全钢片重载离合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种全钢片重载离合器，包括压盘、中心套、多个主动磨擦片、多个从动钢片以及两个环形结构的保护片。中心套与压盘活动连接且同轴设置，压盘具有轴向自由度，主动摩擦片和从动钢片均套设在中心套上，主动摩擦片和从动钢片依次间隔叠放。保护片一端面上开设有防转槽。中心套和压盘与主动磨擦片接触的端面固定连接有与防转槽相适应的防转凸起，中心套和压盘分别与保护片固定连接。本实用新型中耐磨性好，使用寿命长。
【专利说明】全钢片重载离合器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车离合器，具体涉及一种用于摩托车的多片油浴式离合器。
【背景技术】
[0002]摩托车离合器是设在发动机和后传动系统之间的重要部件，其主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是将发动机的动力逐渐传给驱动轮，进而使车辆前进；切断动力的目的通常是为了让变速机构齿轮在没有负荷的条件下进行切换，便于换档。而且，当车辆突然遇到较大冲击时，离合器能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。所以，离合器对于机动车辆来说非常重要。
[0003]摩托车离合器内的主要部件是磨擦片，该摩擦片位于中心套和压盘之间，分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般摩托车离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者间隔放置且为同心圆。当主动磨擦片与被动磨擦片在中心套、圆柱螺旋弹簧和压盘的作用下结合在一起时，发动机的动力通过摩托车离合器被传送到变速箱，即可驱动车辆行驶。当撤去作用在压盘上的压力后，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机旋转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断，即可使变速机构齿轮在没有负荷的条件下进行切换。
[0004]摩托车常用的离合器有离心式离合器和多片油浴式离合器。对于多片油浴式离合器来说，除了主动磨擦片和被动磨擦片之间的磨损外，还有摩擦片与中心套的摩擦面(摩擦面即指可与摩擦片贴合并产生摩擦力的端面)以及压盘的摩擦面之间的磨损。目前，市场上已经有成熟的技术将摩擦片的摩擦材料改良，以使得主动磨擦片和被动磨擦片耐高温及磨损。但是，由于中心套和压盘主要材料为铝合金，而铝合金材质极易磨损。尤其是三轮车类的摩托车离合器，使用环境多为恶劣环境，尤其以超载、泥泞道路工作为主，多数情况下在低速、大扭矩、剧烈震动下振动运作，因此对离合器中心套和压盘的可靠性、耐磨性、耐久性和操作舒适性都有很高的要求。这种摩擦片与中心套以及压盘之间的早期磨损，更加导致离合器的频繁失效而更换。
[0005]通过路试强化试验获得中心套以及压盘的磨损数据:摩托车经过正常的20000公里的路试或者200小时的台架测试后，中心套和压盘的摩擦面，即与主动摩擦片贴合的端面，其磨损量通常能达到0.3?0.6mm。中心套和压盘两者的磨损量相加就会达到0.6?
1.2_，如此大的磨损量，导致离合器系统设计尺寸链失效，对中心套和压盘施加工作压力的圆柱螺旋弹簧，其工作长度少压缩0.6?1.2mm，压力大大降低，主动摩擦片无法与中心套和压盘的摩擦面紧密贴合，如此更加加剧打滑磨损，进而引发安全事故。
实用新型内容
[0006]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中心套以及压盘均具有较高耐磨性的全钢片重载离合器。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种全钢片重载离合器，包括压盘、中心套、多个主动磨擦片、多个从动钢片以及两个环形结构的保护片。中心套与压盘活动连接且同轴设置，压盘具有轴向自由度，主动摩擦片和从动钢片均套设在中心套上，主动摩擦片和从动钢片依次间隔叠放。保护片一端面上开设有防转槽，中心套和压盘的摩擦面上固定连接有与防转槽相适应的防转凸起，中心套和压盘分别与保护片固定连接。
