一种球头杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种球头杆，其技术方案要点是球杆包括加强部、第一连接部和第二连接部，球头、加强部、第一连接部和第二连接部一次一体连接，加强部上设有圆弧凸块和第一弧形凸块和第二弧形凸块，第一弧形凸块一端与圆弧凸块一体相连，所述第二弧形凸块一端与圆弧凸块一体连接，第二弧形凸块另一端与第一弧形凸块一端相连，第一连接部上设有三个第一圆弧槽，第二连接部外壁上设有第二圆弧槽，第二圆弧槽均距置于第二连接部上，所述第一连接部和第二连接部之间设有连接件，连接件成圆台状，所述连接件最大直径与第一连接部直径相等，连接件最小直径与第二连接部直径相等。本实用新型旨在提供一种强度高且成本低，使用材料少的球杆。
【专利说明】_种球头杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件【技术领域】，更具体地说，它涉及一种球头杆。
【背景技术】
[0002]汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人。汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
[0003]目前汽车的工业化已经达到了很高的程度，汽车由很多零部件组成，球头杆就是其中比较重要的部件，传统的球头杆包括球头和球杆，且球杆较球头相比较而言较为长，且球头置于球头座内进行一定的旋转，经过旋转容易出现折断现象，影响整体工作，且传统的球头杆为直杆，全部严严实实的，损坏后，较为浪费。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高且成本低，使用材料少的球杆。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种球头杆，包括球头和球杆，所述球杆一端与球头连接，所述球杆包括加强部、第一连接部和第二连接部，所述球头、加强部、第一连接部和第二连接部依次一体连接，所述加强部上设有圆弧凸块和第一弧形凸块和第二弧形凸块，所述第一弧形凸块一端与圆弧凸块一体相连，所述第二弧形凸块一端与圆弧凸块一体连接，所述第二弧形凸块另一端与第一弧形凸块一端相连，所述第一连接部上设有三个第一圆弧槽，所述第二连接部外壁上设有第二圆弧槽，所述第二圆弧槽均距置于第二连接部上，所述第一连接部和第二连接部之间设有连接件，所述连接件成圆台状，所述连接件最大直径与第一连接部直径相等，所述连接件最小直径与第二连接部直径相等。
[0006]通过采用上述技术方案，通过球头杆上的球头、加强部、第一连接部和第二连接部依次连接，并且通过在加强部上设有圆弧凸块、第一弧形凸块和第二弧形凸块，通第一弧形凸块和第二弧形凸块以及圆弧块形成三角连接，利用三角形的稳定性，来使加强部的强度得到提高，并且配合第一弧形凸块和第二弧形凸块以及圆弧凸块一体固定在加强部上，并且相互之间一体连接，从而使整体强度得到提升，并且在第一连接部上设有三个第一圆弧槽，通过三个第一圆弧槽的设置，减少了安装成本，减少了材料，并且通过圆弧槽，对内一个内张力，使受到弯折力时，通过圆弧状的槽起到反向作用，从而增强了抗弯强度，并且通过在第二连接部上设有第二圆弧槽，且第二圆弧槽环绕与第二连接部上，原理与第一连接部上的第一圆弧槽的效果近似，作用相同，并且通过第一连接部和第二连接之间设有连接件，通过连接件成圆台状，且最大直径和最小直径分别对应第一连接部和第二连接部，保证连接的稳定性，间接的达到强度的稳定性，使整体的强度得到整体提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型实施例一种球头杆的结构示意图。
[0008]图中附图标记:101、球杆；102、加强部；1021、圆弧凸块；1022、第一弧形凸块；1023、第二弧形凸块；103、第一连接部；1031、第一圆弧槽；104、第二连接部；1041、第二圆弧槽；201、球头。
【具体实施方式】
[0009]参照图1对本实用新型实施例做进一步说明。
[0010]一种球头201杆，包括球头201和球杆101，所述球杆101 —端与球头201连接，所述球杆101包括加强部102、第一连接部103和第二连接部104，所述球头201、加强部102、第一连接部103和第二连接部104依次一体连接，所述加强部102上设有圆弧凸块1021和第一弧形兔开1022和第二弧形凸块1023，所述第一弧形兔开1022 —端与圆弧凸块1021 —体相连，所述第二弧形凸块1023 —端与圆弧凸块1021 —体连接，所述第二弧形凸块1023另一端与第一弧形兔开1022 —端相连，所述第一连接部103上设有三个第一圆弧槽1031，所述第二连接部104外壁上设有第二圆弧槽1041，所述第二圆弧槽1041均距置于第二连接部104上，所述第一连接部103和第二连接部104之间设有连接件，所述连接件成圆台状，所述连接件最大直径与第一连接部103直径相等，所述连接件最小直径与第二连接部104直径相等。
[0011]通过采用上述技术方案，通过球头201杆上的球头201、加强部102、第一连接部103和第二连接部104依次连接，并且通过在加强部102上设有圆弧凸块1021、第一弧形兔开1022和第二弧形凸块1023，通第一弧形兔开1022和第二弧形凸块1023以及圆弧块形成三角连接，利用三角形的稳定性，来使加强部102的强度得到提高，并且配合第一弧形兔开1022和第二弧形凸块1023以及圆弧凸块1021 —体固定在加强部102上，并且相互之间一体连接，从而使整体强度得到提升，并且在第一连接部103上设有三个第一圆弧槽1031，通过三个第一圆弧槽1031的设置，减少了安装成本，减少了材料，并且通过圆弧槽，对内一个内张力，使受到弯折力时，通过圆弧状的槽起到反向作用，从而增强了抗弯强度，并且通过在第二连接部104上设有第二圆弧槽1041，且第二圆弧槽1041环绕与第二连接部104上，原理与第一连接部103上的第一圆弧槽1031的效果近似，作用相同，并且通过第一连接部103和第二连接之间设有连接件，通过连接件成圆台状，且最大直径和最小直径分别对应第一连接部103和第二连接部104，保证连接的稳定性，间接的达到强度的稳定性，使整体的强度得到整体提升。
[0012]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种球头杆，包括球头和球杆，所述球杆一端与球头连接，其特征是:所述球杆包括加强部、第一连接部和第二连接部，所述球头、加强部、第一连接部和第二连接部依次一体连接，所述加强部上设有圆弧凸块和第一弧形凸块和第二弧形凸块，所述第一弧形凸块一端与圆弧凸块一体相连，所述第二弧形凸块一端与圆弧凸块一体连接，所述第二弧形凸块另一端与第一弧形凸块一端相连，所述第一连接部上设有三个第一圆弧槽，所述第二连接部外壁上设有第二圆弧槽，所述第二圆弧槽均距置于第二连接部上，所述第一连接部和第二连接部之间设有连接件，所述连接件成圆台状，所述连接件最大直径与第一连接部直径相等，所述连接件最小直径与第二连接部直径相等。
【文档编号】F16C11/06GK204213161SQ201420565408
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】周建国 申请人:浙江凯名瑞汽车部件有限公司