一种压入装配型汽车悬挂球头的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种压入装配型汽车悬挂球头。

背景技术：

悬挂球头用于连接汽车转向方向器和转向轮，是汽车转向系统的关键配件之一，悬挂球头的质量和性能直接影响汽车行驶的平稳性和安全性。现有的汽车悬挂球头中，球头销的球头安装在球壳的通孔中，球头销的球头上套有包裹住整个球头的橡胶套作为球座。这种球头销与球座的配合方式，虽然能使球座和球头销之间紧密配合，但由于球座与球头销的球头、球壳接触面积较大，容易造成球座的磨损。同时现有的汽车悬挂球头安装困难，在汽车行驶时车身颤动，使得球头销与球壳之间以及球头销与球头臂之间造成极大的振动力，影响连接部分的稳固性以及整个球头的使用寿命。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种压入装配型汽车悬挂球头。

本发明提出的一种压入装配型汽车悬挂球头，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体位于第二壳体的正上方，第一壳体和第二壳体内均设有相互连通的放置腔，所述放置腔内设有球头销，所述球头销靠近第一壳体的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滚球，滚球的一部分延伸至放置腔内，且滚球与第一壳体的内壁滑动连接，所述第一壳体远离第二壳体的一侧设有螺纹口，所述第一壳体的一侧连接有倾斜设置的连接臂，所述第一壳体内设有竖直设置的保护套，且保护套的一端通过螺纹口延伸至第一壳体的上方，保护套与第一壳体的外侧壁之间还设有防尘套，所述第二壳体的底端设有底座，所述底座与第二壳体为一体式结构，底座的顶端焊接有多个竖直设置的支撑杆，所述支撑杆上设有凹槽，凹槽的内壁上固定连接有弹簧柱，支撑杆与球头销之间设有水平设置的缓冲板，缓冲板靠近支撑杆的一侧设有多个竖直设置的缓冲杆，且缓冲杆与弹簧柱固定连接。

优选地，所述第一壳体和第二壳体均为半圆形结构，第一壳体靠近第二壳体的一侧设有第一凸起，第二壳体靠近第一壳体的一侧设有第二凸起，第一凸起和第二凸起的周边均设有相互连通的固定孔，且固定孔之间通过定位销连接。

优选地，所述防尘套为弧形结构，其中防尘套靠近第一壳体的一侧套体直径大于防尘套远离第一壳体的一侧套体直径，且防尘套的一端螺纹安装于第一壳体的外侧壁上，防尘套的另一端设有开口，且开口的内壁与保护套的外侧壁之间设有密封圈。

优选地，所述缓冲杆的直径小于凹槽的宽度，且缓冲杆与凹槽的内壁滑动连接。

优选地，所述卡槽的内壁之间转动连接有转轴，且滚球套设于转轴上。

优选地，所述保护套为倒T字形结构，其中保护套的水平套管直径大于螺纹口的直径。

优选地，所述保护套的外壁上设有外螺纹，且保护套与螺纹口相匹配。

本发明中，所述一种压入装配型汽车悬挂球头通过在球头销两侧设置突出的滚球，方便球头销不同方向的自由活动，同时配合缓冲板在弹性的作用下顶起球头销，有利于在汽车行驶过程中降低对球头销连接部分的振动力，提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命；通过第一壳体和第二壳体分开设置，实现压入装配式的安装方式，便于安装和检修，同时利用防尘套避免球头内灰尘堵塞，保证该球头正常工作。本发明设计合理，结构简单，便于安装和检修，同时提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种压入装配型汽车悬挂球头的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种压入装配型汽车悬挂球头的俯视结构示意图；

图3为本发明提出的一种压入装配型汽车悬挂球头的部分结构示意图。

图中：1第一壳体、2第二壳体、3保护套、4防尘套、5滚球、6连接臂、7第一凸起、8第二凸起、9球头销、10缓冲板、11底座、12支撑杆、13缓冲杆、14固定孔、15弹簧柱、16凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参照图1-3，一种压入装配型汽车悬挂球头，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1位于第二壳体2的正上方，第一壳体1和第二壳体2内均设有相互连通的放置腔，放置腔内设有球头销9，球头销9靠近第一壳体1的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滚球5，滚球5的一部分延伸至放置腔内，且滚球5与第一壳体1的内壁滑动连接，第一壳体1远离第二壳体2的一侧设有螺纹口，第一壳体1的一侧连接有倾斜设置的连接臂6，第一壳体1内设有竖直设置的保护套3，且保护套3的一端通过螺纹口延伸至第一壳体1的上方，保护套3与第一壳体1的外侧壁之间还设有防尘套4，第二壳体2的底端设有底座11，底座11与第二壳体2为一体式结构，底座11的顶端焊接有多个竖直设置的支撑杆12，支撑杆12上设有凹槽16，凹槽16的内壁上固定连接有弹簧柱15，支撑杆12与球头销9之间设有水平设置的缓冲板10，缓冲板10靠近支撑杆12的一侧设有多个竖直设置的缓冲杆13，且缓冲杆13与弹簧柱15固定连接。

第一壳体1和第二壳体2均为半圆形结构，第一壳体1靠近第二壳体2的一侧设有第一凸起7，第二壳体2靠近第一壳体1的一侧设有第二凸起8，第一凸起7和第二凸起8的周边均设有相互连通的固定孔14，且固定孔14之间通过定位销连接，防尘套4为弧形结构，其中防尘套4靠近第一壳体1的一侧套体直径大于防尘套4远离第一壳体1的一侧套体直径，且防尘套4的一端螺纹安装于第一壳体1的外侧壁上，防尘套4的另一端设有开口，且开口的内壁与保护套3的外侧壁之间设有密封圈，缓冲杆13的直径小于凹槽16的宽度，且缓冲杆13与凹槽16的内壁滑动连接，卡槽的内壁之间转动连接有转轴，且滚球5套设于转轴上，保护套3为倒T字形结构，其中保护套3的水平套管直径大于螺纹口的直径，保护套3的外壁上设有外螺纹，且保护套3与螺纹口相匹配。

本实施例中，先将球头销9放置于第一壳体1和第二壳体2之间的放置腔内，合上第一壳体1和第二壳体2，利用定位销固定第一凸起7和第二凸起8，同时在球头销9两侧设置突出的滚球5，方便球头销9不同方向的自由活动，同时配合缓冲板10在弹性的作用下顶起球头销9，有利于在汽车行驶过程中降低对球头销9连接部分的振动力，提供安全可靠的行车环境以及提高该悬挂球头的使用寿命；通过第一壳体1和第二壳体2分开设置，实现压入装配式的安装方式，便于安装和检修，同时利用防尘套4避免球头内灰尘堵塞，保证该球头正常工作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。