保持装置以及用于布置在这种保持装置中的栓的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的保持装置以及用于布置在这种保持装置中的根据权利要求12的前序部分的栓。

背景技术：

从DE 10344287 A1已知这种保持装置和用于布置在这种保持装置中的这种栓。这种保持装置和这种栓是锁定装置的一部分。所述锁定装置在用于机动车的换挡装置中使用。栓成形为圆柱形，并且在其一个端部处具有栓头。通过其圆柱形主体，栓可移位地布置在安装架的支座中，并且借助于压缩弹簧沿轴向弹性加载。开槽的环作为对中装置布置在安装架的该支座与栓之间。安装架和栓头支座与栓组合形成前述锁定装置。栓头布置成靠在栓头支座的接触表面上，通过栓的弹性加载，栓头持续地与栓头支座的接触表面相接触。在保持装置的与栓头相反的端部处，所述保持装置布置在换挡装置上。保持装置直接与换挡杆相接触，所述换挡杆安装在枢转连接结构中，并且能够绕两个摆动轴线摆动。

成形为对中装置的开槽的环通过倾斜的支承轮廓支承在栓的互补的倾斜的支承轮廓上，并由此使所述栓在保持装置的支座中保持对中。环的槽相对于栓的纵向轴线轴向地成形，并且完全地切过环。栓的对中通过开槽的环来进行，其中，倾斜的支承轮廓成形为锥形表面。由此，开槽的环的锥形表面靠在弹性加载的栓的锥形表面上滑动，环扩大直至它靠触在安装架的内壁上。

无论保持装置的相对于彼此可移动地布置的元件、即栓和环是否在保持装置的工作期间完美地执行其功能(由于脏污和尘垢，这不是绝对必然的情况)，该保持装置的由于使栓在安装架内对中的结构设计是难以处理的，并且包括多个相互移动的部件、即栓和环。

此外，从DE 10160801 A1已知一种换挡机构，所述换挡机构具有可移动地安装的换挡杆和与换挡杆相互作用的锁定栓结构，所述锁定栓结构具有锁定栓，所述锁定双可轴向移动地安装在锁定栓支座中，并且通过锁定弹簧被压在相应的的换挡闸上。锁定栓设有多个杆形的可移动的压臂，所述压臂绕锁定栓的外周分布，所述压臂通过锁定弹簧径向地舒展开，并且在弹性预张力下被支承在支座的内壁上。压臂分别经由摆动点可移动地连接至锁定栓。

从DE 10148554 C1已知一种换挡机构，其中，锁定栓安装成在锁定栓壳体中沿其纵向尺度可移动，所述锁定栓在弹簧张力下支撑在换挡闸中，并具有引导结构，所述引导结构布置成在其轴的靠近其末端的区域中以及在其后端的伸入锁定栓壳体中的区域中靠在锁定栓壳体的内侧上。这些引导结构成形为弯曲的引导肋，锁定栓在锁定栓壳体中通过所述引导肋被引导。

用于触发驱动方向显示的锁定柱塞的类似的构造从DE 102009058719 A1已知。

技术实现要素：

因此，本发明旨在解决的问题在于，修改前述类型的保持装置，从而减小结构部件的数量，同时减少相互可移动地布置的部件。本发明的另一问题在于提供一种栓，所述栓用于布置在这种可布置在这种保持装置中的安装架中，而不需要单独的对中装置，并且所述栓可在保持装置的工作期间稳固地对中，从而确保保持装置的正常功能。

关于保持装置，该问题通过具有专利权利要求1的所有特征的保持装置来解决。关于栓，该问题通过具有专利权利要求12的所有特征的栓来解决。本发明的有利的构造将在从属权利要求中呈现。

根据本发明的保持装置包括具有支座的安装架、在安装架的支座中弹性加载地以纵向可移位的方式被引导的并具有栓头的栓以及对中装置，栓头从安装架的支座伸出。保持装置的特征在于，对中装置固定地布置在栓上，并且在安装架的支座内产生回复力，所述回复力指向安装架。

借助于根据本发明的保持装置，可在其制造期间，将与对中装置作为一体件的栓布置在保持装置内，从而减少保持装置的组装期间的花费。此外，固定地布置在栓上的对中装置确保：针对在栓在安装架中的对中期间相互滑动的对中装置和栓，不需要复杂的轮廓。由于不需要在设计中设置这种几何形状，也不需要使这种几何形状在制造期间遵从公差范围，因此相应地，减少了用于制造栓和对中装置的设计成本和进而的用于根据本发明的整个保持装置的设计成本。此外，根据本发明，减少了相互移动的部件的数量，从而还减少了由此引起的可能的故障。

