双级线控多挡自动变速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种双级线控多挡自动变速器。一级内齿圈沿其齿轮周向内侧与第一高速齿轮和第二高速齿轮常啮合；二级飞轮内齿圈沿齿轮周向内侧依次与第三高速齿轮、第四高速齿轮、第五高速齿轮和第六高速齿轮常啮合；二级飞轮中央齿轮与第七高速齿轮常啮合；各高速齿轮分别与电磁离合器的被动端连接，各电磁离合器的主动端分别与各主动齿轮连接；各主动齿轮分别与各从动齿轮常啮合。由电控单元分别控制各电磁离合器的分离与接合，实现各前进挡和倒挡的传动控制。本发明的自动变速器挡位多，结构紧凑，采用线控动力换挡，无机械或液压换挡部件。
【专利说明】双级线控多挡自动变速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种自动变速器，更确切的说是一种双级线控多挡自动变速器。
【背景技术】
[0002]自动变速器被广泛应用于汽车、电动汽车、工程机械等各种车辆。现有自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、金属带式无级自动变速器(CVT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)四大类型。
[0003]AT主要由液力变矩器和行星齿轮和液压操纵装置组成，是目前国内外广泛应用的自动变速器，能够自动适应行驶阻力的变化，换挡过程不中断动力，在起步和加速时更加平稳，但同时存在结构复杂、传动效率低、制造工艺复杂等缺点。
[0004]CVT主要由主、从动轮、传动带和液压系统组成，通过摩擦方式传递动力实现无级变速，具有体积小、结构简单、无级变速的优点，但其依靠传动带的摩擦传动，存在无法传递大功率，加工精度要求高等缺点。
[0005]AMT是在手动变速器和干式离合器的基础上配备电子控制操纵机构，由电控单元控制换挡操纵机构、离合器，实现自动换挡，具有成本低、工作可靠的优点，但AMT是非动力换挡，换挡过程通过控制离合器分离产生动力中断，换挡品质较差。
[0006]DCT在AMT技术的基础上发展而来，内置两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作，克服了 AMT换挡期间动力中断的缺点，但DCT的执行机构包括由液压泵、液压阀及蓄能器组成的供油机构、由液压或电机驱动的换挡执行机构、由液压或电机驱动的离合器操纵机构。这些液压控制机构使得变速器整体结构复杂、成本闻。
[0007]随着汽车电子技术、自动控制技术的逐步成熟和汽车网络通信技术的广泛应用，汽车线控技术已成为汽车未来的发展趋势；汽车线控(X-By-Wire)技术就是以电线和电子控制器来代替机械和液压系统，将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，输入到电控单元，由电控单元产生控制信号驱动执行机构进行所需操作。汽车线控技术可以降低部件的复杂度，减少液压与机械传动装置，降低制造成本，同时电线走向布置的灵活性，扩大了汽车设计的自由空间。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于克服现有各种自动变速器技术的不足，提供一种既能实现动力换挡，又具有结构简单、可靠性高、成本低的新型双级线控多挡自动变速器；其利用多个独立布置的电磁离合器控制变速器的换挡。
[0009]本发明的技术方案如下:
一种双级线控多挡自动变速器，包括变速器输入轴、飞轮、一级变速器中间轴、二级飞轮、变速器输出轴、壳体、电控单元；所述飞轮的一端与变速器输入轴的一端连接；所述一级变速器中间轴上依次固定连接有第一从动齿轮、第二从动齿轮，将所述一级变速器中间轴的远离飞轮的一端固定连接到二级飞轮的一端；所述变速器输出轴上依次固定连接有第七从动齿轮、第六从动齿轮、第五从动齿轮、第四从动齿轮和第二从动齿轮；
所述飞轮的另一端设有一级内齿圈；所述一级内齿圈沿其齿轮周向内侧与第一高速齿轮和第二高速齿轮常啮合；
所述第一高速齿轮、第二高速齿轮分别与第一电磁离合器的被动端、第二电磁离合器的被动端连接，所述第一电磁离合器的主动端、第二电磁离合器的主动端分别与第一主动齿轮、第二主动齿轮连接，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮常啮合；
所述二级飞轮的另一端设置有二级飞轮内齿圈和二级飞轮中央齿轮；所述二级飞轮内齿圈位于二级飞轮中央齿轮的外侧；
