一种微车变速器换挡互锁机构的制作方法
【专利摘要】一种微车变速器换挡互锁机构，两个互锁滑块的相互对称的两个推锁臂外端相互对置地围住三四挡换挡杆总成的换挡杆（50），其锁块分别位于五倒挡换挡杆总成的换挡杆（30）、三四挡换挡杆总成的换挡杆（50）、一二挡换挡杆总成的换挡杆（60）上相互对应的互锁槽之间，倒挡换挡拨叉总成一端与五倒挡换挡杆总成连接，另一端具有盖板，该盖板连接于所述前箱体上，盖住其上端部的限位孔：所述两个互锁滑块（9）为双边对称式结构，其本体（90）的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂（91）。本实用新型包含能够防止互锁滑块方向装反，避免变速器乱挡的有益效果。
【专利说明】一种微车变速器换挡互锁机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速器，尤其是一种微车变速器换挡互锁机构。
【背景技术】
[0002]参见图1、图2、图3和图4，现有常见的一种微车变速器换挡互锁机构，包括倒挡换挡拨叉总成1，五倒挡换挡杆总成3、三四挡换挡杆总成5、一二挡换挡杆总成6、后箱体7、前箱体8和两个互锁滑块9 ;所述五倒挡换挡杆总成3具有换挡杆30、三四挡换挡杆总成5具有换挡杆50、一二挡换挡杆总成6具有换挡杆60，所述换挡杆30、换挡杆50和换挡杆60的下端依次分别可轴向移动地连接于前箱体8上端部的限位孔82中并在它们位于限位孔82中部分的一侧的外圆上分别设有相互对应的互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61，上端依次分别可轴向移动地可轴向移动地连接于后箱体7下端部的限位孔72中。从图3可见，所述互锁滑块9为单边式结构，具有本体90和由该本体90的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91，以及由该本体90的两边的下部向外突出的锁块92。所述两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91之间的距离大于换挡杆30、换挡杆50和换挡杆60的直径，两个推锁臂91的长度大于换挡杆30的半径减去互锁槽31的径向深度、换挡杆50的半径减去互锁槽31的径向深度以及换挡杆60的半径减去互锁槽31的径向深度，所述两个互锁滑块9的两边的下部向外突出的锁块92的整体尺寸小于互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61的尺寸。所述两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端相互对置地围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，其锁块92分别位于所述五倒挡换挡杆总成3、三四挡换挡杆总成5和一二挡换挡杆总成6的互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61之间，所述倒挡换挡拨叉总成I 一端与五倒挡换挡杆总成3连接，另一端具有盖板11，该盖板11连接于所述前箱体8上，盖住其上端部的限位孔82，以限制互锁滑块9向上运动，使互锁滑块9只能在限位孔82内左右运动。挂上一挡时，外部换挡机构会带动一二挡换挡杆总成6往上移动一定距离，其互锁槽61与位于其中的互锁滑块9的锁块94靠紧并向左推动该互锁滑块9，使所述两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端相互靠紧并一起向左移动，从而使该互锁滑块9另一边的锁块92向左与三四挡换挡杆总成5的换挡杆50的互锁槽51靠紧，从而限制了三四挡换挡杆总成5竖直方向的运动，同时另一个互锁滑块9的的锁块94也与五倒挡换挡杆总成3换挡杆30的互锁槽31靠紧，从而限制了五倒挡换挡杆总成3竖直方向的运动，这样就实现了互锁功能。同理，挂上其它挡位时也能实现互锁功能。这种微车变速器换挡互鐵淡海所述互锁滑块9为单边式结构，具有本体90和由该本体90的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91，以及由该本体90的两边的下部向外突出的锁块94;如果装配者技术不够熟练或者装配时粗心大意，装配时就容易出现差错，将方向装反；即容易将两个互锁滑块9的本体90的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91装反，不是将两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端相互对置地置围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，而是一个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，另一个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端不围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，这样的结果是，在挂上一挡时，两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端就不能相互靠紧并一起向左移动，从而使该互锁滑块9另一边的锁块92向左与三四挡换挡杆总成5的换挡杆50的互锁槽51靠紧，限制三四挡换挡杆总成5竖直方向的运动，同时另一个互锁滑块9的的锁块92也不能与五倒挡换挡杆总成3换挡杆30的互锁槽31靠紧，限制五倒挡换挡杆总成3竖直方向的运动。这将导致使用时乱挡甚至不能换挡。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种微车变速器换挡互锁机构，它能够防止互锁滑块方向装反，避免变速器乱挡。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案:
