一种船用lng供气系统双层管法兰的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种船用LNG供气系统双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，A型双层法兰和B型双层法兰配对面一侧分别向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，本实用新型不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。
【专利说明】 —种船用LNG供气系统双层管法兰
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶制造与装配领域，特别涉及一种船用LNG供气系统双层管法
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【背景技术】
[0002]作为LNG燃料动力船舶的重要系统，LNG供气系统出于安全及相关规范、标准要求，大都采用外层通风内层供气的双层管路连接形式。而因为供气系统在连接设备时要考虑可拆及检修要求，大多只能采用法兰的连接型式。
[0003]因为双层管的特殊性，供气系统用的双层管法兰与船用常见法兰结构上有很大的不同。而且因为供气系统安全性的要求很高，要求内外层管路均保证气密，保证内层天然气不会发生泄漏。其次供气系统对于外层通风管的通风量有严格要求，法兰要求能保证良好的通风效果，即使发生泄漏也能及时排出以免发生重大的安全事故。
[0004]而双层管法兰在设计时也要考虑到本身结构的特殊性，内层通风孔与外层螺栓孔在制作与领用安装的时候因为精度，误差等原因都可能导致双层管法兰安装时错孔的情况，影响整个供气系统的通风效果，进而影响整个LNG燃料动力船舶的安全性。而且，此问题比较隐蔽，法兰安装完成后很难检验，而发现风量不足再进行修改法兰的时候就非常困难。LNG供气管路焊缝要求100%射线检测，安装后还要求对整个系统重新进行压力及气密试验，整个过程将耗费大量的人力物力与时间。
[0005]因此，一种能够解决上述问题的船用LNG供气系统双层管法兰，能够节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低成本，对于LNG燃料动力船舶的建造具有重要意义。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是针对现有技术的不足提供一种船用LNG供气系统双层管法兰，既能够满足LNG燃料动力船舶供气系统双层管的连接要求，又能保证系统的安全性能，还能避免因内层通风孔错位导致的通风量不足的问题，安装相对简单，可靠性强，从而节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低建造成本。
[0007]为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0008]一种船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的Α型双层法兰、B型双层法兰，其中:
[0009]所述A型双层法兰包括A型法兰本体，所述A型法兰本体的中心设置有接管口，A型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述A型法兰本体的一侧为与B型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿A型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，所述配对面一侧还设置有用于容置密封圈的密封槽；
[0010]所述B型双层法兰包括B型法兰本体，所述B型法兰本体的中心设置有接管口，B型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述B型法兰本体的一侧为与A型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿B型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径；
[0011]在组合状态下，所述A型法兰本体与B型法兰本体的接管口、螺栓孔、通风凹槽均处于对齐状态。
[0012]其中，所述通风孔沿法兰本体的圆周方向均匀排布设置于通风凹槽中间。
[0013]作为优选的，所述通风孔的数量为十六个。
[0014]进一步的，所述密封槽包括外槽和内槽，分别设置于所述通风凹槽的外侧和内侧。
[0015]其中，所述A型法兰本体、B型法兰本体分别与管路连接的一侧为连接面，所述连接面均向内凹陷设置有覆盖接管口、通风孔的阶梯槽。
[0016]其中，所述A型双层法兰与B型双层法兰配合，并通过螺栓实现固定连接。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型的船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，A型双层法兰和B型双层法兰配对面一侧分别向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，本实用新型不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的A型双层管法兰结构示意图。
[0019]图2为图1中沿M-M方向的剖面结构示意图。
[0020]图3为本实用新型的B型双层管法兰结构示意图。
[0021]图4为图3中沿N-N方向的剖面结构示意图。
[0022]图5为图2中C处的放大结构示意图。
[0023]图6为双层管法兰配对安装的装配示意图。
[0024]图中:1_法兰本体，2-接管口，3-螺栓孔，4-配对面，5-通风凹槽，6-通风孔，7-外槽，8-内槽，9-阶梯槽，10-密封圈，11-螺栓。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0026]为了解决LNG燃料动力船舶LNG供气系统双层管的连接问题，本实施例提供了一种双层管法兰，包括两个能配对使用的双层法兰A、双层法兰B，能满足与双层管路连接保证内层管路的100%射线检测要求，还有能连接外孔螺栓11的螺栓孔3。
