扭振减振器的制作方法

本发明涉及一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮，所述扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能够围绕所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振装置具有至少一个储能器；以及次级止挡装置，其中，输入件和输出件分别具有相应的次级止挡件。

背景技术：

从de19522718a1已知一种法兰式的构件，用于加载具有至少两个螺旋弹簧的储力器，所述螺旋弹簧围绕所述构件的转动轴线同心地布置，并且在所述螺旋弹簧的朝向彼此的端部之间分别布置有所述构件的在径向方向上延伸的臂，其中，所述臂(在轴向方向上看)例如在壳体上布置在用于螺旋弹簧的支撑区域之间，其中，所述臂不但可以加载利用端部朝向彼此的螺旋弹簧中的一个，而且可以加载另一个，在所述构件中，所述臂对于一个加载方向相同地实施，而对于另一个加载方向至少一个臂具有与另外的臂不同的形状，以便在过渡到惯性滑行区域中的情况下由弹性和减振阻力产生的过渡刚性降低到尽可能低的水平上，并且在此在有应力的情况下也使弹簧保持低负荷，所述应力由所述弹簧压实(aufblock)产生。

从de102008009656a1已知一种扭转振动减振器，具有驱动侧的和从动侧的传递元件，所述传递元件逆着在它们之间所设置的至少一个减振装置能够相对彼此扭转，所述减振装置具有在周向上起作用的至少一个长螺旋弹簧，其中，传递元件具有用于螺旋弹簧的加载区域并且在螺旋弹簧径向内部设置有至少一个止挡元件，所述至少一个止挡元件限制在传递元件之间的扭转，其中，所述止挡元件在螺旋弹簧的最大允许的压缩行程之前2至10度起作用，以保护在两个传递元件之间起作用的减振装置(尤其是由螺旋弹簧构成的储能器)以防过载。

从de102008018218a1已知一种扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有初级飞轮质量和次级飞轮质量，所述初级飞轮质量能够与内燃机的驱动轴抗扭转地连接，所述次级飞轮质量抵抗在周向方向上起作用的至少两个储能装置的阻力在牵引方向和惯性滑行方向上能够相对于初级飞轮质量扭转，所述初级飞轮质量具有用于储能装置的初级止挡装置，其中，用于储能装置的初级止挡装置包括在牵引方向上起作用的过载保护装置，所述过载保护装置与初级止挡装置一起布置在用于储能装置的共同接收空间中。

技术实现要素：

本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改善开篇所提到的扭振减振器。尤其要避免储能器失效。尤其要避免弧形弹簧失效。尤其在过载情况下要避免或者至少最小化构件的损坏。尤其要在储能器失效的情况下确保机动车的机动性。尤其要防止机动车由于扭振减振器损坏而停止(liegenbleiben)。尤其要防止驱动系中断。尤其要优化次级止挡件的适应撞击的构型。尤其要降低由于撞击力引起的负荷。

该任务的解决方案通过一种扭振减振器、尤其双质量飞轮实现，其具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能够围绕所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振器装置具有至少一个储能器；以及次级止挡装置，其中，输入件和输出件分别具有相应的次级止挡件，在所述扭振减振器中，输入件的次级止挡件和/或输出件的次级止挡件由至少一个附加法兰构成。

由于输入件的次级止挡件和/或输出件的次级止挡件由至少一个附加法兰构成，可以在其他区域中在结构上影响次级止挡件的刚性，从而在过载情况下可以避免或者至少最小化构件的损坏。输出件的次级止挡件可以由附加法兰构成。输出件的次级止挡件可以由多件式的附加法兰构成。输出件的次级止挡件可以由两件式的附加法兰构成。输入件的次级止挡件可以由附加法兰构成。输入件的次级止挡件可以由多件式的附加法兰构成。输入件的次级止挡件可以由两件式的附加法兰构成。

该扭振减振器可以用于布置在机动车的驱动系中。该驱动系可以具有内燃机。该驱动系可以具有摩擦离合器装置。摩擦离合器装置可以具有双离合器。驱动系可以具有变速器。变速器可以是双离合器变速器。驱动系可以具有至少一个能够驱动的车轮。扭振减振器可以用于布置在内燃机和摩擦离合器装置之间。扭振减振器可以是摩擦离合器装置的部分。扭振减振器可以用于减少由周期性过程、尤其在内燃机中的周期性过程激发的扭振。扭振减振器可以在惯性滑行方向上和/或在牵引方向上起作用。惯性滑行方向为指向内燃机的功率流方向。牵引方向为从内燃机出发的功率流方向。

