减速的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种减速机，包括：输入轴，其与驱动马达的轴连接；太阳齿轮，其与输入轴一起旋转：行星齿轮，其以太阳齿轮为中心，围绕太阳齿轮旋转；输出轴，其被行星齿轮驱动而旋转；轴承，其将输出轴支承为能够旋转；机壳，其容纳太阳齿轮以及行星齿轮，且保持轴承；其中，在轴承的输出轴端侧，机壳配置有第一油封部件和第二油封部件，在第一油封部件和第二油封部件之间设置有间隙；机壳的与两个油封部件之间对应的位置，具有将间隙朝向径向外侧开口的通路。通过本实用新型，即使油封部件的密封性下降，也能够防止润滑油进入到印染机的染料中，同时也能够防止染料进入到减速机内，保证了减速机的使用寿命。
【专利说明】减速机
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及机电领域，尤其涉及一种减速机。
【背景技术】
[0002] 在以往的减速机中，为了防止减速机内部的润滑剂流出到减速机外部，在减速机 的输出轴的轴承的外侧安装有油封部件。通过安装该油封部件，能够防止减速机内的润滑 油向外部流出。
[0003] 专利文献1 :日本特开2005-045968
[0004] 应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清 楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用 新型的【背景技术】部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。 实用新型内容
[0005] 但是，发明人发现：在现有的结构中，存在由于油封部件与输出轴接触的肋部部分 长时间磨损而导致的密封效果下降的问题。并且，将上述减速机应用到印染设备时，密封性 下降不仅会导致润滑剂的露出，而且会容易使染料等通过输出轴与油封部件之间的缝隙进 入到减速机内部。一旦染料进入到减速机的内部，将会腐蚀减速机内部的部件，从而影响减 速机的顺畅运转，容易导致减速机的使用寿命缩短。
[0006] 本实用新型是鉴于以上技术问题所提出的，提供一种减速机。通过本实用新型的 结构，即使油封部件的密封性下降，也能够防止润滑油进入到印染机的染料中，同时也能够 防止染料进入到减速机内，保证了减速机的使用寿命。
[0007] 根据本实用新型的第一个方面，提供一种减速机，所述减速机包括：
[0008] 输入轴，其与驱动马达的轴连接；
[0009] 太阳齿轮，其与所述输入轴一起旋转：
[0010] 行星齿轮，其以所述太阳齿轮为中心，围绕所述太阳齿轮旋转；
[0011] 输出轴，其被所述行星齿轮驱动而旋转；
[0012] 轴承，其将所述输出轴支承为能够旋转；
[0013] 机壳，其容纳所述太阳齿轮以及所述行星齿轮，且保持所述轴承；
[0014] 其中，在所述轴承的输出轴端侧，所述机壳配置有第一油封部件和第二油封部件，
[0015] 在所述第一油封部件和所述第二油封部件之间设置有间隙；
[0016] 所述机壳的与所述两个油封部件之间对应的位置，具有将所述间隙朝向径向外侧 开口的通路。
[0017] 根据本实用新型的第二个方面，其中，所述第1油封部件与所述第2油封部件为同 样的结构，所述第1油封部件与所述第2油封部件，以与所述输出轴的轴线正交的面为基准 面对称配置。
[0018] 根据本实用新型的第三个方面，其中，所述第一油封部件和所述第二油封部件均 包括点接触部和面接触部；所述第一油封部件的面接触部位于点接触部的输出轴端侧，所 述第二油封部件的点接触部位于面接触部的输出轴端侧。
[0019] 根据本实用新型的第四个方面，其中，所述第一油封部件和所述第二油封部件均 包括沿轴向间隔设置的多个点接触部。
[0020] 根据本实用新型的第五个方面，其中，所述输出轴的表面是具有无电解镍处理过 的表面。
[0021] 根据本实用新型的第六个方面，其中，所述机壳由保持所述轴承的轴承保持架和 机壳本体构成，所述轴承保持架的内表面是进行阳极氧化处理过的表面。
[0022] 根据本实用新型的第七个方面，其中，所述机壳由保持所述轴承的轴承保持架和 机壳本体构成，用于将所述轴承保持架固定于所述机壳本体的螺丝、与将所述减速机安装 到设备的固定用的螺丝，在所述减速机的周向上位置不重叠。
[0023] 本实用新型的有益效果在于：通过在减速机的输出轴侧设置两个以上的油封部 件，并在相邻的油封部件之间设置可以使润滑油或者染料向径向外侧流出的开口，一旦油 封部件的密封性下降，穿过油封部件的润滑油或者染料可以在输出轴的旋转离心力的作用 下向径向外侧流出。从而能够防止润滑油进入到印染机的染料中，同时也能够防止染料进 入到减速机内，保证了减速机的使用寿命。
