一种调节杆及使用该调节杆的皮带调节机构和车辆的制作方法

本实用新型涉及一种调节杆及使用该调节杆的皮带调节机构和车辆。

背景技术：

客车上发动机为主要的发热源，客车的冷却系统普遍采用冷却风扇对发动机进行冷却，冷却风扇的动力一般采用发动机曲轴通过皮带方式传递，将发动机的热量散发到空气中，使发动机降温从而保证其处于最佳的运行状况。在采用皮带进行传动时，经常会设置过渡轮来改变皮带的传动方向及张紧程度，在过渡轮处设置调节杆，调节杆与过渡轮连接并通过调节杆的长度变化对皮带的张紧力进行调节。目前，最常用的调节杆如授权公告号为CN 204137008 U的中国实用新型专利公开了一种高度调节杆，包括两端带有内螺纹且中空的螺筒，螺筒的上端装有上螺杆，螺筒的下端装有下螺杆，上螺杆的另一端连接有第一杆端关节轴承，第一杆端关节轴承内圈装配有销轴，下螺杆的另一端连接有第二杆端关节轴承，第二杆端关节轴承内圈也装有销轴，上、下螺杆与螺筒的连接处分别设有紧固螺母以便高度调节到位后对上、下螺杆进行固定，上螺杆通过销轴和控制杠杆即上连接座连接，控制杠杆上设置有连接孔，下螺杆通过销轴与构架安装座即下连接座连接，销轴分别穿装于上、下连接座上的连接孔中并各自通过六角开槽螺母紧固连接。但是，客车上的冷却系统在维修时，往往需要拆装皮带，拆装皮带需要将调节杆的长度调至最短，从而放松皮带将其取下，而此时往往由于调整杆自身长度的限制，当其支撑长度处于最短时，皮带仍涨的较紧而无法轻松取下，此时工人往往使用扳手强掰，更麻烦者需将下端的销轴拆除，使调整杆下端保持活动状态，过渡轮完全落下来才能将皮带取下。当换上皮带后，还需使用撬棍顶起过渡轮，对准调节杆的下螺杆的关节轴承内圈与下连接座的销轴穿孔，才能将调整杆下端固定下来，如此过程下来，大大降低了冷却系统的维修方便性，费时费力，且上述调节杆的调节范围小，降低了其通用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拆装方便的调节杆；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用该调节杆的皮带调节机构；同时本实用新型的目的还在于提供一种使用该调节杆的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的一种调节杆的技术方案是：一种调节杆，包括螺筒、螺纹连接于螺筒两端的第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆、第二螺杆中至少一个螺杆的端部设置有用于与对应的连接座上的连接孔弹性插接的弹性插接结构，弹性插接结构包括安装座，安装座上设有轴线沿螺杆径向方向延伸的安装孔，弹性插接结构还包括通过弹簧可伸缩安装在安装孔中的用于与相应的连接孔配合的连接件。

所述安装座为设置于相应螺杆端部的橡胶衬套，橡胶衬套的内孔形成安装孔，所述橡胶衬套上于内孔两端设有缩口结构以防止连接件脱离安装座。

所述连接件为金属球。

本实用新型的一种皮带调节机构的技术方案是：一种皮带调节机构，包括调节杆和两个连接座，各连接座呈U形板结构，各连接座均包括两个侧板，各侧板上均设置有连接孔，调节杆包括螺筒、螺纹连接于螺筒两端的第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆、第二螺杆中至少一个螺杆的端部设置有与对应的连接座上的连接孔弹性插接的弹性插接结构，弹性插接结构包括安装座，安装座上设有轴线沿螺杆径向方向延伸的安装孔，弹性插接结构还包括通过弹簧可伸缩安装在安装孔中的用于与相应的连接孔配合的连接件。