根据本发明的第一个有利设想，对中装置和栓由相同的材料组成。由于该措施，因此可容易地将对中装置和栓相对于彼此固定地布置，例如通过将这两个部件联接在一起、尤其通过焊接联接在一起。

然而，特别有利的是使对中装置和栓成形为一体件并且优选地由塑料组成。对中装置和栓的一体式构造使得两个部件能够在一个制造步骤中一起被制造。通过这种方式，可不需要将对中装置连接至栓。这是尤其有利的，因为这种连接可表现出弱点，所述弱点可导致根据本发明的保持装置的工作期间以及进而的制造的故障。尤其有利的是，使对中装置和栓以注射成型工艺由塑料制成。

根据本发明的另一设想，栓具有定位元件，所述定位元件与安装架的支座对应。该定位元件尤其用于使栓始终以正确的布置安装在安装架中。所述正确的布置在实际中非常重要，因为相互对应的元件、例如那些霍尔传感器布置在栓和安装架中，所述相互对应的元件使得能够实现栓的准确位置确定、以及进而的机动车的包括根据本发明的保持装置的换挡机构或变速器的准确位置确定。

在根据本发明的保持装置中，对中装置包括至少一个凸耳、优选地至少两个凸耳，所述凸耳绕栓的外周基本上等距地布置在栓本身上。借助于优选地与栓成形为一体件的这种凸耳，可在保持装置的工作期间，以简单的方式使栓在安装架的支座中对中。由于等距地布置在栓的外周上、优选地构造上相同的至少两个凸耳的布置，因此能够尤其容易地使栓在安装架的支座中精确地对中。已证明尤其有利的是利用四个相同的凸耳，所述凸耳优选地但非必要地在同一高度处、绕栓的外周以90度间隔开地布置。利用四个这种凸耳是在凸耳的理想数量方面尤其好的折衷方案，以便实现栓在安装架的支座中的准确的对中，而这些凸耳尤其在它们由塑料制成的情况下，具有持续的对中所必需的刚度和弹性。

已证明尤其有利的是，在栓布置在安装架的支座内时，使所述至少一个凸耳通过接触表面接触安装架的内壁，其中优选地接触表面平行于所述内壁延伸。通过这种方式，可以以简单的方式使栓在安装架的支座中对中，从而在凸耳的区域之外、在栓与安装架之间形成等距的间隙。由于形成这种等距的间隙，甚至进一步改进了栓在安装架的支座中的对中。

根据本发明的一尤其有利的设想，所述至少一个凸耳具有弹性元件，在栓布置在安装架的支座内时，所述弹性元件弹性加载地保持在布置于栓上的凹部中。凸耳布置在栓上，使得凸耳的回复力沿相对于栓的纵向轴线的垂直方向定位。由于本发明的这种构造，因此可在保持装置的工作期间将栓以弹性加载安装在安装架的支座中，使得作用在保持装置上的力在保持装置不因力的作用而离开其预定位置的情况下也可被缓冲。此外，这确保了栓在其整个纵向尺度上准确且稳固地在安装架的支座中对中，而不发生栓的任何倾斜运动，所述倾斜的运动可将栓至少部分地移出准确的对中位置。

根据本发明的另一设想，所述至少一个凸耳被保持在安装架的凸耳支座中。在这种情况下，与凸耳的前述实施例不同，凸耳的回复力不沿相对于栓的纵向轴线的垂直方向而是沿切线方向作用。此外，通过本发明的这种实施例，避免了栓在安装架的支座中的扭转。避免这种扭转是完全必要的，这是因为栓在安装架内的正确的布置在实际中是非常重要的，因为相互对应的元件、例如霍尔传感器布置在栓和安装架中，所述相互对应的元件使得能够实现栓的准确位置确定以及进而的机动车的包括根据本发明的换挡机构或保持装置的变速器的准确位置确定。

已证明可取的是使所述至少一个凸耳包括L形元件和I形元件。L形元件和I形元件相互弹性加载地布置在栓上。由于本发明的该实施例，因此可容易地将栓的凸耳弹性加载地布置在安装架的凸耳支座中。L形元件与相应的I形元件始终间隔开，从而始终确保凸耳在凸耳支座中的弹性加载以及进而的栓在安装架中的准确的对中。

有利地，安装架是交叉形的，从而具有四个凸耳支座，具有四个凸耳的栓的相应的凸耳可分别与所述凸耳支座相接合，所述凸耳同样以交叉形并分别以90度移位地布置在栓上。

根据本发明的另一实施例，压缩弹簧设置成用于栓的弹性加载，所述压缩弹簧优选地通过其第一端部支撑在安装架的端部止动部上，并通过其第二端部支撑在栓的端部止动部上，即通过位于栓上的端部止动部，该端部止动部还可选地位于栓的所述至少一个凸耳处。通过这种压缩弹簧确保：栓在保持装置的工作期间通过其栓头被稳固地保持在栓头支座中，并持续接触其接触表面。