[0008]采用上述结构的全钢片重载离合器，因中心套和压盘分别与保护片固定连接，在压簧的作用下，中心套和压盘通过保护片将主动磨擦片和从动钢片压紧贴合，通过摩擦力将发动机的动力逐渐传给后传动系统,此时，由于主动摩擦片与保护片紧密贴合并产生摩擦，可以避免中心套和压盘的磨损，进而提高其耐磨性能，增加其使用寿命。由于保护片一端面上开设有防转槽，中心套和压盘的摩擦面上固定连接有与防转槽相适应的防转凸起，当保护片与主动摩擦片之间压力过大，即摩擦力过大时，保护片不会与中心套或压盘发生相对转动，可防止保护片因转动而对中心套或压盘磨损，进一步避免中心套和压盘的磨损，降低使用成本。
[0009]作为本实用新型上述全钢片重载离合器的进一步改进:所述防转槽的横截面为梯形，防转槽的槽底宽度大于槽口宽度。采用这样的结构后，防转凸起与防转槽卡接在一起，防转槽采用槽底宽度大于槽口宽度的结构，可防止防转凸起从防转槽内脱落。
[0010]作为本实用新型上述全钢片重载离合器的进一步改进:所述中心套和压盘通过压铸镶嵌与保护片固定连接。压铸镶嵌即在压铸的时候，将开有防转槽的保护片提前放入压铸模具的合适位置，当液体的铸造铝合金材料通过压力射入模具型腔内的时候，液体也同时进入了钢片侧面的锥度偏心防转槽内。当液体冷却后，通过横截面为梯形的防转槽的抱紧作用，将压盘或中心套与钢片牢牢固定在一起。压铸镶嵌可以在中心套或压盘铸造成型完成时即可与保护片连接，在保证中心套或压盘的加工时间基础上，增加中心套和压盘的耐磨性能。
[0011]作为本实用新型上述全钢片重载离合器的进一步改进:所述保护片的厚度为1.2mm ?2mmο
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型全钢片重载离合器一种实施例的结构示意图；
[0013]图2是图1中A的放大图；
[0014]图3是第一种防转槽的结构示意图；
[0015]图4是第二种防转槽的结构示意图；
[0016]图5是第三种防转槽的结构示意图；
[0017]图6是第四种防转槽的结构示意图。
[0018]图中，I为压盘,2为主动摩擦片,3为从动钢片,4为中心套,5为从动齿,6为减震套，7为外壳,8为铆钉,9为限位板,10为齿轮套，11为主轴，12为轴承，13为升板,14为花键垫片，15为顶杆，16为圆柱螺旋弹簧，17为中心镶套，18为连接螺栓，19为垫片，20为防转槽，21为压盘保护片，22为中心套保护片。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步详细的说明:
[0020]如图1和图2所示，本实用新型一种实施方案的全钢片重载离合器，包括位于外壳7内的压盘1、中心套4、主动摩擦片2以及从动钢片3。中心套4套在压盘I上且与压盘I同轴设置，压盘I具有轴向自由度。主动摩擦片2有六个，从动钢片3有五个，二者均套设在中心套4上并位于中心套4和压盘I之间，主动摩擦片2和从动钢片3依次间隔叠放；主动摩擦片2与外壳7卡接。压盘I摩擦面上卡接有可与主动摩擦片2贴合的压盘保护片21，中心套4摩擦面上卡接有可与主动摩擦片2贴合的中心套保护片22。作为优选方式，压盘保护片21和中心套保护片22的材料采用钢材加工而成，厚度优选为1.6mm。
[0021]压盘保护片21和中心套保护片22均为环形结构，其摩擦面上均开设有防转槽20，如图3所示，该防转槽20为环形结构且偏心设置，即防转槽20的几何中心不与压盘保护片21或中心套保护片22的几何中心重合。防转槽20的横截面为梯形，防转槽20的槽底宽度大于槽口宽度。中心套4和压盘I的摩擦面均设有与防转槽20相适应的防转凸起，为保证其连接处的强度，防转凸起与中心套4或压盘I为一体结构。