所述二级飞轮内齿圈沿齿轮周向内侧依次与第三高速齿轮、第四高速齿轮、第五高速齿轮和第六高速齿轮常啮合；所述二级飞轮中央齿轮与第七高速齿轮常啮合；
所述第三高速齿轮、第四高速齿轮、第五高速齿轮、第六高速齿轮、第七高速齿轮分别与第三电磁离合器的被动端、第四电磁离合器的被动端、第五电磁离合器的被动端、第六电磁离合器的被动端、第七电磁离合器的被动端连接；所述第三电磁离合器的主动端、第四电磁离合器的主动端、第五电磁离合器的主动端、第六电磁离合器的主动端、第七电磁离合器的主动端分别通过第三主轴、第四主轴、第五主轴、第六主轴、第七主轴与第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮、第七主动齿轮连接；所述第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮、第七主动齿轮分别与第三从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮、第七从动齿轮常啮合；
所述壳体上固定安装有第一电磁离合器电刷、第二电磁离合器电刷、第三电磁离合器电刷、第四电磁离合器电刷、第五电磁离合器电刷、第六电磁离合器电刷、第七电磁离合器电刷，所述第一电磁离合器电刷、第二电磁离合器电刷、第三电磁离合器电刷、第四电磁离合器电刷、第五电磁离合器电刷、第六电磁离合器电刷、第七电磁离合器电刷分别与第一电磁离合器滑环、第二电磁离合器滑环、第三电磁离合器滑环、第四电磁离合器滑环、第五电磁离合器滑环、第六电磁离合器滑环、第七电磁离合器滑环保持滑动接触；所述第一电磁离合器电刷、第二电磁离合器电刷、第三电磁离合器电刷、第四电磁离合器电刷、第五电磁离合器电刷、第六电磁离合器电刷、第七电磁离合器电刷的各接线端子分别通过导线与电控单元的第一控制输出端子、第二控制输出端子、第三控制输出端子、第四控制输出端子、第五控制输出端子、第六控制输出端子、第七控制输出端子相连接；
所述第一主轴、第二主轴分布在一级变速器中间轴的外周，且第一主轴的轴线、第二主轴的轴线与一级变速器中间轴的轴线互相平行；所述第三主轴、第四主轴、第五主轴、第六主轴、第七主轴分布在变速器输出轴的外周，且第三主轴的轴线、第四主轴的轴线、第五主轴的轴线、第六主轴的轴线、第七主轴的轴线与变速器输出轴的轴线互相平行；
所述第一高速齿轮的齿数、第二高速齿轮的齿数分别是一级内齿圈的齿数的0.3^0.7倍，因此一级内齿圈与第一高速齿轮和第二高速齿轮为增速减扭传动，这种增速减扭传动方式使得电磁离合器需承受的扭矩为变速器输入轴输出扭矩的0.3?0.7倍，使电磁离合器尺寸减小，且降低了电磁离合器的耗电功率；所述第三高速齿轮的齿数、第四高速齿轮的齿数、第五高速齿轮的齿数、第六高速齿轮的齿数分别是二级飞轮内齿圈的齿数的0.3^0.7倍，因此二级飞轮内齿圈与第三高速齿轮、第四高速齿轮、第五高速齿轮和第六高速齿轮为增速减扭传动；所述第七高速齿轮的齿数是二级飞轮中央齿轮的齿数比为0.3^0.7倍，因此二级飞轮中央齿轮与第七高速齿轮为增速减扭传动。
[0010]本发明的双级线控多挡自动变速器采用线控方式，取消了传统的机械和液压传动与换挡控制，完全由电控单元通过导线控制电磁离合器的接合与分离，实现自动变速器的线控换挡。
[0011]本发明与现有技术相比，其优点是:
(1)本发明的双级线控多挡自动变速器取消了传统机械自动变速器的主离合器、同步器和换挡拨叉机构，采用线控(CBW-Contix)l By Wire)方式实现换挡，无需传统自动变速器复杂的液压供油机构、选换挡机构和离合器控制机构，完全由电控单元通过导线控制电磁离合器的接合与分离，实现自动变速器的线控换挡，简化了结构，降低了成本，同时也减少了故障率；
(2)本发明的双级线控多挡自动变速器各传动齿轮之间常啮合，换挡过程中无需切断动力，减少了换挡冲击，提高了汽车的加速性能和驾驶舒适性；
(3)本发明的双级线控多挡自动变速器的第一主轴、第二主轴分布在一级变速器中间轴的外周，第三主轴、第四主轴、第五主轴、第六主轴、第七主轴分布在变速器输出轴的外周，在空间上采用环形布置，结构紧凑，节约了变速箱的空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的一挡、二挡和第一倒挡、第二倒挡的结构示意图。
[0013]图2是本发明实施例的图1中1-Ι截面结构示意图。
[0014]图3是本发明实施例的图1中I1-1I截面结构示意图。
[0015]图4是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的一挡和二挡结构示意图。