此外，保持装置设计成用于布置在机动车的变速器的换挡装置的换挡杆上，可选地换挡连杆装置或换挡拉索装置布置在保持装置与换挡杆之间，栓头设计成能够支承在栓头支座的接触表面上。

根据本发明的用于布置在前述保持装置中的栓包括栓头和栓主体，所述栓的特征在于，设有至少一个凸耳，所述凸耳固定在栓上，所述凸耳可摆动以产生抵着栓的回复力。在本发明的一个有利的实施例中，栓与所述至少一个凸耳制造成一体件，优选地由塑料制成。

所述至少一个凸耳包括弹性元件，在所述至少一个凸耳摆动时，所述弹性元件可以以弹性加载接收在布置于栓上的凸耳中。

此外，栓具有端部止动部，布置在栓与前述保持装置的安装架之间的压缩弹簧可支撑在所述端部止动部上。

根据本发明的另一设想，栓的所述至少一个凸耳设计成能够安装在前述保持装置的安装架的凸耳支座中。

本发明的另外的目标、优势、特征和应用可能性将借助于附图通过示例性实施例的下述说明呈现。所描述的和/或示意性地显示的所有特征甚至独立于其所引用的权利要求的总结，以其自身或以任何合理的组合形成本发明的主题。

附图说明

附图示出了：

图1示出了用于触发机动车中的齿轮箱的换挡装置的一示例性实施例，所述换挡装置具有根据本发明的保持装置的一示例性实施例，

图2以侧视图示出了根据本发明的保持装置的一示例性实施例，

图3以俯视图从前方示出了图2的保持装置，

图4示出了根据本发明的栓的示例性实施例，

图5示出了根据本发明的保持装置的剖视图，

图6示出了用于触发机动车中的齿轮箱的换挡装置的另一示例性实施例，所述换挡装置具有根据本发明的保持装置的另一示例性实施例，

图7以仰视图示出了图6的保持装置，

图8以透视图示出了图6的换挡装置，

图9以仰视图示出了图7的保持装置，其中，栓未嵌入安装架中，

图10示出了图9的保持装置，其中，栓布置在安装架中，

图11以透视图示出了用于图6-10的保持装置的根据本发明的栓，

图12以仰视图示出了处于未组装状态的图11的栓，

图13以仰视图示出了处于组装状态的图11的栓。

具体实施方式

图1示例性示出了用于触发机动车齿轮箱的换挡装置31的结构，但未示出牢固地连接至车辆结构的换挡机构壳体。在牢固地连接至车辆结构的换挡机构壳体中，换挡杆30借助于枢转连接结构34绕第一摆动轴35和第二摆动轴36摆动地安装。

在换挡杆30的下部处，在位于换挡机构壳体中的枢转连接结构之下，设有牢固地连接至换挡杆30的保持装置10，所述保持装置10包括安装架2，所述安装架2具有支座1和栓4，所述栓4在安装架2的支座1中可移位地可移动，而栓头3布置在栓4的从安装架2的支座1突出的端部处。具有其安装架2和其栓4的保持装置10与栓头支座33形成锁定装置，所述栓头支座33牢固地连接至换挡机构壳体。栓头支座33包括引导槽37和接触表面32，所述接触表面32与栓4或栓头3相接触。

根据本发明的保持装置10的第一可能的示例性实施例以不同的视图在图2和图3中示出。栓4或栓头3设计成：当保持装置安装在根据图1的换挡装置上时，所述栓4或栓头3与栓头支座33的接触表面32相接触。栓4或其栓头3与栓头支座33的接触表面32相对应，使得栓头3可锁定至栓头支座33的相应的支座中。栓头3的该锁定的位置示例性地在图1中示出。

该栓4沿其纵向轴线9可移位地布置在安装架2的支座1中。在保持装置10或栓4的如图所示的示例性实施例中，栓4包括三个凸耳6、7和8，所述凸耳在同一高度处以120°的偏置均匀地布置在栓4的外周上，并且所述凸耳用作用于栓4的对中装置5。栓4和凸耳6、7和8由塑料制成一体件。

如示例性地在图5的局部视图中所示，设计成对中装置5的凸耳6、7和8模塑成型在栓4上，使得它们在位于安装架2的支座1之外的状态下以一定的角度从栓4突出。然而，如果栓被导入安装架2的支座1中，那么凸耳6、7和8摆动以产生向栓4的方向的回复力。

