述流道槽之间的间隔上形成有导流片，所述导流片轴向延伸但并不靠近所述部分段的所述端部。
[0011]更进一步优选地，所述调节阀杆上套装有弹性回位件，所述弹性回位件的一端连接于所述阀片，另一端连接于形成在所述调节阀杆上的凸缘。
[0012]优选地,还包括转动件,所述转动件密封可转动地设置在所述壳体上；
[0013]所述调节阀杆的远离所述阀片的另一端连接有调节轴；
[0014]所述转动件通过运动转换机构与所述调节轴配合，以将所述转动件的旋转运动转变为所述调节阀杆的轴向移动。
[0015]进一步优选地，所述运动转换机构为形成在所述转动件上的内螺纹和形成在所述调节轴的外表面上的并与所述内螺纹配合的外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹的配合行程大于或等于所述调节阀杆的与所述流量孔配合和分离的行程。
[0016]进一步优选地，所述转动件上固定连接有调节旋钮；
[0017]所述调节轴的朝向所述调节旋钮的端面的中部形成有轴向延伸的导向孔，所述调节旋钮朝向所述导向孔的部分上形成有导向柱，所述导向柱能够转动支撑在所述导向孔内。
[0018]更进一步优选地，所述调节旋钮上设置有多个档位。
[0019]本发明还提供一种减震器，所述减震器包括:
[0020]减震器主体，该减震器主体形成有流体进入端和流体流出端；和
[0021]根据上述所述的流量调节器；
[0022]其中，所述流量调节器的所述流体出口与所述流体进入端流体连通，所述流量调节器的所述流体入口与所述流体流出端流体连通。
[0023]进一步优选地，所述流量调节器的所述流体出口通过油管与所述流体进入端相连接。
[0024]通过上述实施方式，本发明可以通过改变油压的多少来实现控制减震器阻尼的功能，且该流量调节器即方便拆卸而且工作方式也很可靠，使用该流量调节器会使得减震器对阻尼的调节成本变得很低，结构简单，方便使用。
[0025]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0027]图1是说明本发明的一种优选实施方式的流量调节器的剖面示意图；
[0028]图2是说明本发明的一种优选实施方式的减震器的剖面示意图；以及
[0029]图3是说明图2的俯视视角的减震器的部分结构示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]I 壳体2阀片
[0032]3 调节阀杆4弹性回位件
[0033]5 凸缘6转动件
[0034]7 调节轴8调节旋钮
[0035]9 密封垫片10 分流阀片
[0036]200 减震器主体12 外筒
[0037]13 压缩阀总成14 活塞组件
[0038]15 缓冲块16工作腔
[0039]17 油管 18 活塞杆总成
[0040]19 气囊 20 防尘罩
[0041]100流量调节器。
【具体实施方式】
[0042]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0043]在本发明中，例如“上方”或“下方”指的是说明书附图中的上方和下方，“外”指的是外层或外表面，而“内”指的是内层或内表面。
[0044]在本发明的一种【具体实施方式】中，提供一种流量调节器100。如图1所示，该流量调节器100包括:壳体1，该壳体I内形成有流体通道11，流体通道11的一端为流体入口111，另一端为流体出口 112 ;阀片2，该阀片2形成有流量孔(图中未显示)，并沿横向于流体通道的方向而布置在流体通道11内；调节阀杆3，该调节阀杆3设置在壳体I内，调节阀杆3能够沿其轴向方向移动，使得调节阀杆3的一端与所述流量孔配合或分离，以实现对流体流量的调节。
[0045]通过上述实施方式，本发明中的流量调节器100中，壳体I中的流体通道11可以供油体流通，从该流体通道11的流体入口 111流向流体通道11的流体出口 112，在阀片2上设置有流量孔，该阀片2通过流量孔与调节阀杆3的配合大小来控制流量的快慢，从而实现流量的调节，在流量孔的上方设置有调节阀杆3，该调节阀杆3通过向上移动或者向下移动，以与所述流量孔配合或分离，以实现控制流量孔大小的作用，如上所述，调节阀杆3上或下可以控制油液流通快慢，实现控制阻尼大小的功能。