[0022]压盘I右端通过连接螺栓18固定连接有环形结构的升板13，为防止因通孔过大而导致升板13脱落，升板13与连接螺栓18之间设有垫片19 ;顶杆15通过轴承12嵌设在升板13中心且与压板同轴。升板13与中心套4之间设有圆柱螺旋弹簧16，该圆柱螺旋弹簧16套设在压板上。压板和中心套4的几何中心嵌设有与二者同轴的中心镶套17 ;齿轮套10 一端穿过外壳7中心处的通孔，齿轮套10与外壳7为间隙配合且二者之间设有轴承12。主轴11左端与发动机连接，右端依次穿过齿轮套10和中心镶套17，并通过花键与其连接；齿轮套10和中心镶套17之间还设有花键垫片14。外壳7左端卡接有从动齿5，该从动齿5与后传动系统啮合；从动齿5与外壳7之间设有减震套6。为防止从动齿5和减震套6脱落，通过铆钉8将限位板9与外壳7固定连接。
[0023]压盘保护片21和压盘I安装时，可在压盘I进行压铸的时候，将压盘保护片21提前放入压铸模具的合适位置，当压盘I的液体铸造铝合金材料通过压力射入模具型腔内的时候，该液体铸造铝合金材料也同时进入了压盘保护片21端面的防转槽20内。当液体冷却后，通过槽底宽度大于槽口宽度的防转槽20的抱紧作用，将压盘I与钢片牢牢固定在一起。这样，在不改变压盘I和中心套4的加工方式以及加工时间的基础上，提高压盘I和中心套4的耐摩性能，延长二者的使用寿命。同时，可以使用压盘I和中心套4原有的模具，没有增加其加工成本。而且也没有改变原有离合器的结构，不需要安装工人重新学习安装技能。中心套4与中心套保护片22的加工方式同上。
[0024]当需要将发动机的动力逐渐传给后传动系统时，顶杆15不动，升板13只可跟随压盘I旋转而无法沿其轴向移动，此时圆柱螺旋弹簧16处于压缩状态。通过圆柱螺旋弹簧16提供的压力，中心套4将主动摩擦片2和从动钢片3紧压在压盘I上。主轴11通过发动机驱动旋转，带动齿轮套10和中心镶套17旋转，进而使压盘I和中心套4通过主动摩擦片2带动外壳7转动，再通过与后传动系统啮合的从动轮将动力传送给后传动系统。
[0025]当需要将动力切断时，顶杆15向左移动，升板13在圆柱螺旋弹簧16的作用下跟随顶杆15向左移动。此时圆柱螺旋弹簧16作用在中心套4上的压力逐渐降低，主动摩擦片2和从动钢片3不再与中心套4和压盘I紧密贴合，进而无法产生较大的摩擦力。当主轴11通过发动机驱动旋转，带动齿轮套10和中心镶套17旋转时，从动齿轮5带动外壳7旋转，外壳7带动主动摩擦片2旋转，但是主动摩擦片2与从动摩擦片3已经打滑，无法传递动力，即动力不再传送到后传动系统。
[0026]当然，防转槽20的结构也可以为除了圆形以外的任何形状，例如，如图4所示，防转槽20的结构为方形。由于压盘I和中心套4均会高速旋转，所以优先选择对称结构，以减少压盘I和中心套4高速旋转时因重心不稳带来的震动。如图5所示，防转槽20的槽口的宽度不同。防转槽20的结构也可以为一段圆弧、一个折现或一段线等，且防转槽20也可有多个，如图6所示，防转槽20有三个，作为优选方式，三个防转槽20均布在摩擦面上。
[0027]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.全钢片重载离合器，包括压盘、中心套、多个主动磨擦片以及多个从动钢片，所述中心套与压盘活动连接且同轴设置，压盘具有轴向自由度；所述主动摩擦片和从动钢片均套设在中心套上，主动摩擦片和从动钢片依次间隔叠放，其特征在于:还包括两个环形结构的保护片，所述保护片一端面上开设有防转槽；所述中心套和压盘的摩擦面上固定连接有与防转槽相适应的防转凸起，中心套和压盘分别与保护片固定连接。
2.根据权利要求1所述的全钢片重载离合器，其特征在于:所述防转槽的横截面为梯形，防转槽的槽底宽度大于槽口宽度。
3.根据权利要求1或2所述的全钢片重载离合器，其特征在于:所述中心套和压盘通过压铸镶嵌与保护片固定连接。
4.根据权利要求3所述的全钢片重载离合器，其特征在于:所述保护片的厚度为.1.2mm ?2mmο
【文档编号】F16D13/52GK204004052SQ201420447436
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2014年8月8日
【发明者】张捍宏 申请人:重庆禾一离合器有限公司