[0024] 参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用 新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到 限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改 和等同。
[0025] 针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更 多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特 征。应该强调，术语"包括/包含"在本文使用时指特征、整件或组件的存在，但并不排除一 个或更多个其它特征、整件或组件的存在或附加。
【专利附图】
【附图说明】
[0026] 所包括的附图用来提供对本实用新型的进一步的理解，其构成了说明书的一部 分，例示了本实用新型的优选实施方式，并与文字说明一起用来解释本实用新型的原理，其 中对于相同的要素，始终用相同的附图标记来表示。
[0027] 在附图中：
[0028] 图1是本实用新型的减速机的一剖面示意图；
[0029] 图2是本实用新型的油封部件的一剖面示意图；
[0030] 图3是本实用新型的减速机的另一剖面示意图。
【具体实施方式】
[0031] 参照附图，通过下面的说明书，本实用新型的前述以及其它特征将变得明显。在说 明书和附图中，具体公开了本实用新型的特定实施方式，其表明了其中可以采用本实用新 型的原则的部分实施方式，应了解的是，本实用新型不限于所描述的实施方式，相反，本实 用新型包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。
[0032] 本实用新型提供一种减速机。图1是本实用新型的减速机的一剖面示意图，沿减 速机的轴方向示出了减速机的各构成部件。
[0033] 如图1所示，减速机100包括：
[0034] 输入轴101，其与驱动马达的轴连接；
[0035] 太阳齿轮102,其与输入轴101 -起旋转：
[0036] 行星齿轮103,其以太阳齿轮102为中心，围绕太阳齿轮102旋转；
[0037] 输出轴104,其被行星齿轮103驱动而旋转；
[0038] 轴承105,其将输出轴104支承为能够旋转；
[0039] 机壳106,其容纳太阳齿轮102以及行星齿轮103,且保持轴承105。
[0040] 如图1所示，在轴承105的输出轴端侧，机壳106配置有第一油封部件107和第二 油封部件108,在第一油封部件107和第二油封部件108之间设置有间隙109 ;机壳106的 与两个油封部件107、108之间对应的位置，具有将间隙109朝向径向外侧开口的通路110。
[0041] 在本实用新型中，通过设置两个油封部件，能够提高密封性；同时在两个油封部件 之间设置开口，能够使通过任何一方的油封部件的染料或者润滑剂能够在旋转离心力的作 用下向径向外侧流出，从而防止了染料进入到减速机内部，确保了减速机的使用寿命。
[0042] 值得注意的是，以上仅对减速机的结构进行了示意性说明，但本实用新型不限于 此。例如减速机还可以根据需要设置附图1中没有示出的部件；此外，太阳齿轮102和行星 齿轮103的具体结构还可以进行适当变换等。例如，为了提高减速机的减速比，设置有多级 减速机构，其包括多个太阳齿轮和多个行星齿轮。
[0043] 在本实用新型中，第1油封部件107与第2油封部件108可以为同样的结构，第1 油封部件107与第2油封部件108可以以与输出轴104的轴线正交的面为基准面对称配置。 由此，可以简化制造以及安装操作，降低成本；同时获得较好的密封效果。但本实用新型不 限于此，例如第1油封部件107与第2油封部件108也可以根据需要采用不同的结构。
[0044] 在本实用新型中，第一油封部件107和第二油封部件108均包括点接触部和面接 触部。图2是本实用新型的油封部件的一剖面示意图，如图2所示，油封部件200可以包括 点接触部201和面接触部202。
[0045] 其中，面接触部202的密封效果比点接触部201好，但同时由于其柔韧度差将导致 磨损严重。而点接触部201的密封效果比面接触部202差，但由于其柔韧性好磨损度也相 对较小。本实用新型的油封部件既包括点接触部又包括面接触部，不仅可以获得较好的密 封效果，而且可以降低磨损度而提高油封部件的使用寿命。
[0046] 在本实用新型中，第一油封部件107与第二油封部件108可以朝相反方向配置。如 图1所示，第一油封部件107的面接触部位于点接触部的输出轴端侧，第二油封部件108的 点接触部位于面接触部的输出轴端侧。由此，通过将两个油封部件朝相反方向配置，进一步 提高了密封的效果；而且可以降低磨损度而提高油封部件的使用寿命。