[0046]以下结合附图1、附图2和附图3具体说明本发明的一种具体结构，本发明中的流量调节器适用于多种产品上，但主要能够用于减震器的领域，在减震器的领域中，往往很难控制阻尼系数，从而对减震器的技术效果产生影响，通过本发明，可以适时解决这一问题。
[0047]在本发明的一种【具体实施方式】的流量调节器100中，为了实现油液的流通以及方便调节阻尼系数，调节阀杆3的与流量孔配合的部分段31上沿周向形成有多个流道槽32，流道槽32沿轴向延伸至部分段31的端部。
[0048]在该种实施方式中，流道槽32之间的间隔上形成有导流片33，导流片33轴向延伸但并不靠近部分段31的端部，也就是，当调节阀杆3的部分段31与所述流量孔配合时，导流片33与阀片2不接触或者轻微地接触，导流片33有助于油液的流通，使得油液根据导流片的方向进行流通。
[0049]在该种实施方式中，调节阀杆3上套装有弹性回位件4，弹性回位件4的一端连接于阀片2，另一端连接于形成在调节阀杆3上的凸缘5，通过上述实施方式，弹性回位件4有助于调节阀杆3的回位，增加了该流量调节器100的可靠性。
[0050]其中，该种弹性回位件4可以是弹簧或者是伸缩元件，只要能有助于调节阀杆3的回位即可。
[0051]在本发明的一种【具体实施方式】的流量调节器100中，本发明还包括转动件6，转动件6密封可转动地设置在壳体I上；调节阀杆3的远离阀片2的另一端连接有调节轴7 ;转动件6通过运动转换机构与调节轴7配合，以将转动件6的旋转运动转变为调节阀杆3的轴向移动。
[0052]通过上述的实施方式，可以使得本发明中的流量调节器100可以由于手动控制旋转实现调节阀杆3的上升或者下降，从而控制流量的快慢，控制阻尼的大小。
[0053]在该种实施方式中，运动转换机构的一种结构形式为形成在转动件6上的内螺纹和形成在调节轴7的外表面上的并与内螺纹配合的外螺纹，内螺纹与外螺纹的配合行程大于或等于调节阀杆3的与流量孔配合和分离的行程。
[0054]在另一种实施方式中，运动转换机构可以为插销形机构，即当调节轴7上的止挡件与转动件6上的横杆刚好对齐的时候，可以将调节阀杆3向上移动或向下移动，从而控制流量的快慢，控制阻尼的大小。
[0055]在该种实施方式中，为了实现转动件的6旋转转动，并具有固定的调节档位，转动件6上固定连接有调节旋钮8 ;调节轴7的朝向调节旋钮8的端面的中部形成有轴向延伸的导向孔71，调节旋钮8朝向导向孔71的部分上形成有导向柱21，导向柱21能够转动支撑在导向孔71内。
[0056]其中，为了本发明的流量调节器100能够正常工作，在本发明的流量调节器100的结合处添加有密封垫片9，如图1所示，该密封垫片9可以实现流量调节器100在工作的时候密封。
[0057]在本发明的一种减震器的【具体实施方式】中，减震器包括:
[0058]减震器主体200，该减震器主体形成有流体进入端和流体流出端和根据上述的流量调节器100 ;其中，流量调节器100的流体出口 112与流体进入端流体连通，流量调节器100的流体入口 111与流体流出端流体连通。
[0059]通过上述实施方式，本发明可以实现调节流量调节器100调节油液流量的大小从而调节阻尼的大小，在本发明中，还设置有外筒12，压缩阀总成13，活塞组件14，缓冲块15，工作腔16，油管17，活塞杆总成18，气囊19，防尘罩20等等，这些共同形成了一个减震器，在原有的减震器上加上流量调节器100，该流量调节器100分别贯通减震器的内腔和外腔，从而实现内外腔之间压力的调节，实现了减震器阻尼的调节。
[0060]在本发明的流量调节器100中，流量调节器100的流体出口 112通过油管21与流体进入端相连接，从而导通减震器的内和外，实现减震器的内外导通。