该扭振减振器可以布置在皮带盘去耦器中。皮带盘去耦器减小在皮带传动装置中的谐振、不均匀性和动态力。皮带盘去耦器可以在输入件侧与曲轴连接。皮带盘去耦器可以在输出件侧与皮带盘连接，所述皮带盘例如驱动辅助单元。

输入件和输出件可以借助于轴承以能相互扭转的方式支承。输入件可以用于在驱动侧的连接、尤其与内燃机连接。输出件可以用于在从动侧的连接、尤其与摩擦离合器装置连接。术语“输入件”和“输出件”是关于从内燃机出发的功率流方向而言。

至少一个储能器可以具有至少一个弹簧。至少一个弹簧可以是压力弹簧。至少一个弹簧可以是螺旋弹簧。至少一个弹簧可以是弧形弹簧。至少一个储能器可以在惯性滑行方向上和/或在牵引方向上起作用。至少一个储能器可以关于转动轴线以一作用半径起作用。

至少一个储能器可以是高容量弹簧。高容量弹簧在可能的撞击方面被优化。在止挡式负荷的情况下的超力矩能够理解为撞击，这例如在车辆停止时在双质量飞轮中出现。因为难以完全避免撞击，必须通过扭振减振器增大的牢固性拦住撞击。为此，高容量弹簧可以作出重要贡献。

至少一个储能器可以是具有增大的螺旋间距的弧形弹簧。至少一个储能器可以是高容量弧形弹簧。高容量弧形弹簧具有增大的螺旋间距。由此可以明显增大弧形弹簧的止挡力矩。高容量弧形弹簧与常规弧形弹簧相比可以在不发生止挡的情况下存储大约多30％至50％的能量。高容量弧形弹簧的线材厚度可以大致相当于常规弧形弹簧的线材厚度，从而弹簧的应变和由此的使用寿命保持不变。高容量弹簧额定弹簧刚度可以比常规弧形弹簧的额定弹簧刚度稍微更高。高容量弧形弹簧有助于避免弧形弹簧变形。双质量飞轮借助高容量弧形弹簧显著地变得牢固耐用，而不必降低牵引隔离性能(zugisolation)。

输入件可以具有法兰区段。输入件可以具有盖区段。法兰区段和盖区段可以相互固定地连接、尤其焊接。法兰区段和盖区段可以限界用于至少一个第一储能器的环面式接收空间。

输出件可以具有法兰件。附加法兰可以与该法兰件连接。输出件可以具有飞轮质量件。附加法兰可以在轴向上布置在所述法兰件和所述飞轮质量件之间。法兰件、附加法兰和飞轮质量件可以相互固定地连接。法兰件、附加法兰和飞轮质量件可以相互铆接。输出件的法兰件可以在轴向上布置在输入件的法兰区段和盖区段之间。附加法兰和盖区段可以布置在相同的轴向位置上。飞轮质量件可以在轴向上布置在盖区段的背离法兰区段的侧上。“在轴向上”和“在径向上”的方向说明是关于转动轴线而言。输出件的飞轮质量件可以具有比至少一个储能器的作用半径更大的外直径。弹簧减振器装置可以具有摩擦装置。

输入件可以具有初级止挡件。法兰区段可以具有初级止挡件。盖区段可以具有初级止挡件。初级止挡件可以伸入到接收空间中。输入件的初级止挡件可以用于在输入件侧支撑所述至少一个储能器。输入件的初级止挡件可以借助于法兰区段的和/或盖区段的穿通部位构成。输入件的初级止挡件可以在直径上相互对置地布置。输出件的法兰件可以具有初级止挡件。输出件的法兰件可以具有向径向外部伸入到接收空间中的法兰翼。所述法兰翼可以构成输出件的初级止挡件。输出件的初级止挡件可以用于在输出件侧支撑至少一个储能器。输出件的初级止挡件可以在直径上相互对置地布置。至少一个储能器可以一方面支撑在输入件的初级止挡件上并且另一方面支撑在输出件的初级止挡件上。