[0016]图5是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的三挡和四挡的结构示意图。
[0017]图6是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的五挡和六挡的结构示意图。
[0018]图7是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的七挡和八挡的结构示意图。
[0019]图8是本发明实施例双级线控多挡机械自动变速器的第一倒挡和第二倒挡的结构示意图。
[0020]图中:1.变速器输入轴 2.壳体 24.—级变速器中间轴 25.变速器输出轴3.飞轮31.—级内齿圈41.第一电磁离合器411.第一电磁离合器滑环412.第一电磁离合器电刷 42.第二电磁离合器421.第二电磁离合器滑环 422.第二电磁离合器电刷 43.第三电磁离合器431.第三电磁离合器滑环 432.第三电磁离合器电刷44.第四电磁离合器 441.第四电磁离合器滑环 442.第四电磁离合器电刷 45.第五电磁离合器451.第五电磁离合器滑环 452.第五电磁离合器电刷 46.第六电磁离合器461.第六电磁离合器滑环462.第六电磁离合器电刷47.第七电磁离合器471.第七电磁离合器滑环472.第七电磁离合器电刷4Z1.第一主轴4Z2.第二主轴4Z3.第三主轴4Z4.第四主轴4Z5.第五主轴4Z6.第六主轴4Z7.第七主轴51.第一高速齿轮52.第二高速齿轮53.第三高速齿轮54.第四高速齿轮55.第五高速齿轮56.第六高速齿轮57.第七高速齿轮61.第一主动齿轮62.第二主动齿轮63.第三主动齿轮64.第四主动齿轮65.第五主动齿轮66.第六主动齿轮67.第七主动齿轮71.第一从动齿轮 72.第二从动齿轮 73.第三从动齿轮 74.第四从动齿轮 75.第五从动齿轮76.第六从动齿轮77.第七从动齿轮80.二级飞轮81.二级飞轮内齿圈82.二级飞轮中央齿轮100.电控单元100a.第一控制输出端子100b.第二控制输出端子100c.第三控制输出端子100d.第四控制输出端子100e.第五控制输出端子100f.第六控制输出端子100g.第七控制输出端子。
【具体实施方式】
[0021]下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本发明保护的范围。
[0022]如图1至图8所示，本发明的双级线控多挡自动变速器包括变速器输入轴1、飞轮3、一级变速器中间轴24、二级飞轮80、变速器输出轴25、壳体2、电控单元100 ;飞轮3的一端与变速器输入轴1的一端连接；一级变速器中间轴24上依次固定连接有第一从动齿轮71、第二从动齿轮72，将一级变速器中间轴24的远离飞轮3的一端固定连接到二级飞轮80的一端；变速器输出轴25上依次固定连接有第七从动齿轮77、第六从动齿轮76、第五从动齿轮75、第四从动齿轮74和第三从动齿轮73。
[0023]飞轮3的另一端设有一级内齿圈31 ;—级内齿圈31沿其齿轮周向内侧与第一高速齿轮51和第二高速齿轮52常啮合。
[0024]第一高速齿轮51、第二高速齿轮52分别与第一电磁离合器41的被动端、第二电磁离合器42的被动端连接；第一电磁离合器41的主动端、第二电磁离合器42的主动端分别与第一主动齿轮61、第二主动齿轮62连接，第一主动齿轮61、第二主动齿轮62分别与第一从动齿轮71、第二从动齿轮72常啮合。
[0025]二级飞轮80的另一端设置有二级飞轮内齿圈81和二级飞轮中央齿轮82 ;二级飞轮内齿圈81位于二级飞轮中央齿轮82的外侧。
[0026]二级飞轮内齿圈81沿齿轮周向内侧依次与第三高速齿轮53、第四高速齿轮54、第五高速齿轮55和第六高速齿轮56常啮合；二级飞轮中央齿轮82与第七高速齿轮57常啮八口 ο
[0027]第三高速齿轮53、第四高速齿轮54、第五高速齿轮55、第六高速齿轮56、第七高速齿轮57分别与第三电磁离合器43的被动端、第四电磁离合器44的被动端、第五电磁离合器45的被动端、第六电磁离合器46的被动端、第七电磁离合器47的被动端连接；第三电磁离合器43的主动端、第四电磁离合器44的主动端、第五电磁离合器45的主动端、第六电磁离合器46的主动端、第七电磁离合器47的主动端分别通过第三主轴4Ζ3、第四主轴4Ζ4、第五主轴4Ζ5、第六主轴4Ζ6、第七主轴4Ζ7与第三主动齿轮63、第四主动齿轮64、第五主动齿轮65、第六主动齿轮66、第七主动齿轮67连接；第三主动齿轮63、第四主动齿轮64、第五主动齿轮65、第六主动齿轮66、第七主动齿轮67分别与第三从动齿轮73、第四从动齿轮74、第五从动齿轮75、第六从动齿轮76、第七从动齿轮77常啮合。
