一种车辆碰撞试验的相机支架结构的制作方法

本实用新型涉及车辆碰撞试验技术领域，尤其涉及一种车辆碰撞试验的相机支架结构。

背景技术：

随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。汽车碰撞是不可避免的，那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。而高速相机针对碰撞试验过程的动态画面拍摄，参见图1，是分析车辆碰撞过程的关键手段之一。现有技术中，整车碰撞试验的碰撞壁顶部相机支架，参见图2所示的天津市中国汽车研究检测中心汽车安全试验室整车碰撞试验室内的碰撞壁顶部相机支架，其存在以下不足：

安装不方便：高速相机40通过一个固定支架30安装到碰撞壁10的铁板20上，首先固定相机40的固定支架30需要在碰撞壁10上的铁板20上钻孔及攻螺纹，其次因为拍摄角度问题，需要在固定支架30上伸出相机40，才能进行俯仰角度的拍摄。

相机安全性：试验室碰撞板技术要求尺寸要求：4000×2150×100mm(长×宽×厚)；牵引系统牵引试验车辆以最高200km/h的速度碰撞到碰撞壁前的垫板上后，前档玻璃碎裂飞溅，极易损毁安装在碰撞壁铁板上的相机镜头。

相机设置不方便：相机安装完成后，每次试验因为车辆尺寸、灯光位置、壁障尺寸等不同均需要对相机参数进行调整，而相机安装在碰撞壁上，因此实验人员不易开展对相机的焦距、景深、光圈等的设置调整。

现有技术的安装方式也难以满足一些试验要求：

拍摄角度不够：试验室碰撞壁完成建设后，刚性正碰铁板的高度过低且不能满足高速相机的拍摄需求；

相机安装困难：碰撞壁未预留相机安装孔位；

安全性不高：在高速刚性正碰试验过程中，碰撞导致车辆正面挡风玻璃破裂或其它零部件飞溅，可能致使相机镜头损毁；

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的是提供一种车辆碰撞试验的相机支架结构，能够解决碰撞试验中对车辆正前方拍摄动态碰撞过程视频的GX-3相机的安装调试要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆碰撞试验的相机支架结构，包括固定底板，主支架，调节支架和相机安装底板。

固定底板为矩形，固定安装在车辆试验碰撞壁顶部。

具体地，固定底板为矩形钢板，长宽厚尺寸是150×150×5mm，固定底板分布四个φ10mm的通孔，用于将整个相机支架结构固定在碰撞壁顶部。

主支架为门型结构，采用一根立柱与一根折弯90度而呈L型的钢管焊接而成，立柱一端焊接固定于固定底板；L形钢管一端则与调节支架连接，且调节支架可以钢管竖直方向中心线为轴进行360度旋转调节。

具体地，主支架由外径φ40mm，壁厚为4mm的Q235钢管构成。

调节支架为弯折成倒U型结构的钢板构成，U型底部开有通孔以连接调节支架；倒U型的两侧靠近U型开口的侧面开有通孔，以连接安装底板。

具体地，调节支架为厚度为3mm的Q235钢板，表面刷青色油漆；倒U型的两侧距U型开口50mm处的侧面开有φ18mm通孔。

安装底板为一块钢板，两侧有垂直侧板，使安装底板的横截面呈U型；安装底板内按照相机安装孔位留有四个通孔；两侧的侧板设置有通孔，用于与调节支架连接。

具体地，安装底板为一块260×140×3mm钢板，两侧焊接260×26×3mm的侧板，两侧26mm高的侧板中心线处各设置φ18mm通孔，用于与调节支架连接。

主支架的L型钢管中心线与碰撞试验的轨道中心处于同一条线上。

调节支架与主支架的L型支架直接采用螺栓链接，实现沿钢管竖直方向中心线进行360度旋转调节。

具体地，主支架的L型支架连接调节支架位置，钢管内为焊接固定的M19内螺纹，深度要求为100mm；调节支架与主支架的L型支架直接采用M19螺栓链接，中间有刚性垫片。