输入件可以具有次级止挡件。输入件侧的次级止挡件可以布置在盖区段上。盖区段可以具有留空，输入件侧的次级止挡件伸入到所述留空中，并且输出件侧的次级止挡件布置在所述留空中。输出件可以具有输出件侧的次级止挡件。输出件侧的次级止挡件可以布置在附加法兰上。在超过输入件和输出件之间的预先确定的最大的扭转角时，输入件侧的次级止挡件和输出件侧的次级止挡件可以发生相互抵靠。输入件侧的次级止挡件和输出件侧的次级止挡件的相互抵靠也可以被视为次级止挡件起作用。在达到最大的扭转角时，至少一个储能器优选地还未负荷到压实状态。输入件的次级止挡件和输出件的次级止挡件可以发生相互接触，而储能器不夹紧到压实状态。这最小化或者避免储能器的损坏。此外，滑块可以夹在弧形弹簧的螺旋上。

次级止挡件可以布置在止挡半径上。止挡半径可以小于至少一个储能器的作用半径。次级止挡件可以分别在直径上相互对置。输入件侧的次级止挡件可以分别在直径上相互对置。输出件侧的次级止挡件可以分别在直径上相互对置。输入件侧的次级止挡件可以在输入件的周向方向上分别居中地布置在所述初级止挡件之间。输入件侧的次级止挡件可以在输入件的周向方向上分别居中地布置在盖区段侧的初级止挡件之间。

输出件侧的次级止挡件可以由附加法兰构成。附加法兰可以由至少两个法兰段组成。所述法兰段可以垂直于转动轴线延伸。所述法兰段可以平地实施。法兰段可以是平的板材。法兰段可以是平的钢板材。附加法兰可以由恰好两个法兰段组成。两个法兰段可以镜像对称地构造。法兰段可以具有基体、第一止挡翼和第二止挡翼。法兰段的第一基体可以围绕扭振减振器的转动轴线弯曲地构造。法兰段可以具有用于与输出件铆接的通孔。法兰段可以具有用于与输出件的法兰件和飞轮质量件铆接的、在基体中的通孔。基体在周向方向上可以具有两个端部区域，在所述端部区域中，其在径向方向上缩窄并且过渡到止挡翼中。止挡翼可以是平的。止挡翼可以是法兰段的指状区域。止挡翼可以大致径向方向上延伸。法兰段可以具有恰好两个止挡翼。

附加法兰可以具有恰好两个法兰段，所述法兰段分别具有恰好两个法兰翼。法兰段的这两个法兰翼中的一个可以被称作第一法兰翼。法兰段的这两个法兰翼中的另一个可以被称作第二法兰翼。法兰段的第一法兰翼和第二法兰翼可以大致在直径上相对置地与基体连接。第一法兰翼和第二法兰翼可以是镜像对称的。附加法兰的两个法兰段的两个第一止挡翼可以在周向方向上相邻地布置。两个法兰段的两个第一止挡翼可以构成输出件的次级止挡件。两个法兰段的两个第二止挡翼可以在周向方向上相邻地布置。两个法兰段的两个第二止挡翼可以构成输出件的次级止挡件。由于两个次级止挡件中每个都由两个止挡翼构成，次级止挡件分别具有比相同尺寸的一件式次级止挡件更小的刚性。由此，附加法兰的次级止挡件可以在过载的情况下避免或者至少最小化在驱动系中的构件损坏。止挡翼的端部可以背离转动轴线。止挡翼可以布置在与输入件的次级止挡件相同的平面内。附加法兰的止挡翼的轨线可以在径向方向上与输入件的次级止挡件的轨线重叠，从而在输入件和输出件之间仅仅能够受限地相对转动。

次级止挡件中的至少一个可以这样柔韧地构成，使得在过载情况下避免或者最小化构件的损坏、尤其在布置有扭振减振器的驱动系中的构件的损坏。输出件侧的次级止挡件可以具有弹性止挡翼。附加法兰的法兰段可以具有弹性止挡翼。次级止挡件可以分别具有应力优化的形状。输出件侧的次级止挡件可以具有应力优化的形状。

总体地并且换句话说，本发明涉及一种具有分体式附加法兰的、与高容量弹簧组合的双质量飞轮。本发明包括位于初级侧的盖中的留空，所述留空具有两个或更多止挡件。固定在次级侧上、尤其直接通过主铆接部(能够设想其它固定点)固定的、两件式的法兰配合到所述盖中的留空中。附加法兰的两件式几何形状以及弹性止挡翼要产生尽可能软的止挡件。在最大地扭转的情况下，次级侧可以相对于初级侧扭转直至法兰止挡在盖中的止挡件上。两个构件通过相应的构型这样铸造，使得在抵靠时还允许系统的确定的剩余刚性。由此保护在驱动系中的其余构件以防过载。