[0027]因双层管法兰用于LNG供气系统当中，其密性对于系统及整个LNG动力船舶的安全性都很重要。为保证气密，双层管法兰配对处采用O型密封圈10密封设计。双层管法兰配对的为一对法兰，故将其中一个设计为带有O型密封圈10的密封槽的法兰，另一个法兰面为平面进行配对连接。
[0028]一种船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，其中:
[0029]如图1-2、5所示，所述A型双层法兰包括A型法兰本体I，所述A型法兰本体I的中心设置有接管口 2，A型法兰本体I的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口 2的外周，所述A型法兰本体I的一侧为与B型双层法兰配对的配对面4，所述配对面4 一侧向内凹陷构成一通风凹槽5，所述通风凹槽5内设置有若干贯穿A型法兰本体I的通风孔6，所述通风孔6的直径小于通风凹槽5的直径，所述配对面4 一侧还设置有用于容置密封圈10的密封槽；
[0030]本实施例的A型双层法兰的正视图如图1所示，法兰本体I为圆形，在本体上包含8个均布的Φ 18螺栓孔3，其圆度加工要求偏差在0.2mm以内。通风孔6设计为16个均布的Φ8通风孔6，其圆度加工要求偏差也是在0.2_以内。A型双层法兰的侧视图如图2所示，双层管法兰配对处为带有O型密封圈10的的密封槽的密封型式，故法兰设计为一面带有密封槽的平面，另一面为不带密封槽的平面，法兰面平面度要求为0.1以内，表面粗糙度要求为3.2以内。
[0031 ] 如图3-4所示，所述B型双层法兰包括B型法兰本体I，所述B型法兰本体I的中心设置有接管口 2，B型法兰本体I的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口 2的外周，所述B型法兰本体I的一侧为与A型双层法兰配对的配对面4，所述配对面4 一侧向内凹陷构成一通风凹槽5，所述通风凹槽5内设置有若干贯穿B型法兰本体I的通风孔6，所述通风孔6的直径小于通风凹槽5的直径；
[0032]本实施例的B型双层法兰的正视图如图3所示，除法兰配合面不带O型密封圈10的密封槽外，其它结构与A型双层法兰的结构完全一致，在此不再进行赘述。
[0033]在组合状态下，所述A型法兰本体I与B型法兰本体I的接管口 2、螺栓孔3、通风凹槽5均处于对齐状态，，本实用新型不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔6错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔6错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。
[0034]具体的，本实用新型的双层管法兰采用的是将与通风孔6连接处都设计为凹槽的结构，保证通风孔6在任何情况下都能使通风进入凹槽，不会产生阻碍。本双层管法兰将通风孔6连接处设计为凹槽，保证法兰在任何情况下都能让气流进入凹槽，经过此结构设计，通风管路通过通风孔6过来的气流即使在错孔情况下也能顺畅不受阻碍的进入凹槽，再通过另一面凹槽再进入另一块配对的双层管法兰，从而解决因为双层管法兰内层通风孔6错位导致的通风阻碍与风量不足的情况。
[0035]所述通风孔6沿法兰本体I的圆周方向均匀排布设置于通风凹槽5中间，所述通风孔6连接到通风管路上，优选的，所述通风孔6的数量为十六个，既能保证整个法兰内外连接的强度又能保证通风量的要求。
[0036]进一步的，所述密封槽包括外槽7和内槽8，分别设置于所述通风凹槽5的外侧和内侧，进一步提高了双层法兰A与双层法兰B的密封性能。
[0037]其中，所述A型法兰本体1、B型法兰本体I分别与管路连接的一侧为连接面，所述连接面均向内凹陷设置有覆盖接管口 2、通风孔6的阶梯槽9结构，保证安装时内层管能先插入法兰本体I焊接，待内层管路焊接检验合格后再连接外层通风管路与法兰。
[0038]双层管法兰配对安装的装配示意图如图6所示，其安装步骤为，先焊接内层供气管路与法兰，再焊接外层通风管路与法兰，最后通过螺栓11与螺母连接配对的两个双层法兰，法兰配对面4通过两个0型密封圈10保证密封性能。
[0039]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种船用供气系统双层管法兰，其特征在于，包括两个配对使用的八型双层法兰、8型双层法兰，其中: 所述八型双层法兰包括八型法兰本体，所述八型法兰本体的中心设置有接管口，八型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述八型法兰本体的一侧为与8型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿八型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，所述配对面一侧还设置有用于容置密封圈的密封槽； 所述8型双层法兰包括8型法兰本体，所述8型法兰本体的中心设置有接管口，8型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述8型法兰本体的一侧为与八型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿8型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径； 在组合状态下，所述纟型法兰本体与8型法兰本体的接管口、螺栓孔、通风凹槽均处于对齐状态。
2.根据权利要求1所述的船用供气系统双层管法兰，其特征在于，所述通风孔沿法兰本体的圆周方向均匀排布设置于通风凹槽中间。
3.根据权利要求1所述的船用供气系统双层管法兰，其特征在于，所述通风孔的数量为十六个。
4.根据权利要求1所述的船用供气系统双层管法兰，其特征在于，所述密封槽包括外槽和内槽，分别设置于所述通风凹槽的外侧和内侧。
5.根据权利要求1所述的船用供气系统双层管法兰，其特征在于，所述八型法兰本体、8型法兰本体分别与管路连接的一侧为连接面，所述连接面均向内凹陷设置有覆盖接管口、通风孔的阶梯槽。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的船用供气系统双层管法兰，其特征在于，所述八型双层法兰与8型双层法兰配合，并通过螺栓实现固定连接。
【文档编号】F16L23/032GK204099776SQ201420379283
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】何日能 申请人:中船黄埔文冲船舶有限公司