一种建筑用拉断器的制作方法

本实用新型涉及工程连接领域的拉断装置，尤其是一种建筑用拉断器。

背景技术：

现有技术中，拉断装置能防止因拉力过大而造成的意外而断裂引起泄漏事故，适用领域包括船对岸卸载，公路、铁路的槽罐装卸以及其他固定和移动流体储存装置，比如鹤管、流体输送臂与运输载体之间的连接。紧急脱开系统在船用及陆用鹤管中最大程度的确保了流体输送中的安全性。通过一个简单而独特的设计，当鹤管超过了操作系统的额定量时，这种系统在鹤管中可以全自动的安全断开而无任何泄漏。其优点是危险发生时确保触发、瞬间闭合阀门、极少的滴漏和相对小的压力损失。拉断机构既要保证“紧急脱离”时使设备能够自动、快速脱离；又要保证脱离前有 “缓冲期”，避免常规操作时出现“脱离”，影响正常装卸作业。

技术实现要素：

本实用新型的实用新型目的在于：针对上述存在的问题，提供一种建筑用拉断器，该结构的各个部件之间具有很强的独立性，能够方便的将各个部件加工成为标准件，从而方便于部件的替换，能够实现拉断机构各个部件的回收使用，从而有效的保证设备的可用性，从而降低结构的使用成本，能够提高结构的通用性。该结构能够将拉断轴和拉断件分别拉断，方便于检测是否有超过承载拉力，既保证了结构能够被拉断，又能够延长拉断阀的使用寿命，有利于拉力是否超限的观察，能够设定两个拉断额定压力值。通过拉断装置两次拉断的过程，提高拉断装置的使用寿命，能够方便于拉断装置的使用和检测，从而方便于拉力的控制。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种建筑用拉断器，包括第一壳体及第二壳体；第一壳体通过拉断件和拉断轴与第二壳体相连，拉断件的额定拉断力大于拉断轴且拉断轴先于拉断件承受第一壳体与第二壳体之间的拉力。

进一步，拉断件连于第一壳体与第二壳体之间，第一壳体或第二壳体上设有条形通槽，拉断件可通过穿过条形通槽的定位销与第一壳体或第二壳体连接，在第一壳体和第二壳体外侧分别固定有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过拉断轴相连；定位销可沿条形通槽移动并使第一支架和第二支架先于拉断件承受拉力，拉断件的额定拉断力大于第一支架与第二支架之间的额定拉断力。该结构的各个部件之间具有很强的独立性，能够方便的将各个部件加工成为标准件，从而方便于部件的替换，能够实现拉断机构各个部件的回收使用，从而有效的保证设备的可用性，从而降低结构的使用成本，能够提高结构的通用性，此外，该结构能够将拉断轴和拉断件分别拉断，方便于检测是否有超过承载拉力，既保证了结构能够被拉断，又能够延长拉断阀的使用寿命，有利于拉力是否超限的观察，能够设定两个拉断额定压力值。

进一步，在第一壳体上设有圆形的通孔，条形通槽位于第二壳体上，拉断件的一端通过穿过通孔的定位销与第一壳体连接，另一端通过穿过条形通槽的定位销与第二壳体连接。该结构仅仅设置一个条形通槽，能够方便于控制第一壳体与第二壳体的相对移动距离。

进一步，在拉断件的中部设有额定拉断力小于其余部位的拉断部。拉断部上设计一个易拉断的薄弱环节，方便于拉断套额定拉断力的设计。

进一步，第一支架和第二支架的自由端设有U型的卡槽，拉断轴两端凸起并分别与第一支架和第二支架的卡槽卡接。将拉断轴卡接到U型的卡槽之间能够方便于拉断轴的拆装，从而保证拉断轴的标准化制作及第一、第二壳体的标准化制作。

进一步，定位销在条形通槽内的可移动距离为2-5mm，且当第一支架与第二支架连接时，定位销的剩余可移动距离不小于2mm。该移动距离的设计，能够保证拉断件缓冲的同时，防止拉断装置缓冲距离过大造成拉断件瞬时拉断冲量过大的问题。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.该结构的各个部件之间具有很强的独立性，能够方便的将各个部件加工成为标准件，从而方便于部件的替换，能够实现拉断机构各个部件的回收使用，从而有效的保证设备的可用性，从而降低结构的使用成本，能够提高结构的通用性。

2.该结构能够将拉断轴和拉断件分别拉断，方便于检测是否有超过承载拉力，既保证了结构能够被拉断，又能够延长拉断阀的使用寿命，有利于拉力是否超限的观察，能够设定两个拉断额定压力值。

3.通过拉断装置两次拉断的过程，提高拉断装置的使用寿命，能够方便于拉断装置的使用和检测，从而方便于拉力的控制。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是建筑用拉断器的主视图。

附图标记：1-第一壳体，11-第一支架，2-第二壳体，21-第二支架，3-拉断件，31-拉断部，4-拉断轴。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型的一种建筑用拉断器，包括第一壳体1、第二壳体2、及连于第一壳体1与第二壳体2之间的拉断件3，第一壳体1或第二壳体2上设有条形通槽，拉断件3可通过穿过条形通槽的定位销与第一壳体1或第二壳体2连接，在第一壳体1和第二壳体2外侧分别固定有第一支架11和第二支架21，第一支架11和第二支架21通过拉断轴4相连；定位销可沿条形通槽移动并使第一支架11和第二支架21先于拉断件3承受拉力，拉断件的额定拉断力大于第一支架11与第二支架21之间的额定拉断力。

在第一壳体1上设有圆形的通孔，条形通槽位于第二壳体2上，拉断件3的一端通过穿过通孔的定位销与第一壳体1连接，另一端通过穿过条形通槽的定位销与第二壳体2连接。

在拉断件3的中部设有额定拉断力小于其余部位的拉断部31。第一支架11和第二支架21的自由端设有U型的卡槽，拉断轴4两端凸起并分别与第一支架11和第二支架21的卡槽卡接。定位销在条形通槽内的可移动距离为2-5mm，且当第一支架11与第二支架21连接时，定位销的剩余可移动距离不小于2mm。拉断轴4内密封有油漆，当拉断轴4被拉断后油漆流出。

第一壳体1及第二壳体2具有相对的开口，在开口处设置有弹性垫。

在第一壳体1及第二壳体2的外侧分别通过3-6个拉断轴4相连，拉断件3的额定拉断力是第一支架11与第二支架21之间的额定拉断力的1.2-1.5倍。