本发明可以安装在双质量飞轮和减振器中以及安装在皮带盘去耦器中。通过这样的方式避免弧形弹簧失效：止挡件保护弧形弹簧以防其超负荷、尤其由于压实状态引起的超负荷。优选地安装高容量弹簧。此外，通过构件的合适的构型实现下述扭转刚性，所述扭转刚性在过载情况下最小化在驱动系中的构件的损坏。

扭振减振器可以具有离心力摆装置。离心力摆可以用于改善扭振减振器的功效。离心力摆装置可以布置在至少一个储能器的径向内部。离心力摆装置可以在轴向上布置在输入件的法兰区段和盖区段之间。离心力摆装置可以布置在输出件上。离心力摆装置可以具有摆质量支架件。输出件的法兰件可以作为摆质量支架件使用。离心力摆装置可以具有至少一个摆质量。所述至少一个摆质量可以在摆质量支架件上沿着摆轨以能移位的方式布置。所述至少一个摆质量可以在离心力作用下移位到运行位置中。在运行位置中，所述至少一个摆质量可以沿着摆轨摆动，以便吸收扭振。所述至少一个摆质量可以从中间位置出发在两个端部位置之间摆动。

在扭振减振器没有离心力摆装置的情况下，附加法兰的止挡件也可以在输入侧与初级飞轮盘共同作用。在扭振减振器没有离心力摆装置的情况下，止挡点也可以设置在盖盘上或者支撑板材上。

借助“可以”描述本发明的尤其可选的特征。因此，分别存在着本发明的下述实施例，所述实施例具有一个或者一些相应的特征。

通过根据本发明的扭振减振器避免储能器失效。尤其避免弧形弹簧失效。尤其在过载情况下避免或者至少最小化构件的损坏。尤其在储能器失效的情况下确保机动车的机动性。尤其防止机动车由于扭振减振器损坏而停止。尤其防止驱动系中断。尤其优化次级止挡件的适应撞击的构型。尤其降低由于撞击力引起的负荷。

附图说明

以下参照附图详细地说明本发明的实施例。从该说明中得出其他特征和优点。该实施例的具体特征可以示出本发明的总体特征。该实施例的与其它特征相结合的特征也可以示出本发明的各个特征。

其示意性地和示例性地示出：

图1在次级止挡件起作用的状态下并且在立体视图中示出扭振减振器的部件周边，

图2扭振减振器的输出件侧的次级止挡件的法兰段。

具体实施方式

图1示出扭振减振器100。该扭振减振器100在此用于在机动车的驱动系中布置在内燃机和摩擦离合器装置之间，例如作为双质量飞轮或者双离合器减振器。扭振减振器100具有输入件102和输出件104。扭振减振器100具有转动轴线106，输入件102和输出件104能够围绕所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转。在输入件102和输出件104之间，弧形弹簧108作为储能器起作用。在此，扭振减振器100具有两个大致半圆弧状的弧形弹簧108。所述弧形弹簧108实施为高容量弹簧并且具有增大的螺旋间距。在输入件102和输出件104相对彼此扭转的情况下，弧形弹簧108存储能量或者说放出能量。此外，摩擦装置在输入件102和输出件104之间起作用。由此可以减少扭振，所述扭振由于在内燃机中的周期性过程激发。

输入件102具有法兰区段110和盖区段112。盖区段112具有环形盘式形状。法兰区段110和盖区段112相互焊接。法兰区段110和盖区段112限界用于弧形弹簧108的圆环面状接收空间。

输入件102具有伸到所述接收空间中的、用于在输入件侧支撑弧形弹簧108的初级止挡件。输入件102的初级止挡件在轴向上相互对置地分别布置在法兰区段110上和盖区段112上。在此，盖区段112具有两个初级止挡件114、116。初级止挡件114、116在直径上相互对置地布置。初级止挡件114、116分别实施为穿通部位。初级止挡件114、116为盖区段112的局部区域，所述局部区域分别由盖区段112的材料逆着截面拱形成型到接收空间中。