[0028]壳体2上固定安装有第一电磁离合器电刷412、第二电磁离合器电刷422、第三电磁离合器电刷432、第四电磁离合器电刷442、第五电磁离合器电刷452、第六电磁离合器电刷462、第七电磁离合器电刷472,第一电磁离合器电刷412、第二电磁离合器电刷422、第三电磁离合器电刷432、第四电磁离合器电刷442、第五电磁离合器电刷452、第六电磁离合器电刷462、第七电磁离合器电刷472分别与第一电磁离合器滑环411、第二电磁离合器滑环421、第三电磁离合器滑环431、第四电磁离合器滑环441、第五电磁离合器滑环451、第六电磁离合器滑环461、第七电磁离合器滑环471保持滑动接触；第一电磁离合器电刷412、第二电磁离合器电刷422、第三电磁离合器电刷432、第四电磁离合器电刷442、第五电磁离合器电刷452、第六电磁离合器电刷462、第七电磁离合器电刷472的各接线端子分别通过导线与电控单元100的第一控制输出端子100a、第二控制输出端子100b、第三控制输出端子100c、第四控制输出端子100d、第五控制输出端子100e、第六控制输出端子100f、第七控制输出端子100g相连接。
[0029]第一主轴4Z1、第二主轴4Z2分布在一级变速器中间轴24的外周，且第一主轴4Z1的轴线、第二主轴4Z2的轴线与一级变速器中间轴24的轴线互相平行；第三主轴4Z3、第四主轴4Z4、第五主轴4Z5、第六主轴4Z6、第七主轴4Z7分布在变速器输出轴25的外周，且第三主轴4Z3的轴线、第四主轴4Z4的轴线、第五主轴4Z5的轴线、第六主轴4Z6的轴线、第七主轴4Z7的轴线与变速器输出轴25的轴线互相平行。
[0030]第一高速齿轮51的齿数、第二高速齿轮52的齿数分别是第一级内齿圈31齿数的
0.4倍，因此一级内齿圈31与第一高速齿轮51和第二高速齿轮52为增速减扭传动；第三高速齿轮53的齿数、第四高速齿轮54的齿数、第五高速齿轮55的齿数和第六高速齿轮56的齿数分别是二级飞轮内齿圈81的齿数的0.33倍，因此二级飞轮内齿圈81与第三高速齿轮53、第四高速齿轮54、第五高速齿轮55和第六高速齿轮56为增速减扭传动；第七高速齿轮57的齿数是二级飞轮中央齿轮82的齿数的0.5倍，因此二级飞轮中央齿轮82与第七高速齿轮57为增速减扭传动。
[0031]下面结合图4至图8进一步说明本发明实施例的各前进挡和倒挡的动力传递路线。
[0032]一挡传动:如图4所示，电控单元100控制第一电磁离合器41与第三电磁离合器43通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第一高速齿轮51,再通过接合的第一电磁离合器41由第一主动齿轮61和第一从动齿轮71的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第三电磁离合器43由第三主动齿轮63和第三从动齿轮73的啮合将动力输出，实现一挡传动。
[0033]二挡传动:如图4所示，电控单元100控制第二电磁离合器42与第三电磁离合器
43通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第二高速齿轮52，再通过接合的第二电磁离合器42由第二主动齿轮62和第二从动齿轮72的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第三电磁离合器43由第三主动齿轮63和第三从动齿轮73的啮合将动力输出，实现二挡传动。
[0034]三挡传动:如图5所示，电控单元100控制第一电磁离合器41与第四电磁离合器
44通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第一高速齿轮51,再通过接合的第一电磁离合器41由第一主动齿轮61和第一从动齿轮71的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第四电磁离合器44由第四主动齿轮64和第四从动齿轮74的啮合将动力输出，实现三挡传动。
[0035]四挡传动:如图5所示，电控单元100控制第二电磁离合器42与第四电磁离合器
