一种暖风水阀及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的零部件领域，特别是涉及一种暖风水阀及汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，对车辆舒适性要求更高。汽车空调系统逐渐采用的自动控制方式，对暖风系统水流量的控制提出了更高要求。

现有的暖风水阀多为分流型水阀或截止型水阀，且通常为ON/OFF型。其中，分流型水阀只要离开水阀全开位置就会形成短路，冷却液从分流回路直接回到发动机，不再经过暖风芯体，几乎无法实现流量调节；而截止型水阀随着水阀开度的减小，水流量会变小，但阀前的水压也将逐渐升高，压力升高后会导致水流量比预期的流量大，无法实现开启角度与水流量的线性控制。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种暖风水阀及汽车，从而可以解决现有技术中暖风水阀无法精确的对水流量进行控制的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种暖风水阀，包括：

截止阀部分，包括：截止阀体、所述截止阀体的内腔中部设置有阀芯；

设置于所述截止阀体上，且与所述截止阀体的内腔连通的泄压阀部分；

其中所述泄压阀部分包括：泄压阀体，所述泄压阀体内包括：依次相连的第一腔体、第二腔体以及第三腔体；

在所述第二腔体内，从与所述第三腔体连通的第一端向与所述第一腔体连通的第二端，依次设置有弹簧及钢珠；

所述截止阀体靠近所述泄压阀体的一端与发动机连接，所述截止阀体远离所述泄压阀体的一端与暖风芯体连接；

所述泄压阀体与所述发动机连接。

其中，所述第一腔体为两端开口的圆筒形腔体，所述第一腔体的第一开口端与所述截止阀体的内腔连通。

其中，所述第二腔体包括：两端开口的圆台形腔体部以及一端开口的圆筒形腔体部；

所述圆台形腔体部的第一开口端的直径与所述第一腔体的第二开口端的直径相等；

所述圆筒形腔体部的开口端的直径与所述圆台形腔体部的第二开口端的直径相等，所述圆筒形腔体部的底部开设有一通孔，所述通孔的孔径小于所述圆筒形腔体部的开口端的直径。

其中，所述阀芯为球形阀芯。

其中，所述截止阀体上还设置有安装结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的暖风水阀。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，通过在截止阀体上设置泄压阀部分，避免暖风水阀在关闭过程中水压的升高，使得暖风水阀的开度与通过暖风水阀的水流量之间呈线性，提高对水流量控制的精确度，从而能够更准确的控制车内设定的目标温度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之三；

图4为本实用新型实施例的暖风水阀应用时暖风循环水路图。

附图标记说明：

1-截止阀体；2-阀芯；3-泄压阀体；4-第一腔体；5-第二腔体；51-弹簧；52-钢珠；6-第三腔体；7-发动机；8-暖风芯体；9-安装结构。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种暖风水阀，如图1所示，暖风水阀包括：截止阀部分，其中截止阀部分包括：截止阀体1、截止阀体1的内腔中部设置有阀芯2；设置于截止阀体1上，且与截止阀体1的内腔连通的泄压阀部分；其中泄压阀部分包括：泄压阀体3，该泄压阀体3内包括：依次相连的第一腔体4、第二腔体5以及第三腔体6；在第二腔体5内，从与第三腔体6连通的第一端向与第一腔体4连通的第二端，依次设置有弹簧51及钢珠52。

如图4所示，截止阀体1靠近泄压阀体3的一端与发动机7连接，截止阀体1远离泄压阀体3的一端与暖风芯体8连接；泄压阀体3与发动机7连接。

需说明的是，截止阀体1的阀芯2可受控发生转动。

当截止阀体1的阀芯2受控转动至如图1所示的状态时，也就是，暖风水阀全开时，水从发动机7流出，通过暖风水阀的截止阀体1进暖风芯体8内，之后再回到发动机7中，形成循环水路，为车内制热，此时，截止阀体1的阀前压力与泄压阀体3内的压力相等，第二腔体5内的钢珠52抵接于第一腔体4的第二开口端，也就是说，水不会流至泄压阀体3内。

这里需说明的是，与发动机7连接的截止阀体1的一端到阀芯2之间视为阀前。

当截止阀体1的阀芯2受控逆时针转动至如图2所示的状态时，也就是，暖风水阀半关时，一部分水还是从发动机7流出，经暖风芯体8又流回至发动机7中，但由于此时暖风水阀的开度，也就是水阀截面积，减小，截止阀体1的阀前压力大于泄压阀体3内的压力，在力的作用下，第二腔体5内的弹簧51被压缩，钢珠52下移，将阀前压力释放，同时另一部分水经泄压阀体3流回至发动机7中，图示中的箭头表明水流的流向。

这里需要说明的是，暖风水阀在受控关闭的过程中，也就是，暖风水阀的开度减小的过程中，与上述暖风水阀半关状态时的水路流向、受力情况基本相同，这里不再赘述。

这里，设置泄压阀部分的目的是用于在暖风水阀的开度减小，阀前压力升高时，释放暖风水阀的阀前压力，保持阀前压力的稳定，从而使得水流量与水阀开度呈线性关系。

当截止阀体1的阀芯2受控逆时针转动至如图3所示的状态时，也就是，暖风水阀全关时，水从发动机7流出，经暖风水阀的泄压阀体3流回至发动机7中，不再经过暖风芯体8，图示中的箭头表明水流的流向。

暖风水阀的截止阀体1上设置泄压阀部分，可使得自动空调系统的控制更为精确，提高舒适性。本实用新型的暖风水阀，可根据温度的设定，空调的控制单元结合车内温度、水温等参数调节水阀的开度，从而可避免制冷量的浪费，更准确的控制目标温度。

具体的，第一腔体4为两端开口的圆筒形腔体，第一腔体4的第一开口端与截止阀体1的内腔连通。

需要说明的是，第一腔体4的第一开口端的直径与其第二开口端的直径相等。

具体的，第二腔体5包括：两端开口的圆台形腔体部以及一端开口的圆筒形腔体部。

这里，圆台形腔体部的第一开口端的直径与第一腔体4的第二开口端的直径相等；圆筒形腔体部的开口端的直径与圆台形腔体部的第二开口端的直径相等，圆筒形腔体部的底部开设有一通孔，通孔的孔径小于圆筒形腔体部的开口端的直径。

这里，暖风水阀全关时，圆台形腔体部可部分容纳钢珠52。

这里，弹簧51的一端位于圆筒形腔体部的底部，该圆筒形腔体部的底部开设有孔径小于圆筒形腔体部的开口端的直径的通孔，该通孔用于水流通过；而圆筒形腔体部的底部除通孔外的部分用于支撑弹簧51。

这里，弹簧51可通过标定对发动机7取水压力及阀前压力的测试确定出的弹簧力，确定具体规格。

优选的，阀芯2为球形阀芯。

具体的，截止阀体1上还设置有安装结构9。

这里，安装结构9用于将暖风水阀安装固定于车内的预设位置。

当然，安装结构9可先安装固定于支架上，通过支架将暖风水阀安装固定于车内的预设位置。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的暖风水阀。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。