所述连接孔有多对并对应设置于相应连接座的两个侧板上。

各侧板上的多个连接孔沿U形板结构的U形槽延伸方向设置，各侧板上相邻的两个连接孔部分重叠，各侧板上相邻的两个连接孔的中心距小于二者的半径之和。

所述安装座为设置于相应螺杆端部的橡胶衬套，橡胶衬套的内孔形成安装孔，所述橡胶衬套上于内孔两端设有缩口结构以防止连接件脱离安装座。

本实用新型的一种车辆的技术方案是：一种车辆，包括冷却系统、发动机、以将发动机的动力传至冷却系统的皮带、过渡轮和调节过渡轮位置以改变皮带张力程度的皮带调节机构，皮带调节机构包括调节杆和两个连接座，各连接座呈U形板结构，各连接座均包括两个侧板，各侧板上均设置有连接孔，调节杆包括螺筒、螺纹连接于螺筒两端的第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆、第二螺杆中至少一个螺杆的端部设置有与对应的连接座上的连接孔弹性插接的弹性插接结构，弹性插接结构包括安装座，安装座上设有轴线沿螺杆径向方向延伸的安装孔，弹性插接结构还包括通过弹簧可伸缩安装在安装孔中的用于与相应的连接孔配合的连接件。

所述连接孔有多对并对应设置于相应连接座的两个侧板上。

各侧板上的多个连接孔沿U形板结构的U形槽延伸方向设置，各侧板上相邻的两个连接孔部分重叠，各侧板上相邻的两个连接孔的中心距小于二者的半径之和。

本实用新型的有益效果是：连接件通过弹簧可伸缩安装于安装座中，使用时通过按压和松脱连接件，使其与对应连接座上的连接孔脱离或嵌入，实现调节杆的端部的快速拆装，使用方便。

进一步地，连接孔有多对并对应设置于相应连接座的两个侧板上，通过更换各对连接孔与连接件的配合可以调节调节杆相对于连接座的垂向角度，同时，通过第一螺杆和第二螺杆与螺筒之间的螺纹结构也可以调节调节杆的长度，在旋入的螺杆长度以及改变调节杆相对于连接座的垂向角度的双元调节的作用下，使本实用新型的调节杆具有较大的调节范围，且通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的一种车辆的一个实施例的结构示意图；

图2为皮带调节机构的结构示意图；

图3为调节杆的结构示意图；

图4为第一连接座的结构示意图；

图5为第二连接座的一种结构的结构示意图；

图6为第二连接座的另一种结构的结构示意图；

图7为弹性插接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的一种车辆的具体实施例，如图1至图7所示，包括冷却系统、发动机1、过渡支架、设置于过渡支架上的过渡轮5、皮带6和皮带调节机构7，冷却系统包括冷却风扇2、带动冷却风扇2转动的动力输入轴和设置于动力输入轴上的第一皮带轮4，发动机1的动力输出轴上安装有第二皮带轮3，皮带6安装于第一皮带轮4、过渡轮5和第二皮带轮3上将发动机1的动力传至冷却风扇2以使发动机1的热量散失，过渡轮5用于改变皮带6的方向和张紧力，皮带调节机构7用于改变过渡轮5位置以调节皮带6的张紧程度。

皮带调节机构7包括与过渡支架连接的第一连接座14、与车辆的底盘连接的第二连接座16和一端与第一连接座14连接另一端与第二连接座16连接的调节杆。调节杆包括两端设有螺纹连接结构且中空的螺筒8、螺纹连接于螺筒两端的第一螺杆9和第二螺杆10，螺筒8的两端外部均设有六角螺母结构11，第一螺杆9的端部设有第一圆筒球头结构13，第一圆筒球头结构13的内腔为轴线沿螺杆径向方向延伸的通孔，第一圆筒球头结构13的内腔中安装有第一橡胶衬套15，第一连接座14包括两个侧壁，各侧壁上与第一橡胶衬套15的内孔对应设置有螺栓孔19，连接时，将螺栓穿过螺栓孔19和第一橡胶衬套15的内孔进行连接，第一连接座14与过渡支架焊接固连。

