一种折叠硬顶汽车吸振装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种折叠硬顶汽车吸振装置，包括吸振器，所述吸振器通过连接支架（1）与车身连接，所述吸振器包括质量块（4）及减振块（7），所述质量块（4）下端设有放置所述减振块（7）的凹槽。此实用新型提供的这种折叠硬顶汽车吸振装置，结构简单，安装方便，成本低，可明显改善折叠硬顶汽车的乘坐舒适性，具有较强的实用性。
【专利说明】一种折叠硬顶汽车吸振装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，涉及折叠硬顶汽车，更具体地说，涉及一种折叠硬顶汽车吸振装置。
【背景技术】
[0002]在一些具有折叠硬顶的汽车上，汽车开、关折叠硬顶前后，整车的舒适性变化较大，这主要是由于前后车身模态发生了变化，在某一特定频率下产生共振，车身将振动激励放大，传递到车内，加剧了车身、方向盘、座椅的振动，引起了乘坐舒适性的抱怨。针对该现象，汽车厂商往往通过加强车身本体结构来提升一阶扭转和弯曲模态，避开共振区域，该办法由于牵涉到车身较大的更改，往往周期较长、成本费用较高，对项目的整体进度有较大的风险。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装方便，成本低，可改善折叠硬顶汽车乘坐舒适性的一种吸振装置。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所提供的这种折叠硬顶吸振装置，包括吸振器，所述吸振器通过连接支架与车身连接，所述吸振器包括质量块及减振块，所述质量块下端设有放置所述减振块的凹槽。
[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:
[0006]所述减振块为橡胶块，所述减振块的外侧设有与所述凹槽的内壁过盈配合的外骨架，所述减振块的中心设有内骨架。
[0007]所述质量块上端设有连接所述支架的安装孔，所述内骨架上设有与所述安装孔在一条直线上的通孔。
[0008]所述连接支架包括相连接的底板与立板，所述立板上设有连接车身的连接孔，所述底板上设有连接吸振器的螺栓孔。
[0009]所述立板的两侧设有加强筋，所述底板下端设有沿螺栓孔向下延伸的筒状凸台。
[0010]所述凸台置于质量块上的安装孔内，所述连接支架与所述吸振器通过螺栓连接，所述螺栓穿过所述凸台及位于所述内骨架上的通孔，所述螺栓下端由螺母拧紧。
[0011]所述安装孔上套有防撞套。
[0012]所述连接在车身上的吸振器设有一个或多个。
[0013]所述吸振器连接在车身纵梁上。
[0014]本新型折叠硬顶汽车吸振装置与现有技术相比，具有以下优点:在车身上加装吸振器，通过减振块来衰减某一共振频率下的幅值，通过选择合适的质量块来调节整体频率的大小，从而实现吸振器的频率与共振频率相符合，降低了共振区域的振动峰值，减少了振动激励在传递路径上被放大的风险。通过实车客观测量，车身、方向盘、座椅振动量明显下降，同时，该方案对车身的改动较小，开发周期短、成本低，安装拆卸简单，适用频率范围较广，提升了折叠硬顶汽车的乘坐舒适性。可根据实际需要附加一系列这种具有不同质量块的吸振器，以抵消不同频率的振动。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0016]图1为本实用新型内部结构示意图；
[0017]图2为本实用新型剖视图；
[0018]图3为本实用新型连接支架及螺栓的连接示意图；
[0019]图中标记为:1、连接支架，11、加强筋，12、连接孔、13、凸台，2、螺栓，3、防撞套，4、质量块，5、外骨架，6、内骨架，7、减振块，8、螺母。
【具体实施方式】
[0020]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]一种折叠硬顶汽车吸振装置，包括吸振器，吸振器通过连接支架I连接在车身上。如图1及图2所示，吸振器包括质量块4及减振块7，本实用新型中优选的减振块7为减振橡胶块，减振吸振效果好。在质量块4的下端开有凹槽，减振块7置于凹槽内。减振块7的外侧设有外骨架5，中心设有内骨架6，橡胶的减震块7通过内外骨架支撑将其固定于凹槽内，外骨架5与质量块4的凹槽内壁间通过过盈的方式配合。