44通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第二高速齿轮52，再通过接合的第二电磁离合器42由第二主动齿轮62和第二从动齿轮72的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第四电磁离合器44由第四主动齿轮64和第四从动齿轮74的啮合将动力输出，实现四挡传动。
[0036]五挡传动:如图6所示，电控单元100控制第一电磁离合器41与第五电磁离合器45通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第一高速齿轮51,再通过接合的第一电磁离合器41由第一主动齿轮61和第一从动齿轮71的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第五电磁离合器45由第五主动齿轮65和第五从动齿轮75的哨合将动力输出，实现五挡传动。
[0037]六挡传动:如图6所示，电控单元100控制第二电磁离合器42与第五电磁离合器
45通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第二高速齿轮52，再通过接合的第二电磁离合器42由第二主动齿轮62和第二从动齿轮72的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第五电磁离合器45由第五主动齿轮65和第五从动齿轮75的哨合将动力输出，实现六挡传动。
[0038]七挡传动:如图7所示，电控单元100控制第一电磁离合器41与第六电磁离合器46通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第一高速齿轮51,再通过接合的第一电磁离合器41由第一主动齿轮61和第一从动齿轮71的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第六电磁离合器46由第六主动齿轮66和第六从动齿轮76的啮合将动力输出，实现七挡传动。
[0039]八挡传动:如图7所示，电控单元100控制第二电磁离合器42与第六电磁离合器46通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第二高速齿轮52，再通过接合的第二电磁离合器42由第二主动齿轮62和第二从动齿轮72的啮合将动力传递至二级飞轮内齿圈81，然后通过接合的第六电磁离合器46由第六主动齿轮66和第六从动齿轮76的啮合将动力输出，实现八挡传动。
[0040]第一倒挡传动:如图8所示，电控单元100控制第一电磁离合器41与第七电磁离合器47通电接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第一高速齿轮51,再通过接合的第一电磁离合器41由第一主动齿轮61和第一从动齿轮71的啮合将动力传递至二级飞轮中央齿轮82，然后通过接合的第七电磁离合器47由第七主动齿轮67和第七从动齿轮77的啮合将动力输出，实现第一倒挡传动。
[0041]第二倒挡传动:如图8所示，电控单元100控制第二电磁离合器42与第七电磁离合器47接合，其余电磁离合器断电分离，变速器输入轴1的扭矩通过一级内齿圈31传递给第二高速齿轮52，再通过接合的第二电磁离合器42由第二主动齿轮62和第二从动齿轮72的啮合将动力传递至二级飞轮中央齿轮82，然后通过接合的第七电磁离合器47由第七主动齿轮67和第七从动齿轮77的啮合将动力输出，实现第二倒挡传动。
[0042]上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属【技术领域】普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.一种双级线控多挡自动变速器，包括变速器输入轴(I)、飞轮(3)、一级变速器中间轴(24)、二级飞轮(80)、变速器输出轴(25)、壳体(2)、电控单元(100);所述飞轮(3)的一端与变速器输入轴(I)的一端连接；所述一级变速器中间轴(24)上依次固定连接有第一从动齿轮(71)、第二从动齿轮(72)，将所述一级变速器中间轴(24)的远离飞轮(3)的一端固定连接到二级飞轮(80)的一端；所述变速器输出轴(25)上依次固定连接有第七从动齿轮(77)、第六从动齿轮(76)、第五从动齿轮(75)、第四从动齿轮(74)和第三从动齿轮(73)；其特征在于: 所述飞轮(3)的另一端设有一级内齿圈(31);所述一级内齿圈(31)沿其齿轮周向内侧与第一高速齿轮(51)和第二高速齿轮(52)常啮合； 