[0061]综上所述，本发明的流量调节器100可以通过调节阀杆3的向上移动或者向上移动实现控制流量孔大小的作用，并且，在本发明的减震器中，可以通过流量调节器100来实现调节阻尼的作用，并且能够方便流量调节器100的拆卸更换。
[0062]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0063]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0064]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【权利要求】
1.一种流量调节器，其特征在于，该流量调节器包括: 壳体(1)，该壳体(I)内形成有流体通道(11)，所述流体通道(11)的一端为流体入口(111)，另一端为流体出口(112)； 阀片(2)，该阀片(2)形成有流量孔，并沿横向于所述流体通道的方向而布置在所述流体通道(11)内； 调节阀杆(3)，该调节阀杆(3)设置在所述壳体(I)内，所述调节阀杆(3)能够沿其轴向方向移动，使得所述调节阀杆(3)的一端与所述流量孔配合或分离，以实现对流体流量的调节。
2.根据权利要求1所述的流量调节器，其特征在于，所述调节阀杆(3)的与所述流量孔配合的部分段(31)上沿周向形成有多个流道槽(32)，所述流道槽(32)沿轴向延伸至所述部分段(31)的端部。
3.根据权利要求2所述的流量调节器，其特征在于，所述流道槽(32)之间的间隔上形成有导流片(33)，所述导流片(33)轴向延伸但并不靠近所述部分段(31)的所述端部。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的流量调节器，其特征在于，所述调节阀杆(3)上套装有弹性回位件(4)，所述弹性回位件(4)的一端连接于所述阀片(2)，另一端连接于形成在所述调节阀杆⑶上的凸缘(5)。
5.根据权利要求1所述的流量调节器，其特征在于，还包括转动件￠)，所述转动件(6)密封可转动地设置在所述壳体(I)上； 所述调节阀杆(3)的远离所述阀片(2)的另一端连接有调节轴(7)； 所述转动件(6)通过运动转换机构与所述调节轴(7)配合，以将所述转动件￠)的旋转运动转变为所述调节阀杆(3)的轴向移动。
6.根据权利要求5所述的流量调节器，其特征在于，所述运动转换机构为形成在所述转动件(6)上的内螺纹和形成在所述调节轴(7)的外表面上的并与所述内螺纹配合的外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹的配合行程大于或等于所述调节阀杆(3)的与所述流量孔配合和分离的行程。
7.根据权利要求5所述的流量调节器，其特征在于，所述转动件(6)上固定连接有调节旋钮⑶； 所述调节轴(7)的朝向所述调节旋钮(8)的端面的中部形成有轴向延伸的导向孔(71)，所述调节旋钮(8)朝向所述导向孔(71)的部分上形成有导向柱(21)，所述导向柱(21)能够转动支撑在所述导向孔(71)内。
8.根据权利要求7所述的流量调节器，其特征在于，所述调节旋钮(2)上设置有多个档位。
9.一种减震器，其特征在于，所述减震器包括: 减震器主体(200)，该减震器主体形成有流体进入端和流体流出端；和 根据1-8中任意一项权利要求所述的流量调节器(100)； 其中，所述流量调节器(100)的所述流体出口(112)与所述流体进入端流体连通，所述流量调节器(100)的所述流体入口(111)与所述流体流出端流体连通。
10.根据权利要求9所述的减震器，其特征在于，所述流量调节器(100)的所述流体出口(112)通过油管(21)与所述流体进入端相连接。
【文档编号】F16F9/34GK104235257SQ201410456250
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月9日 优先权日:2014年9月9日
【发明者】潘鑫强, 朱富军 申请人:芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司