[0022]图3所示为连接支架I与螺栓2，连接支架I包括相连接的底板与立板，立板上设有连接车身的连接孔12，本实施例中连接孔设有两个，与车身上的两个螺柱进行连接，并采用螺母紧固，将吸振器通过连接支架I固定连接在车身上。底板上设有连接吸振器的螺栓孔，底板下端设有沿螺栓孔向下延伸的筒状凸台13，凸台13对螺栓2起到加强保护作用，防止螺栓2直接受力断裂。立板的两侧设有加强筋11，增大连接支架I的强度，使得连接牢
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[0023]将吸振器与连接支架I连接。质量块4上端设有连接支架I的安装孔，内骨架6上设有与安装孔在一条直线上的通孔。将凸台13置于质量块4上的安装孔内，螺栓2依次穿过凸台13及位于内骨架6上的通孔，并在螺栓2下端采用螺母8拧紧，使得吸振器与连接支架I通过螺栓2紧固连接。
[0024]由于在特定工况下，车身会产生前后剧烈的加速度运动，故设计中在安装孔上增设防撞套3，防止晃动碰撞，提升了动力吸振器的耐久性和稳定性。
[0025]车身最佳的安装位置是纵梁，因为此处的刚度较大，故本实用新型中优选的将吸振器连接与车身纵梁上。
[0026]动力吸振器原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小。当激发力以单频为主，或频率很低，动力吸振器起到极大的作用。本实用新型中的吸振器主要通过减震块7来衰减某一共振频率下的幅值,整体频率的大小可以通过质量块4的质量来调节，从而实现吸振器的频率与共振频率相符合。连接在车身上的吸振器可设有一个或多个，即根据实际情况可在车身附加一系列具有不同质量块4的这种吸振器，可以抵消不同频率的振动。
[0027]本实用新型一种折叠硬顶汽车吸振装置，通过在车身上加装具有质量块4的吸振器，通过减振块来衰减某一共振频率下的幅值，减少了振动激励在传递路径上被放大的风险。通过实车客观测量，车身、方向盘、座椅振动量明显下降，同时，该方案对车身的改动较小，开发周期短、成本低，安装拆卸简单，适用频率范围较广，提升了折叠硬顶汽车的乘坐舒适性，具有较强的实用性。
[0028]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:包括吸振器，所述吸振器通过连接支架(I)连接在车身纵梁上；所述吸振器包括质量块(4)及减振块(7)，所述质量块(4)下端设有放置所述减振块(7)的凹槽；所述连接支架(I)包括相连接的底板与立板，所述立板上设有连接车身的连接孔(12)，所述底板上设有连接吸振器的螺栓孔，所述连接支架(I)与所述吸振器通过螺栓(2)连接；所述立板的两侧设有加强筋(11)，所述底板下端设有沿螺栓孔向下延伸的筒状凸台(13)。
2.按照权利要求1所述的折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:所述减振块(7)为橡胶块，所述减振块(7)的外侧设有与所述凹槽的内壁过盈配合的外骨架(5)，所述减振块(7)的中心设有内骨架(6)。
3.按照权利要求2所述的折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:所述质量块(4)上端设有连接所述支架(I)的安装孔，所述内骨架(6)上设有与所述安装孔在一条直线上的通孔。
4.按照权利要求3所述的折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:所述凸台(13)置于质量块(4)上的安装孔内，所述螺栓(2)穿过所述凸台(13)及位于所述内骨架(6)上的通孔，所述螺栓⑵下端由螺母⑶拧紧。
5.按照权利要求4所述的折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:所述安装孔上套有防撞套⑶。
6.按照权利要求1至5任一项所述的折叠硬顶汽车吸振装置，其特征在于:所述连接在车身上的吸振器设有一个或多个。
【文档编号】F16F7/00GK204127180SQ201420182407
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】刘胜, 黄永, 郭芳芳 申请人:奇瑞汽车股份有限公司