[0005]本实用新型的微车变速器换挡互锁机构，包括倒挡换挡拨叉总成，五倒挡换挡杆总成、三四挡换挡杆总成、一二挡换挡杆总成、后箱体、前箱体和两个互锁滑块；
[0006]所述五倒挡换挡杆总成3具有换挡杆、三四挡换挡杆总成5具有换挡杆、一二挡换挡杆总成具有换挡杆，所述换挡杆、换挡杆和换挡杆的下端依次分别可轴向移动地连接于前箱体上端部的限位孔中并在它们位于限位孔中部分的一侧的外圆上分别设有相互对应的互锁槽、互锁槽和互锁槽，上端依次分别可轴向移动地可轴向移动地连接于后箱体下端部的限位孔中；
[0007]所述两个互锁滑块具有本体和由该本体的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂，以及由该本体的两边的下部向外突出的锁块；
[0008]所述两个互锁滑块的相互对称的两个推锁臂外端相互对置地置围住三四挡换挡杆总成的换挡杆，其锁块分别位于所述五倒挡换挡杆总成、三四挡换挡杆总成和一二挡换挡杆总成的互锁槽、互锁槽和互锁槽之间，所述倒挡换挡拨叉总成一端与五倒挡换挡杆总成连接，另一端具有盖板，该盖板连接于所述前箱体上，盖住其上端部的限位孔:所述互锁滑块为双边对称式结构，其本体的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂。
[0009]优选地，所述两个互锁滑块的相互对称的两个推锁臂之间的距离大于五倒挡换挡杆总成的换挡杆、三四挡换挡杆总成的换挡杆和一二挡换挡杆总成的换挡杆的直径1.4mm。
[0010]优选地，所述两个互锁滑块的两个推锁臂的长度大于五倒挡换挡杆总成的换挡杆的半径减去互锁槽的径向深度、三四挡换挡杆总成的换挡杆的半径减去互锁槽的径向深度以及一二挡换挡杆总成的换挡杆的半径减去互锁槽的径向深度1.05_。
[0011]优选地，所述两个互锁滑块的两边的下部向外突出的锁块的整体尺寸小于互锁槽、互锁槽和互锁槽的尺寸0.5mm。
[0012]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
[0013]由于所述互锁滑块为双边对称式结构，其本体的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂，下部也为向外突出的锁块，因而安装时，就不存在正反方向，正向安装或者反向安装都可以，也就不存在现有技术中所述互锁滑块为单边式结构、装配时容易将方向装反而导致变速器乱挡甚至不能换挡的故障。【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是常见的一种微车变速器换挡互锁机构的结构示意图；
[0015]图2是图1中现有技术单边式结构的互锁滑块安装处的放大图；
[0016]图3是图2的俯视图；
[0017]图4是现有技术单边式结构的互锁滑块的结构示意图；
[0018]图5是本实用新型结构示意图；
[0019]图6是图5双边对称式互锁滑块安装处的放大图；
[0020]图7是图5的俯视图；
[0021]图8是本实用新型双边对称式互锁滑块的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0023]参见图5、图6、图7和图8，本实用新型的微车变速器换挡互锁机构，包括倒挡换挡拨叉总成1，五倒挡换挡杆总成3、三四挡换挡杆总成5、一二挡换挡杆总成6、后箱体7、前箱体8和两个互锁滑块9 ;所述五倒挡换挡杆总成3具有换挡杆30、三四挡换挡杆总成5具有换挡杆50、一二挡换挡杆总成6具有换挡杆60，所述换挡杆30、换挡杆50和换挡杆60的下端依次分别可轴向移动地连接于前箱体8上端部的限位孔82中并在它们位于限位孔82中部分的一侧的外圆上分别设有相互对应的互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61，上端依次分别可轴向移动地可轴向移动地连接于后箱体7下端部的限位孔72中；所述互锁滑块9具有本体90和由该本体90的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91，以及由该本体90的两边的下部向外突出的锁块92 ;所述两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91之间的距离大于五倒挡换挡杆总成3的换挡杆30、三四挡换挡杆总成5的换挡杆50和一二挡换挡杆总成6的换挡杆60的直径，两个推锁臂91的长度大于五倒挡换挡杆总成3的换挡杆30的半径减去互锁槽31的径向深度、大于三四挡换挡杆总成5的换挡杆50的半径减去互锁槽31的径向深度并大于一二挡换挡杆总成6的换挡杆60的半径减去互锁槽31的径向深度；所述两个互锁滑块9的两边的下部向外突出的锁块92的整体尺寸小于互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61的尺寸；从图7可见，所述两个互锁滑块9的其中相互对称的两个推锁臂91的外端相互对置地围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，另外两个推锁臂91分别相互对置地围住所述五倒挡换挡杆总成3的换挡杆30和一二挡换挡杆总成6的换挡杆60的一部分，其锁块92分别位于所述五倒挡换挡杆总成3、三四挡换挡杆总成5和一二挡换挡杆总成6的互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61之间；所述倒挡换挡拨叉总成I 一端与五倒挡换挡杆总成3连接，另一端具有盖板11，该盖板11采用螺栓2连接于所述前箱体8上，盖住其上端部的限位孔82:从图8可见，本实用新型的互锁滑块9为双边对称式结构，其本体90的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91。