所述第一高速齿轮(51)、第二高速齿轮(52)分别与第一电磁离合器(41)的被动端、第二电磁离合器(42)的被动端连接，所述第一电磁离合器(41)的主动端、第二电磁离合器(42)的主动端分别通过第一主轴(4Z1)、第二主轴(4Z2)与第一主动齿轮(61)、第二主动齿轮(62)连接，所述第一主动齿轮(61)、第二主动齿轮￠2)分别与第一从动齿轮(71)、第二从动齿轮(72)常啮合； 所述二级飞轮(80)的另一端设置有二级飞轮内齿圈(81)和二级飞轮中央齿轮(82)；所述二级飞轮内齿圈(81)位于二级飞轮中央齿轮(82)的外侧； 所述二级飞轮内齿圈(81)沿其齿轮周向内侧依次与第三高速齿轮(53)、第四高速齿轮(54)、第五高速齿轮(55)和第六高速齿轮(56)常啮合；所述二级飞轮中央齿轮(82)与第七高速齿轮(57)常啮合； 所述第三高速齿轮(53)、第四高速齿轮(54)、第五高速齿轮(55)、第六高速齿轮(56)、第七高速齿轮(57)分别与第三电磁离合器(43)的被动端、第四电磁离合器(44)的被动端、第五电磁离合器(45)的被动端、第六电磁离合器(46)的被动端、第七电磁离合器(47)的被动端连接；所述第三电磁离合器(43)的主动端、第四电磁离合器(44)的主动端、第五电磁离合器(45)的主动端、第六电磁离合器(46)的主动端、第七电磁离合器(47)的主动端分别通过第三主轴(4Z3)、第四主轴(4Z4)、第五主轴(4Z5)、第六主轴(4Z6)、第七主轴(4Z7)与第三主动齿轮(63)、第四主动齿轮(64)、第五主动齿轮(65)、第六主动齿轮(66)、第七主动齿轮￠7)连接；所述第三主动齿轮(63)、第四主动齿轮(64)、第五主动齿轮(65)、第六主动齿轮(66)、第七主动齿轮￠7)分别与第三从动齿轮(73)、第四从动齿轮(74)、第五从动齿轮(75)、第六从动齿轮(76)、第七从动齿轮(77)常啮合； 所述壳体⑵上固定安装有第一电磁离合器电刷(412)、第二电磁离合器电刷(422)、第三电磁离合器电刷(432)、第四电磁离合器电刷(442)、第五电磁离合器电刷(452)、第六电磁离合器电刷(462)、第七电磁离合器电刷(472),所述第一电磁离合器电刷(412)、第二电磁离合器电刷(422)、第三电磁离合器电刷(432)、第四电磁离合器电刷(442)、第五电磁离合器电刷(452)、第六电磁离合器电刷(462)、第七电磁离合器电刷(472)分别与第一电磁离合器滑环(411)、第二电磁离合器滑环(421)、第三电磁离合器滑环(431)、第四电磁离合器滑环(441)、第五电磁离合器滑环(451)、第六电磁离合器滑环(461)、第七电磁离合器滑环(471)保持滑动接触；所述第一电磁离合器电刷(412)、第二电磁离合器电刷(422)、第三电磁离合器电刷(432)、第四电磁离合器电刷(442)、第五电磁离合器电刷(452)、第六电磁离合器电刷(462)、第七电磁离合器电刷(472)的各接线端子分别通过导线与电控单元(100)的第一控制输出端子(10a)、第二控制输出端子(10b)、第三控制输出端子(100c)、第四控制输出端子(10d)、第五控制输出端子(10e)、第六控制输出端子(10f)、第七控制输出端子(10g)相连接。
2.如权利要求1所述的一种双级线控多挡自动变速器，其特征在于:所述第一主轴(4Z1)、第二主轴(4Z2)分布在一级变速器中间轴(24)的外周，且第一主轴(4Z1)的轴线、第二主轴(4Z2)的轴线与一级变速器中间轴(24)的轴线互相平行；所述第三主轴(4Z3)、第四主轴(4Z4)、第五主轴(4Z5)、第六主轴(4Z6)、第七主轴(4Z7)分布在变速器输出轴(25)的外周，且第三主轴(4Z3)的轴线、第四主轴(4Z4)的轴线、第五主轴(4Z5)的轴线、第六主轴(4Z6)的轴线、第七主轴(4Z7)的轴线与变速器输出轴(25)的轴线互相平行。
3.如权利要求1所述的一种双级线控多挡自动变速器，其特征在于:所述第一高速齿轮(51)的齿数、第二高速齿轮(52)的齿数分别是一级内齿圈(31)的齿数的0.3、.7倍；所述第三高速齿轮(53)的齿数、第四高速齿轮(54)的齿数、第五高速齿轮(55)的齿数、第六高速齿轮(56)的齿数分别是二级飞轮内齿圈(81)的齿数的0.3^0.7倍；所述第七高速齿轮(57)的齿数是二级飞轮中央齿轮(82)的齿数比为0.3^0.7倍。
【文档编号】F16H3/10GK104295677SQ201410468564
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】曲金玉, 王吉华, 任传波, 田香玉 申请人:山东理工大学