第二螺杆10的端部设置有第二圆筒球头结构24，第二圆筒球头结构24的内腔也为轴线沿螺杆径向方向延伸的通孔，第二圆筒球头结构24的内腔中安装有第二橡胶衬套25，第二橡胶衬套25形成安装座，第二橡胶衬套25的内腔形成安装孔，安装孔中安装有弹簧23和位于弹簧23两端的第一连接件和第二连接件，第一连接件、第二连接件均为金属球18，安装孔的两端均设置有缩口结构以防止金属球18脱离第二橡胶衬套，安装孔的缩口处的直径小于金属球18的直径。第二橡胶衬套25、弹簧23和两个金属球18一起形成弹性插接结构。

第二连接座16为U形板结构，包括沿螺杆径向方向位于相应弹性插接结构两侧的侧板20，各侧板20上均对应设置有与对应的金属球18配合的连接孔，连接孔成对设置。连接孔有两种结构形式，第一种结构形式如图5所示，连接孔包括多对沿U形板结构的U形槽的延伸方向对应设置于各侧板20上的的圆孔17，各侧板上的圆孔17间隔分布。通过各对圆孔17和金属球18的配合可以改变调节杆相对于第二连接座的垂向角度以调节过渡轮5的位置，同时通过旋入第一螺杆9和第二螺杆10的长度也可以改变调节杆的长度，在上述双元调节的作用下，使调节杆的调节范围大，通用性强。在其他实施例中，各侧板上的圆孔也可以不沿U形板结构的U形槽的延伸方向布置，可根据需要进行布置。

连接孔的第二种结构形式如图6所示，连接孔包括多对沿U形板结构的U形槽的延伸方向对应设置于各侧板20上的的圆孔21，各侧板上的相邻两个圆孔21部分重叠，各侧板上相邻两个圆形孔21之间的中心距小于二者的半径之和，各侧板上的相邻两个圆形孔21之间的相交的部分形成定位结构22。通过改变各侧板上相邻两个圆形孔21之间的中心距可以实现调节杆的调节精度的改变，即相邻两个圆形孔21之间重叠的部分越多，调节精度越高。金属球18可以完全缩回安装孔内，当金属球18伸出时，金属球18一部分伸出第二橡胶衬套25，一部分位于安装孔内部，金属球18伸出的部分用于与连接孔配合。

当需要对过渡轮5的位置进行调整时，首先需按压下金属球18，使其脱离连接孔并退入第二橡胶衬套25的安装孔内，待将调节杆移动至相应位置时，松开金属球18，则其借助弹簧23的弹力自动被重新推出嵌入其他成对设置的圆孔17中。通过金属球18与连接孔的配合，调节杆相对于连接座的垂向角度随之变化，进而改变其垂向的支撑长度，实现过渡轮5的不同高度支撑，最终调整皮带6的夹角及涨紧力。而且，通过按压和松脱金属球18，使其与第二连接座16上的调节孔脱离或嵌入，实现调节杆的端部拆装方便。

在本实用新型的其他实施例中，安装座可以为金属材料制成的，此时金属球可通过热装或冷装的方法实现；第二圆筒球头结构的内孔也可以形成安装孔，而不单独设置安装座，此时第二圆筒球头结构形成安装座，此时需要在第二圆筒球头结构的内孔的两个口沿处设置缩口结构；连接件也可以为杆状结构，此时杆状架构的外端为球面结构；第二螺杆的端部也可以不设置圆筒球头结构，此时只需要在第二螺杆的端部设置供第二橡胶衬套安装的通孔即可；也可以在第一螺杆的端部设置上述弹性插接结构，此时第一连接座的结构与第二连接座的结构相同。

一种皮带调节机构的实施例与上述一种车辆的各实施例中的皮带调节机构的结构相同，此处不再赘述。

一种调节杆的实施例与上述一种车辆的各实施例中的调节杆的结构相同，此处不再赘述。