这样一来，由于所述互锁滑块9为双边对称式结构，其本体90的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91，以及由该本体90的两边的下部向外突出的锁块92 ;其本体90的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂91。这就使互锁滑块9不存在正反方向，正向安装或者反向安装都可以。因而安装时，即使装配者技术不够熟练，也不会出现装配差错，也就不存在现有技术中所述互锁滑块9为单边式结构、装配时容易将方向装反而导致变速器乱挡甚至不能换挡的故障。即不管怎样安装，两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91外端都会相互对置地围住三四挡换挡杆总成5的换挡杆50，也就不会出现变速器乱挡甚至不能换挡的故障。
[0024]所述两个互锁滑块9的相互对称的两个推锁臂91之间的距离大于五倒挡换挡杆总成3的换挡杆30、三四挡换挡杆总成5的换挡杆50和一二挡换挡杆总成6的换挡杆60的直径1.4_。试验证明,这样的使用效果较好。
[0025]所述两个互锁滑块9的两个推锁臂91的长度大于五倒挡换挡杆总成3的换挡杆30的半径减去互锁槽31的径向深度、大于三四挡换挡杆总成5的换挡杆50的半径减去互锁槽31的径向深度并大于一二挡换挡杆总成6的换挡杆60的半径减去互锁槽31的径向深度1.05_。试验证明,这样的使用效果较好。
[0026]所述两个互锁滑块9的两边的下部向外突出的锁块92的整体尺寸小于互锁槽31、互锁槽51和互锁槽61的尺寸0.5mm。试验证明，这样的使用效果较好。
【权利要求】
1.一种微车变速器换挡互锁机构，包括倒挡换挡拨叉总成(1)，五倒挡换挡杆总成(3)、三四挡换挡杆总成(5)、一二挡换挡杆总成(6)、后箱体(7)、前箱体(8)和两个互锁滑块(9)； 所述五倒挡换挡杆总成(3)具有换挡杆(30)、三四挡换挡杆总成(5)具有换挡杆(50)、一二挡换挡杆总成(6 )具有换挡杆(60 )，所述换挡杆(30 )、换挡杆(50 )和换挡杆(60 )的下端依次分别可轴向移动地连接于前箱体(8)上端部的限位孔(82)中并在它们位于限位孔(82 )中部分的一侧的外圆上分别设有相互对应的互锁槽(31)、互锁槽(51)和互锁槽(61)，上端依次分别可轴向移动地可轴向移动地连接于后箱体(7)下端部的限位孔(72)中； 所述互锁滑块(9)具有本体(90)和由该本体(90)的一边的上部两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂(91)，以及由该本体(90)的两边的下部向外突出的锁块(92)； 所述两个互锁滑块(9)的相互对称的两个推锁臂(91)外端相互对置地围住三四挡换挡杆总成(5)的换挡杆(50)，其锁块(92)分别位于所述五倒挡换挡杆总成(3)、三四挡换挡杆总成(5 )和一二挡换挡杆总成(6 )的互锁槽(31)、互锁槽(51)和互锁槽(61)之间，所述倒挡换挡拨叉总成(I) 一端与五倒挡换挡杆总成(3)连接，另一端具有盖板(11)，该盖板(11)连接于所述前箱体(8 )上，盖住其上端部的限位孔(82 )，其特征在于:所述两个互锁滑块(9)为双边对称式结构，其本体(90)的另一边的上部也为两侧向外伸出的相互对称的两个推锁臂(91)。
2.根据权利要求1所述的微车变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述两个互锁滑块(9)的相互对称的两个推锁臂(91)之间的距离大于五倒挡换挡杆总成(3)的换挡杆(30)、三四挡换挡杆总成(5)的换挡杆(50)和一二挡换挡杆总成(6)的换挡杆(60)的直径1.4mm。
3.根据权利要求1或2所述的微车变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述两个互锁滑块(9)的推锁臂(91)的长度大于五倒挡换挡杆总成(3)的换挡杆(30)的半径减去互锁槽(31)的径向深度、三四挡换挡杆总成(5)的换挡杆(50)的半径减去互锁槽(31)的径向深度以及一二挡换挡杆总成(6)的换挡杆(60)的半径减去互锁槽(31)的径向深度大1.05mm。
4.根据权利要求3所述的微车变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述两个互锁滑块(9)的两边的下部向外突出的锁块(92)的整体尺寸小于互锁槽(31)、互锁槽(51)和互锁槽(61)的尺寸 0.5mm。
【文档编号】F16H63/36GK203796929SQ201420115860
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】汤泉勇, 牛波, 杨秀清, 戴力立, 陈兵, 刘杰, 冯龙波, 郭超 申请人:重庆青山工业有限责任公司