[0047] 在本实用新型中，第一油封部件107和第二油封部件108均可以包括沿轴向间隔 设置的多个点接触部。通过设置多个点接触部，不仅可以提高密封效果，而且可以进一步降 低磨损度，提高油封部件的使用寿命。
[0048] 在本实用新型中，输出轴104的表面是具有无电解镍处理过的表面。由此，通过该 无电解镍处理，可以提高输出轴104的光滑度，降低输出轴104与第一油封部件107以及第 二油封部件108之间的摩擦，从而能够降低油封部件的磨损度，提供油封部件的使用寿命。
[0049] 在本实用新型中，机壳可以是由保持轴承105的轴承保持架与机壳本体两部分构 成，用于保持轴承105的轴承保持架的内表面是进行阳极氧化处理过的表面。由此，通过该 阳极氧化处理，可以提高耐腐蚀性，延长部件的使用寿命。
[0050] 在本实用新型中，机壳可以是由保持轴承105的轴承保持架与机壳本体两部分构 成，用于将保持轴承105的轴承保持架固定于机壳本体的螺丝、与将减速机安装到设备的 固定用的螺丝在减速机的周向上位置不重叠。由此，可以使得轴向尺寸变小，可以实现减速 机的小型化。
[0051] 图3是本实用新型的减速机的另一剖面示意图，为简单起见仅示出了部分部件。 如图3所示，固定轴承保持架的螺丝3011和将减速机安装到设备的固定用的螺丝3021在 减速机的周向上被错开设置，在减速机的周向上位置不重叠。此外，附图1中也示出了固定 轴承保持架的螺丝301和将减速机安装到设备的固定用的螺丝302在减速机的周向上被错 开设置，在减速机的周向上位置不重叠。
[0052] 以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清 楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根 据本实用新型的精神和原理对本实用新型做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实 用新型的范围内。
[0053] 以上参照附图描述了本实用新型的优选实施方式。这些实施方式的许多特征和优 点根据该详细的说明书是清楚的，因此所附权利要求旨在覆盖这些实施方式的落入其真实 精神和范围内的所有这些特征和优点。此外，由于本领域的技术人员容易想到很多修改和 改变，因此不是要将本实用新型的实施方式限于所例示和描述的精确结构和操作，而是可 以涵盖落入其范围内的所有合适修改和等同物。
【权利要求】
1. 一种减速机，所述减速机包括： 输入轴，其与驱动马达的轴连接； 太阳齿轮，其与所述输入轴一起旋转： 行星齿轮，其以所述太阳齿轮为中心，围绕所述太阳齿轮旋转； 输出轴，其被所述行星齿轮驱动而旋转； 轴承，其将所述输出轴支承为能够旋转； 机壳，其容纳所述太阳齿轮以及所述行星齿轮，且保持所述轴承； 其特征在于， 在所述轴承的输出轴端侧，所述机壳配置有第一油封部件和第二油封部件， 在所述第一油封部件和所述第二油封部件之间设置有间隙； 所述机壳的与所述两个油封部件之间对应的位置，具有将所述间隙朝向径向外侧开口 的通路。
2. 根据权利要求1所述的减速机，其中，所述第一油封部件与所述第二油封部件为同 样的结构， 所述第一油封部件与所述第二油封部件，以与所述输出轴的轴线正交的面为基准面对 称配置。
3. 根据权利要求1或2所述的减速机，其中，所述第一油封部件和所述第二油封部件均 包括点接触部和面接触部； 所述第一油封部件的面接触部位于点接触部的输出轴端侧，所述第二油封部件的点接 触部位于面接触部的输出轴端侧。
4. 根据权利要求3所述的减速机，其中，所述第一油封部件和所述第二油封部件均包 括沿轴向间隔设置的多个点接触部。
5. 根据权利要求1所述的减速机，其中，所述输出轴的表面是具有无电解镍处理过的 表面。
6. 根据权利要求1所述的减速机，其中，所述机壳由保持所述轴承的轴承保持架和机 壳本体构成，所述轴承保持架的内表面是进行阳极氧化处理过的表面。
7. 根据权利要求1所述的减速机，其中，所述机壳由保持所述轴承的轴承保持架和机 壳本体构成，用于将所述轴承保持架固定于所述机壳本体的螺丝与将所述减速机安装到设 备的固定用的螺丝，在所述减速机的周向上位置不重叠。
【文档编号】F16H57/029GK203880059SQ201420199578
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月23日 优先权日:2014年4月23日
【发明者】潘林华, 徐享叶 申请人:日本电产新宝(浙江)有限公司