动力吸振器的制作方法

本实用新型属于车辆吸振技术领域，特别是涉及一种动力吸振器。

背景技术：

动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的装置，通常被应用于解决汽车局部结构共振，例如方向盘、悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部结构。

目前，在汽车新车型开发设计等实际工程应用中，动力吸振器的开发流程一般是先通过仿真模型，计算并优化出最佳的动力吸振器质量、刚度等参数，再由动力吸振器生产厂家制作动力吸振器样件，然后将该样件安装在实车上进行测试。由于实车测试结果与仿真计算的结果会有一定的差异，需根据实车使用效果再调整动力吸振器的参数，并再次由动力吸振器生产厂家制作样件后，再次安装于实车上进行测试验证。由于吸振器的模具加工复杂、成本高及加工周期较长，设计制作周期一般需2-4周，因此严重影响了汽车整车的开发进度并导致开发成本高昂，同时加工出来的样件频率控制比较难，往往会偏离想要的频率值，调校结果不理想。

同时，现有的动力吸振器样件通用性差，基本上一个样件只能用于某一个工况的共振问题验证。因而，得到最终定型的动力吸振器，通常需要开发多个模具，开发周期长且开发成本高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的动力吸振器样件通用性差，导致开发周期长且开发成本高的缺陷，提供一种动力吸振器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种动力吸振器，包括安装支架、弹性体、中空的质量块及插销，所述质量块套设在所述弹性体外侧，所述弹性体设置有轴向贯通的中央槽孔，所述安装支架上设置有插销槽，所述安装支架由所述中央槽孔的一端插入，所述插销由所述中央槽孔的另一端插入并与所述插销槽插接配合，所述插销向外挤压所述弹性体以使得所述弹性体的外周与所述质量块的内壁紧密接触。

进一步地，所述安装支架包括基座及设置在所述基座上的连接柱，所述插销槽形成在所述连接柱上并沿所述连接柱轴向延伸。

进一步地，所述质量块呈圆筒状，所述弹性体呈圆柱状。

进一步地，所述弹性体的中央槽孔为圆柱孔。

进一步地，所述连接柱呈圆柱状。

进一步地，所述插销为楔形块，所述楔形块具有顶面、底面及连接在顶面与底面之间的侧面，所述顶面突出于所述中央槽孔，所述底面置于所述插销槽内，所述楔形块由顶面向底面的方向，截面面积逐渐减小。

进一步地，所述楔形块的顶面与底面均呈长方形且相互平行，所述顶面的中心与底面的中心的连线垂直于所述顶面。

进一步地，所述顶面与底面的长边的边长相等，所述顶面的宽度大于所述底面的宽度。

进一步地，所述弹性体为橡胶弹性体。

根据本实用新型的动力吸振器，可以在采用同样的质量块及同样的弹性体等基础上，快速调整插销厚度或插入深度，得到想要的种动力吸振器频率，调校精确度高；并且，可以充分利用不同质量的质量块、不同硬度的弹性体、不同的插销厚度及不同的插销插入深度等组合条件进行样件制作，组合多样化，利用率高，通用性强，只需要开发一个模具即可满足要求，开发周期大幅缩短(通常只需要2天左右)且开发成本降低，为整车NVH调校工作赢得了时间，效率提高。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的正视图；

图3是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的侧视图；

图4是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的俯视图；

图5是本实用新型一实施例提供的动力吸振器其安装支架的示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的动力吸振器其插销的示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、安装支架；11、基底；12、连接柱；121、插销槽；2、弹性体；21、中央槽孔；3、质量块；4、插销；41、顶面；42、底面；43、侧面。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图6，本实用新型一实施例提供的动力吸振器，包括安装支架1、弹性体2、中空的质量块3及插销4。

本实施例中，如图1至图4所示，所述质量块3呈圆筒状，所述弹性体2为橡胶弹性体且呈圆柱状。

当然，在其它实施例中，质量块3可以是其它形状，例如方形筒状、椭圆形筒状规则形状，或者具有不规则内腔形状的部件，弹性体2与质量块3的内腔形状匹配。

如图1所示，所述质量块3套设在所述弹性体2外侧，所述弹性体2设置有轴向贯通的中央槽孔21。

如图1、图3及图5所示，所述安装支架1包括基底11，以及设置于基座11上的连接柱12，连接柱12上设置有插销槽121，所述插销槽121沿所述连接柱12轴向延伸。所述安装支架1由所述中央槽孔21的一端插入，所述插销4由所述中央槽孔21的另一端插入并与所述插销槽121插接配合，所述插销4向外挤压所述弹性体2以使得所述弹性体2的外周与所述质量块3的内壁紧密接触。

本实施例中，如图1、图4及图5所示，中央槽孔21为圆柱孔，对应地，所述安装支架1上的连接柱12呈圆柱状，以更好的匹配。

当然，在其它实施例中，中央槽孔21也可以是其它形状的孔，例如方形孔、椭圆形孔等规则孔，或者其它不规则孔，对应地，安装支架1上的连接柱12具有与之匹配的形状。

如图1及图6所示，所述插销4为楔形块，所述楔形块具有顶面41、底面42及连接在顶面41与底面42之间的侧面43，所述顶面41突出于所述中央槽孔21，所述底面42置于所述插销槽121内，所述楔形块由顶面41向底面42的方向，截面面积逐渐减小。

优选地，如图5所示，所述楔形块的顶面41与底面42均呈长方形且相互平行，所述顶面41的中心O1与底面42的中心O2的连线L垂直于所述顶面41。

优选地，所述顶面41与底面42的长边的边长相等，所述顶面41的宽度大于所述底面42的宽度。这样，所述插销4形成为正楔形块。插销4的厚度由突出于弹性体2的一端向另一端(与插销槽121匹配的一端)逐渐减小。

这样，在采用同样的弹性体2、质量块3及插销4的情况下，插销4的插入中央槽孔21的深度越大则向外挤压所述弹性体2的程度越大，即所述弹性体2的外周与所述质量块3的内壁接触越紧密，这样，通过插销4的插入深度的调节，即可精确控制动力吸振器的频率，简单易行。

当然，在其它实施例中，所述插销4也可以有其它形状，插销4的形状设计满足以下条件即可，即插销4的插入中央槽孔21的深度越大则向外挤压所述 弹性体2的程度越大。

根据本实用新型上述实施例的动力吸振器，可以在采用同样的质量块及同样的弹性体等基础上，快速调整插销厚度或插入深度，得到想要的种动力吸振器频率，调校精确度高；并且，可以充分利用不同质量的质量块、不同硬度的弹性体、不同的插销厚度及不同的插销插入深度等组合条件进行样件制作，组合多样化，利用率高，通用性强，只需要开发一个模具即可满足要求，开发周期大幅缩短(通常只需要2天左右)且开发成本降低，为整车NVH调校工作赢得了时间，效率提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。