输入件102具有次级止挡件118、120。输入件102的次级止挡件118、120设置在盖区段112上。在此，盖区段112具有两个次级止挡件118、120。次级止挡件118、120在直径上相互对置地布置。次级止挡件118、120在盖区段112的周向方向上居中地布置在初级止挡件114、116之间。在此，次级止挡件118、120相对于初级止挡件114、116错开90°地布置。盖区段112具有在很大程度上圆形的留空。所述留空的圆形形状被次级止挡件118、120中断。所述留空相对于转动轴线106是同心的。次级止挡件118、120为在径向上定向的指部，所述指部在径向方向上延伸到所述留空中。次级止挡件118、120与盖区段112成一件地实施。次级止挡件118、120比弧形弹簧108的作用半径在径向上更内部地布置。在周向方向上，两个次级止挡件118、120中的每个被两个止挡面限界。

输出件104具有法兰件122和在附图中未示出的飞轮质量件。法兰件122具有向径向外部伸入到接收空间中的法兰翼。所述法兰翼作为初级止挡件用于在输出件侧支撑弧形弹簧108。法兰件122和飞轮质量件在其之间设有附加法兰128的情况下相互铆接。

在此，输出件104具有带有两个次级止挡件124、126的附加法兰128。因此，输出件104的次级止挡件124、126由附加法兰128构成。附加法兰128在轴向方向上布置在法兰件122和飞轮质量件之间并且与其铆接。附加法兰128由两个法兰段130、132组成。图2示出作为单件的法兰段130。这两个法兰段130、132关于转动轴线106布置在其中的镜面是镜像对称的。每个法兰段130、132由基体134、136、第一止挡翼138、140和第二止挡翼142、144组成。每个第一基体134，136是平的并且围绕转动轴线106弯曲地构造。在基体134，146中的各两个通孔用于与法兰件122和飞轮质量件铆接。在周向方向上，每个基体134、136具有两个端部区域，在所述端部区域中，所述基体在径向方向上缩窄并且过渡到止挡翼138、140、142、144的一个中。止挡翼138、140、142、144为法兰段130、132的平的、指状的区域，所述区域大致在径向方向上延伸。这两个第一止挡翼138、140在周向上相邻地布置并且构成输出件104的次级止挡件124。两个第二止挡翼142、144在周向方向上相邻地布置并且构成输出件104的另一次级止挡件126。由此，所述两个次级止挡件124、126中的每个由两个止挡翼138、140、142、144构成，次级止挡件124、126具有比相同尺寸的一件式次级止挡件更小的强度。由此，次级止挡件124、126可以在过载情况下避免或者至少最小化在驱动系中的构件的损坏。次级止挡件124、126比弧形弹簧108的作用半径在径向上更内部地布置。次级止挡件124、126在直径上相互对置地布置。止挡翼138、140、142、144的端部背离转动轴线106。输出件104的次级止挡件124、126与输入件102的次级止挡件118、120布置在相同平面内。在径向方向上，输出件104的次级止挡件124、126的止挡翼138、140、142、144的轨线与输入件102的次级止挡件118、120的轨线重叠，从而在输入件102和输出件104之间仅仅能够受限地相对转动。

弧形弹簧108一方面支撑在输入件102的初级止挡件114、116上并且另一方面支撑在输出件104的初级止挡件上。在输入件102和输出件104相对彼此扭转的情况下，弧形弹簧108被压倒一起或者说松弛。在正常运行中，弧形弹簧108在其弹性范围内被操纵，输入件102的次级止挡件118、120和输出件104的次级止挡件124、126不发生接触。在超过最大内燃机力矩时，输入件102和输出件104相对彼此扭转直到下述程度：在弧形弹簧108的螺旋触碰之前，输入件102的次级止挡件118、120和输出件104的次级止挡件124、126发生接触。然后，在弧形弹簧108不被接通在其间的情况下，在输入件102和输出件104之间进行直接的机械功率传递，扭振减振器100刚性地连接，而弧形弹簧108没有被压实。由此，弧形弹簧108较少强度地负荷，并且扭振减振器100在撞击方面坚固地(耐撞击地)设计。

附图标记列表

100扭振减振器

102输入件

104输出件

106转动轴线

108储能器、弧形弹簧

110法兰区段

112盖区段

114初级止挡件输入件侧

116初级止挡件输入件侧

118次级止挡件输入件侧

120次级止挡件输入件侧

122法兰件

124次级止挡件输出件侧

126次级止挡件输出件侧

128附加法兰

130法兰段

132法兰段

134基体

136基体

138第一止挡翼

140第一止挡翼

142第二止挡翼

144第二止挡翼