调节支架的两侧板与安装底板通过螺栓与螺母固定，使安装底板可沿两螺栓中心线为轴进行俯仰角度的调节。

具体地，调节支架两侧板在外，安装底板在内，调节支架与安装底板4通过M17螺栓与螺母固定。

固定底板的四个螺栓孔位，通过内嵌螺纹膨胀螺栓的固定方式将主支架固定在碰撞壁的顶部。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种车辆碰撞试验的相机支架结构固定在碰撞壁顶部中心线两侧，保证相机镜头正对轨道中心，降低了安装过程的操作难度；安装人员均在碰撞壁顶部操作，不会出现登高作业造成的安全隐患；相比较在碰撞铁板或铁板以上按照中汽研安装支架布置，操作难度较小；

实验人员可以通过碰撞壁旁边的爬梯登上碰撞壁顶部在碰撞壁顶部开关相机电源及调节相机参数，解决了实验人员对相机参数调节问题；

本结构的相机高度比安装在碰撞壁上方的位置更高，避免高速碰撞车辆碎屑冲击镜头，优化了相机使用安全性；

天津中汽研顶部相机支架俯仰角度最小为竖直90度，即可以垂直拍摄；本实用新型的调节支架可以实现负角度，即镜头可以向碰撞壁方向倾斜，用于拍摄平头商用车碰撞后视频拍摄，相机拍摄角度更好。

附图说明

图1为整车正面碰撞试验正前方相机布置及拍摄要求的示意图；

图2为现有技术的碰撞壁顶部相机安装结构的示意图；

图3为本实用新型一种车辆碰撞试验的相机支架结构的示意图；

图4为本实用新型一种车辆碰撞试验的相机支架结构的主支架的主视图；

图5为本实用新型一种车辆碰撞试验的相机支架结构的主支架的俯视图；

图6为本实用新型一种车辆碰撞试验的相机支架结构的调节支架的三视图；

图7为本实用新型一种车辆碰撞试验的相机支架结构的安装底板的三视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

一种车辆碰撞试验的相机支架结构，整体结构参见图3：包括固定底板1，主支架2，调节支架3和相机安装底板4。

固定底板1为矩形，固定安装在碰撞壁顶部。固定底板1为矩形钢板，长宽厚尺寸是150×150×5mm，固定底板1分布四个φ10mm的通孔，用于将整个相机支架结构固定在碰撞壁顶部。

主支架2为门型结构，由外径φ40mm，壁厚为4mm的Q235钢管构成。由一根立柱与一根折弯90度而形成L型钢管焊接而成，立柱一端焊接固定于固定底板1。L形钢管一端与调节支架3连接，且调节支架3可以钢管竖直方向中心线为轴进行360度旋转调节。

调节支架3为弯折成倒U型结构的钢板构成，U型底部开有通孔以连接调节支架3；倒U型的两侧靠近U型开口的侧面开有通孔，以连接安装底板4。调节支架3采用厚度为3mm的Q235钢板，表面刷青色油漆。调节支架3倒U型的两侧距U型开口50mm处的侧面开有φ18mm通孔。

安装底板4为一块260×140×3mm钢板，两侧焊接260×26×3mm的垂直侧板，安装底板4的横截面呈U型。安装底板4内按照相机安装孔位留有四个通孔。两侧26mm高的侧板中心线处各设置φ18mm通孔，用于与调节支架3连接。

主支架2的L型钢管中心线与碰撞试验的轨道中心处于同一条线上。

固定底板1的四个螺栓孔位，通过内嵌螺纹膨胀螺栓的固定方式将主支架2固定在碰撞壁的顶部。

调节支架3与主支架2的L型支架直接采用M19螺栓链接，中间有刚性垫片，可以实现沿钢管竖直方向中心线进行360度旋转调节。

主支架2的L型支架连接调节支架3位置，钢管内为焊接固定的M19的内螺纹，深度要求为100mm。

调节支架3的两侧板与安装底板4通过M17螺栓与螺母固定，调节支架3两侧板在外，安装底板4在内，可实现安装底板4沿两螺栓中心线为轴进行俯仰角度的调节。

本实用新型可保证高速相机GX-3按照法规要求，拍摄正碰试验车辆碰撞过程中正前方整车及假人运动姿态变化。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。