一种摩托车弹簧氮气减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及减震器【技术领域】，尤其是一种摩托车弹簧氮气减震器，包括弹簧、氮气罐和压缩缸，压缩缸在弹簧内部，压缩缸上端与氮气罐密封连接，氮气罐设在弹簧边上，压缩缸下端设有压缩杆，压缩杆上套有橡胶缓冲垫，弹簧上端设有弹簧调节螺丝，弹簧底端设有减震头子，压缩缸上端和减震头子下端都设有安装孔。本实用新型通过弹簧、橡胶缓冲垫和氮气罐起到三重减震作用，通过调节弹簧调节螺丝和减震头子可以控制弹簧的软硬。
【专利说明】一种摩托车弹簧氮气减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器【技术领域】，尤其是一种摩托车弹簧氮气减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
[0003]现有的摩托车减震器一般只有弹簧一种或者弹簧加气压两种结合的减震器，效果并不是非常理想，为了改善减震效果，现提供一种三重减震器。
【发明内容】
[0004]为了克服现有的上述的不足，本实用新型提供了一种摩托车弹簧氮气减震器。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种摩托车弹簧氮气减震器，包括弹簧、氮气罐和压缩缸，压缩缸在弹簧内部，压缩缸上端与氮气罐密封连接，氮气罐设在弹簧边上，压缩缸下端设有压缩杆，压缩杆上套有橡胶缓冲垫，弹簧底端设有减震头子。
[0006]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括弹簧上端设有弹簧调节螺丝。
[0007]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括压缩缸上端和减震头子下端都设有安装孔。
[0008]本实用新型的有益效果是，通过弹簧、橡胶缓冲垫和氮气罐起到三重减震作用，通过调节弹簧调节螺丝和减震头子可以控制弹簧的软硬。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图中1.弹簧，2.氮气罐，3.压缩缸，4.压缩杆，5.橡胶缓冲垫，6.弹簧调节螺丝，7.减震头子，8.安装孔。
【具体实施方式】
[0012]如图1是本实用新型的结构示意图，一种摩托车弹簧氮气减震器，包括弹簧1、氮气iig 2和压缩缸3，压缩缸3在弹黃I内部，压缩缸3上端与氣气iip 2 S封连接，氣气te 2设在弹簧I边上，压缩缸3下端设有压缩杆4，压缩杆4上套有橡胶缓冲垫5，弹簧I上端设有弹簧调节螺丝6，弹簧I底端设有减震头子7，压缩缸3上端和减震头子7下端都设有安装孔8。
[0013]安装方法:将压缩缸3上端和减震头子7下端的安装孔8固定在摩托车上即可，通过调节弹簧调节螺丝6和减震头子7可以控制弹簧I的软硬。
[0014]以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种摩托车弹簧氮气减震器，包括弹簧(I)、氮气罐(2)和压缩缸(3)，所述氮气罐(2 )在弹簧(I)内部，所述压缩缸(3 )上端与氮气罐(2 )密封连接，所述氮气罐(2 )设在弹簧(I)边上，所述压缩缸(3)下端设有压缩杆(4)，其特征是，所述压缩杆(4)上套有橡胶缓冲垫(5 )，所述弹簧(I)底端设有减震头子(7 )。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车弹簧氮气减震器，其特征是，所述弹簧(I)上端设有弹簧调节螺丝(6)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车弹簧氮气减震器，其特征是，所述压缩缸(3)上端和减震头子(7 )下端都设有安装孔(8 )。
【文档编号】F16F13/06GK203962841SQ201420269389
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】曹庆宪 申请人:常州英来机械有限公司