如图5的另外的局部视图所示，如果具有凸耳6、7和8的栓4没有被功能性地接收在安装架2的支座1中，那么凸耳6、7和8就布置成使得接触表面18靠在安装架2的内壁19上。在该位置中，凸耳6、7和8的弹性元件16接收在栓4的相应的凹部17中。

由于凸耳6、7和8的回复力，因此，栓在安装架2的支座1中稳固地且准确地对中，从而在栓4与安装架2的内壁19之间形成等距的间隙20。弹性元件16用于使栓4即使在有外力作用时仍能在安装架2的支座1内稳固地保持在对中位置中。

由于凸耳6、7和8的的接触表面18在其整个纵向尺度上与安装架2的内壁19相接触，因此还确保了栓4在安装架2的支座1内针对栓4的整个纵向尺度准确地对中，并且不发生垂直于栓4的纵向尺度的倾斜运动，所述倾斜运动可在安装架2的支座1内至少部分地从栓的对中位置移动栓4。

从而，在保持装置10的功能性应用期间，栓4或栓头3始终与栓头支座33的接触表面32相接触，栓4在安装架2的支座1内借助于压缩弹簧11被弹性加载。压缩弹簧11通过其第一端部12支撑在栓4的端部止动部14上，并通过其第二端部13支撑在安装架2的端部止动部15上。

图6至13示出了根据本发明的保持装置的另一示例性实施例或用于根据本发明的保持装置的该示例性实施例的栓。

在该示例性实施例中，栓4也在安装架2的支座1内借助于压缩弹簧11被弹性加载，从而如上文针对第一示例性实施例已描述的那样，确保保持装置的功能性应用。压缩弹簧11再次通过其第一端部12支撑在栓4的端部止动部14上，并通过其第二端部13支撑在安装架2的端部止动部15上。

该示例性实施例的安装架2的支座1成形为交叉形。由于安装架2的该交叉形的支座1，因此，凸耳支座40形成在支座1中，栓4的凸耳6、7、8可接收在所述凸耳支座中。栓4的凸耳6、7、8同样成交叉形地分别绕栓4的外周以90°偏置地布置在栓本身上。

该示例性实施例中的凸耳6、7、8由L形元件41和I形元件42形成，所述L形元件和I形元件中的每一个都布置在栓4上，而L形元件41可弹性加载地靠在I形元件42上摆动，并且反之亦然，I形元件42可弹性加载地靠在L形元件41上摆动，从而产生回复力。L形元件41和I形元件42弹性加载地相互靠触着布置在栓4上，使得在如图13所示的安装状态下以及在如图12所示的未安装状态下，它们始终相互间隔开，从而在安装状态和未安装状态下都一直确保相应的凸耳6、7、8的弹性性能。

L形元件41和I形元件42具有接触表面18，所述接触表面在安装状态下布置成靠在安装架2的内壁19上。由于凸耳6、7、8或L形元件41和I形元件42的弹性加载，因此，在栓4的在安装架2的支座1中的安装状态下，始终确保栓4在安装架2的支座1内的准确的对中。

此外，在该示例性实施例中，根据本发明的栓4包括定位元件38，所述定位元件38在栓4的安装状态下可接收在保持装置10的安装架2的相应的支座39中。该定位元件38基本上用于使栓4能够在安装架2中安装在其正确的位置中。这是非常重要的，因为栓4和安装架2通常包括相互对应的元件(在此未示出)，例如那些霍尔传感器，所述相互对应的元件使得能够实现栓4和进而的机动车的包括根据本发明的保持装置10的换挡机构或变速器的准确位置确定。

如尤其在图8中所示，根据本发明的保持装置10集成在换挡装置31中。换挡装置31包括换挡杆30，所述换挡杆借助于枢转连接结构34安装成能够绕第一摆动轴35和第二摆动轴36摆动。

如通过图8和图7特别清楚地示出的那样，该示例性实施例中的整个保持装置10相对于换挡杆30倾斜。

附图标记列表

1 支座

2 安装架

3 栓头

4 栓

5 对中装置

6 凸耳

7 凸耳

8 凸耳

9 纵向轴线

10 保持装置

11 压缩弹簧

12 第一端部

13 第二端部

14 止动部

15 止动部

16 弹性元件

17 凹部

18 接触表面

19 内壁

20 间隙

30 换挡杆

31 换挡装置

32 接触表面

33 栓头支座

34 枢转连接结构

35 第一摆动轴线

36 第二摆动轴线

37 引导槽

38 定位元件

39 支座

40 凸耳支座

41 L形元件

42 I形元件