一种差速器油封安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种差速器油封安装结构。

背景技术：

目前，汽车车桥、三轮或四轮摩托车的后桥变速箱内均安装差速器，但由于变速箱是一个密封的环境，内部装有润滑油进行润滑，如果差速器油封密封性能不好，极易使灰尘杂质进入，而且会渗油，因此在汽车技术领域，对差速器油封的密封性能有较高的要求。

现有差速器油封孔为镗孔加工工艺，这导致壳体上差速器油封孔的同轴度不可能为0。这样，在压入差速器油封的时候，油封可能弹性变形。例如，在差速器油封孔轴向弹性变形力大于油封轴向摩擦力时，油封可能向外脱出。进而就会导致油封主副唇口超出传动轴磨削区域，加剧主副唇口损伤，导致传动轴油封漏油。为此，以往会在差速器油封上增加防脱沟槽，但这会使成本增加，且这也要求差速器油封孔粗糙度控制在Ra1.6至Ra3.2之间，这种工艺难以保证。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种本设计能以低成本有效抑制差速器油封向外脱出，且不用提高差速器油封孔加工精度的差速器油封安装结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种差速器油封安装结构，其包括差速器油封和油封安装部，所述差速器油封包括骨架和包裹于所述骨架外的密封体，所述差速器油封安装于所述油封安装部上，在所述油封安装部上具有一沟槽，所述差速器油封的所述密封体的外表面卡合于所述沟槽。

进一步地，密封体的与沟槽配合的外表面是倒刺结构，倒刺结构卡合于所述沟槽。

进一步地，所述沟槽的曲率半径R为0.2mm。

进一步地，所述沟槽的长度为1.1mm。

进一步地，所述沟槽的高度为0.3mm。

综上所述，本实用新型通过将差速器油封的所述密封体的外表面卡合于所述沟槽，能以低成本有效抑制差速器油封向外脱出，且不用提高差速器油封孔的加工精度，工艺易实现。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的差速器油封安装结构的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，差速器油封安装结构包括差速器油封1和油封安装部2。在所述油封安装部2上具有一沟槽21。在本实施例中，具体地，所述密封体12的与所述沟槽21配合的外表面是倒刺结构，所述倒刺结构卡合于所述沟槽21。沟槽21的曲率半径R为0.2mm，长度为1.1mm，高度为0.3mm。

所述差速器油封1包括骨架11和包裹于所述骨架11外的密封体12。骨架11呈“L”型，可采用钢铁材质制成。密封体12可采用橡胶材质制成。密封体12的叶尾端安装有弹簧121，在弹簧121的相反端具有防尘唇122。在密封体12的靠近传动轴3的一端设有主唇口123，在主唇口123的下端设有副唇口124，副唇口124设计成“∩”形凹穴结构，方便与传动轴3配合。

在装配时，将差速器油封1的所述密封体12的外表面卡合于所述倒刺形的沟槽21，可以有效抑制差速器油封1的弹性变形力，防止差速器油封1的脱出。

综上所述，本实用新型通过将差速器油封1的所述密封体12的外表面卡合于所述沟槽21，能以低成本有效抑制差速器油封1向外脱出，且不用提高差速器油封孔的加工精度，工艺易实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。