基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器的制作方法

本发明属于高速启发离合器结构技术领域，具体涉及一种基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器。

背景技术：
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目前在汽车离合器领域一直以摩擦片连接飞轮实现地转速启动汽车，当在高转速启动离合器时就会导致摩擦片相对打滑而无法启动汽车，甚至操作不当而导致熄火。而且低速启动相对比较耗油且摩擦片时间长容易老化，而且对于一些高端赛车及高性能汽车低速启动影响档位变换时间而导致车辆启动效率低下。同时对于现存的摩擦片离合器存在一些技术问题，比如结构复杂、控制复杂和协调性差等。针对于这些情况而提出了基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器。

技术实现要素：
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本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器。在通过相关的锥齿轮有效结合而提高离合器启发式的转速。本发明具有减少控制系统故障、维修成本低、结构紧凑，控制稳定性好的特点。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器，包括飞轮，轴，以及从左至右依次套装于轴上的压盘和分离轴承；其中，

飞轮的端面上焊接有内锥齿轮；

压盘的端面上焊接有锥齿轮，压盘与轴之间还套装有减振器，且减振器靠近锥齿轮处；

分离轴承的周向上还套装有离合器盖，且离合器盖的端面与飞轮的端面连接在一起；

压盘与分离轴承之间通过套装在分离轴承周向上的膜片弹簧接触或分离；

工作时，内锥齿轮在离合器的闭合作用下能够与锥齿轮实现啮合，减振器用于对锥齿轮和内锥齿轮之间产生的振动减振。

本发明进一步的改进在于，减振器的内部减振部位设置有若干减振器弹簧，若干减振器弹簧位于减振器圆环平面的中心部位处，每个减振器弹簧中轴线与减振器中轴线相垂直，且呈减振器中轴线六等份均匀分布。

本发明进一步的改进在于，减振器的端面上设置有限位销，且压盘通过减振器上限位销连接于减振器。

本发明进一步的改进在于，膜片弹簧的端面上设置有支撑圈，用于与离合器盖相接触。

本发明进一步的改进在于，飞轮的端面上还设置有承冲杆，压盘的端面上还设置有带动杆，工作时，内锥齿轮与锥齿轮啮合之前，带动杆与承冲杆先接触，用于防止锥齿轮与内锥齿轮接触时发生转速太高而产生大应力断齿的现象。

本发明进一步的改进在于，带动杆与承冲杆相接触的端面上均设置有缓冲橡胶块。

本发明进一步的改进在于，带动杆与承冲杆的数量均为四个，且以中轴线呈均匀四等份分布。

本发明进一步的改进在于，分离轴承上还设置有弹性挡圈，用于限制膜片弹簧的轴向移动。

本发明具有以下优点：

本发明采用基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器，包括有飞轮，飞轮结构上焊接有内锥齿轮与之同步运动；内锥齿轮在离合器的闭合作用下作用下可与锥齿轮实现啮合；锥齿轮焊接于压盘与之同步运动；锥齿轮间的相对啮合来提高离合器的高效启动。减振器弹簧位于减振器内部减振部位；减振器内部中空套于轴；离合器可以通过减振器的配合可以吸收离合器在启动时产生的较大的冲击能，起到保护离合器主轴及轴上相关部件，起到缓冲减振的作用。膜片弹簧安装于压盘与离合器盖间，套于轴且与压盘凸出端相接触；分离轴承连接于离合器盖且套于轴；减振器设有限位销；压盘上安装有带动杆配合飞轮上安装有承冲杆。

进一步的，带动杆与承冲杆是该装置实现高速启发最先接触的部位，通过两者上的缓冲橡胶块间的撞击可实现对于轴有一个小的初速度，通过小的初速度的相对速度的产生可防止锥齿轮与内锥齿轮接触时发生转速太高而产生大应力断齿的现象。

本发明基于锥齿轮内啮合及离合器原理通过各部件紧密结合，最终实现可在高转速下启动离合器，通过这种高速离合启动可适当提高相关机械设备的相应速度，缩短机械相应时间的同时在瞬时的启动能较之保持较高的发动。在航空航天弹射装置，武器发射装置及相应高性能汽车应用广泛，其结构具有减少控制系统故障、维修成本低、结构紧凑、控制稳定性好的特点。

附图说明：

图1为本发明结构左视图。

图2为本发明结构主视图。

图3为本发明结构三维爆炸图。

图中：1-飞轮，2-内锥齿轮，3-锥齿轮，4-压盘，5-减振器弹簧，6-膜片弹簧，7-离合器盖，8-轴，9-分离轴承，10-支撑圈，11-弹性挡圈，12-限位销，13-减振器，14-承冲杆，15-带动杆。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见图1至图3，本发明基于锥齿轮内啮合的高转速启发离合器，包括有飞轮1，轴8，以及从左至右依次套装于轴8上的压盘4和分离轴承9；其中，飞轮1的端面上焊接有内锥齿轮2与之同步运动；内锥齿轮2在离合器的闭合作用下能够与锥齿轮3实现啮合；锥齿轮3焊接于压盘4端面上与之同步运动；减振器弹簧5位于减振器13内部减振部位；减振器13内部中空套于轴8，且减振器13靠近锥齿轮3处，用于对锥齿轮3和内锥齿轮2之间产生的振动减振；膜片弹簧6安装于压盘4与离合器盖7间，套于轴8且与压盘4凸出端相接触；分离轴承9连接于离合器盖7且套于轴8；减振器13设有限位销12，在带动杆15与承冲杆14的相互撞击的过程中，且压盘4通过减振器13上限位销12连接于减振器13；压盘4上安装有带动杆15配合飞轮1上安装有承冲杆14。减振器弹簧5位于减振器13内部同轴圆周的减振部位，减振器弹簧5中轴线与减振器13中轴线相垂直且呈减振器13中轴线六等份均匀分布。所述的膜片弹簧6通过自身带有的支撑圈10与离合器盖7相接触。所述的分离轴承9附带有弹性挡圈11，用于限制膜片弹簧6的轴向移动。

进一步，带动杆15与承冲杆14分别错位均匀安装于压盘4和飞轮1的两相对面，以中轴线呈均匀四等份分布，杆端各安装有缓冲橡胶块，带动杆15与承冲杆14是该装置实现高速启发最先接触的部位，通过两者上的缓冲橡胶块间的撞击可实现对于轴8有一个小的初速度，通过小的初速度的相对速度的产生可防止锥齿轮3与内锥齿轮2接触时发生转速太高而产生大应力断齿的现象。

本发明通过相关的锥齿轮有效结合而提高离合器启发式的转速，其具有维修成本低、结构紧凑，同轴度、控制稳定性好的特点。

本发明的工作原理是：

参见图1至图3，对其相对的运动原理说明如下：针对汽车离合器领域一直以摩擦片连接飞轮实现地转速启动汽车，当在高转速启动离合器时就会导致摩擦片相对打滑而无法启动汽车，甚至操作不当而导致熄火。而且低速启动相对比较耗油且摩擦片时间长容易老化，而且对于一些高端赛车及高性能汽车低速启动影响档位变换时间而导致车辆启动效率低下。在较低速时通过压盘上安装有带动杆上的橡皮块冲击带动飞轮上安装有承冲杆上的橡皮块，使飞轮达到一定的转速，用内锥齿轮相互啮合有效结合而提高离合器启发式的转速，这样就不易发生在高转速情况下压盘与飞轮间的打滑，从而最终实现在高转速下可闭合离合器而启动汽车的作用。其具有维修成本低、结构紧凑，同轴度、控制稳定性好的特点。