专利名称：一种摩托车轮叉减震弹簧集中支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是对摩托车悬架系统弹簧支撑的改进。
目前各种摩托车悬架系统中均采用车轮两侧轮叉分别安装弹簧的方式，车辆新出厂时，两侧弹簧弹力相对比较一致，但使用一段时间后，两侧弹簧的弹力就会产生差异，致使车轮两侧支撑力偏差，车轮向一侧偏斜，车轮一侧受力较大，容易跑偏。对载荷较大的摩托车尤其明显，驾驶员感觉容易疲劳，车辆轮叉导向部分也容易损坏。
本实用新型的目的就是针对现有装置的缺陷，设计一种将减震弹簧装在车辆轮叉中间的支撑装置，避免因弹簧弹力变化造成的车轮偏斜。
本实用新型是这样实现的。整个悬架部份仍由减震轮叉、弹簧和弹簧座构成，将原有摩托车两侧轮叉上的弹簧拆除，制做一个下弹簧座用以联接左右两减震轮叉。上弹簧座与悬架联板相连，弹簧装在上下弹簧座之间。下弹簧座中间为弹力支承点，两边分别与两轮叉联接，弹簧弹力通过下弹簧座均匀地传向两轮叉。上、下弹簧座上分别设有相对应的弹簧导向筒与导向柱，用于安装弹簧。
本实用新型与现有的两轮叉上分别装置弹力弹簧结构相比，可明显减少因两弹簧弹力差异而引起的支撑力偏斜的轮轴受力不均问题，适用于各种摩托车轮叉弹力系统。
附
图1为现有摩托车弹簧支撑装置示意图。
附图2为本实用新型弹簧支撑装置结构示意图。
附图3为本实用新型用于套筒悬架的安装示意图。
附图4为本实用新型用于套筒式悬架多弹簧安装示意图。
附图5为本实用新型用于绞链式悬架的安装示意图。
本实用新型是将现有摩托车车轮两侧轮叉上各自的弹簧支撑装置改为集中的弹簧支撑装置。分别制作上、下弹簧座(3)、(7)，下弹簧座(7)用以联接车轮左右两边的减震轮叉(4)，同时将集中弹力平均传递给两轮叉(4)。下弹簧座(7)中间为弹簧弹力支承点，上弹簧座(3)与悬架联板(2)相连，上、下弹簧座(3)、(7)上分别设有相互对应的弹簧导向筒(1)与导向柱(5)，弹簧(6)装在上、下弹簧座(3)、(7)之间。在套筒式悬架的摩托车上装置本实用新型，要制作一个两边可套在导向减震筒(4)上的带联接套管(8)的下弹簧座(7)，联接套管(8)下端装在原安装减震弹簧的台阶上，下弹簧座(7)中间装有弹簧导向柱(5)。上弹簧座(3)上也有套在导向减震筒(4)上的孔，上弹簧座(3)上端与悬架联板(2)相连，上弹簧座(4)中间有弹簧导向筒(1)，将弹簧(6)装在上、下弹簧座(3)、(7)之间的导向筒(1)与导向柱(5)之间即可。当用多个弹簧作为弹性支撑时，要在下弹簧座(7)上中间设置一个突出的受力块(9)，在受力块(9)上安装弹簧支承板(10)，在上弹簧座(3)与下弹簧支承板(10)之间安装多个弹簧(6)，弹力经受力块(9)传至下弹簧座(7)后均匀传至两侧轮叉(4)。用于铰链式悬架时下弹簧座(7)为一个带叉脚(11)的部件，叉脚(11)绞接在悬架的铰链板上，上弹簧座(3)外筒与车架轮叉铰接，下弹簧座(7)位于轮叉顶部，弹簧装在上弹簧座外筒与下弹簧座之间。
权利要求1.一种摩托车轮叉减震弹簧集中支撑装置，主要由减震轮叉、弹簧和弹簧座等构成，其特征在于下弹簧座联接左右两减震轮叉，上弹簧座与悬架联板相连，弹簧装在上、下弹簧座之间，下弹簧座中间为弹力支撑点，将弹力平均传给两侧轮叉。
2.如权利要求1所述的摩托车轮叉减震弹簧集中支撑装置，其特征在于上下弹簧座上分别设有相对应的弹簧导向筒与导向柱。
3.如权利要求1所述的摩托车轮叉减震弹簧集中支撑装置，其特征在于当用多个弹簧作弹性元件时，下弹簧座中间设置突出的受力块，受力块上装有弹簧支承板，多个弹簧的弹力经受力块和下弹簧座平均传给两侧轮叉。
专利摘要一种摩托车轮叉减震弹簧集中支撑装置，将原有摩托车两侧轮叉上的弹簧拆除，制做一个下弹簧座用以联接左右两减震轮叉，下弹簧座中间为弹力支承点，两边分别与两轮叉联接，弹簧弹力通过下弹簧座均匀地传向两轮叉。上弹簧座与悬架联板相连，弹簧装在上下弹簧座之间。本实用新型可明显减少因两弹簧弹力差异而引起的支撑力不均，车轮偏斜问题，适用于各种摩托车轮叉弹力系统。
文档编号B62K25/04GK2181465SQ9420427
公开日1994年11月2日 申请日期1994年3月7日 优先权日1994年3月7日
发明者谢新庭 申请人:谢新庭