本发明属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种将减速器与差速器集成为一体的减速带差速器总成。
背景技术：
传统汽车车桥，主减速器一般采用双曲线锥齿轮减速器与渐开线锥齿轮差速器集成一体的方式。双曲线锥齿轮及渐开线锥齿轮尺寸大，不利于整车布置；自身重量大，不利于轻量化；加工、装配难度均较大，成本较高。
技术实现要素：
本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种尺寸小、结构紧凑、方便装配、降低成本和空间利用合理的减速带差速器总成。
本发明的技术解决方案是：一种减速带差速器总成，其特征在于：包括包含差速器左壳、差速器右壳、行星齿轮、半轴齿轮、一字轴、第一端面轴承、第二端面轴承、滚针轴承、第一连接螺栓的差速器总成；包括包含减速器右壳、太阳轮、行星轮、第一球轴承、空心一字轴、第二球轴承、第三球轴承的减速器总成；所述行星齿轮、半轴齿轮、一字轴、第一端面轴承、第二端面轴承、滚针轴承装于差速器左壳、差速器右壳内部，构成差速器总成；所述太阳轮、行星轮、第一球轴承、空心一字轴、第二球轴承、第三球轴承装配于减速器右壳内部，构成减速器总成；减速器总成与差速器总成通过第二连接螺栓连接构成减速带差速器总成。
本发明的技术解决方案中所述的滚针轴承安装于行星齿轮内，第一端面轴承安装于行星齿轮两端，一字轴将滚针轴承、行星齿轮和第一端面轴承安装在差速器左壳和差速器右壳中间；半轴齿轮与第二端面轴承交替安装于差速器左壳和差速器右壳内部；差速器左壳和差速器右壳通过第一连接螺栓固定连接。
本发明的技术解决方案中所述的第二球轴承和第三球轴承压装于减速器右壳上；太阳轮压装于第二球轴承内；第一球轴承压装于行星轮内，空心一字轴将第一球轴承连接于减速器右壳上。
本发明的技术解决方案中所述的差速器右壳上设有空心一字轴定位孔，空心一字轴前端伸入该空心一字轴定位孔内；差速器右壳与减速器右壳上设有配合的定位销孔，定位销孔内装有定位销；差速器右壳与减速器右壳通过第二连接螺栓固定连接。
本发明将差速器总成与减速器总成集成于一体，实现减速器功能的同时实现差速器功能。本发明与现有技术相比，采用圆柱齿轮取代双曲线锥齿轮及渐开线锥齿轮，差速器右壳与减速器左壳集成于一体，减少了零部件数量，降低了加工和装配难度，降低了成本，具有尺寸小、结构简单紧凑、传动效率高、便于实现合理利用空间、便于实现轻量化和方便装配的特点。本发明主要用于电动汽车。
附图说明
图1为本发明的减速器总成简图。
图2为本发明的差速器总成简图。
图3为本发明的减速带差速器总成简图。
图中：1-减速器右壳，2-太阳轮，3-行星轮，4-第一球轴承，5-空心一字轴，6-第二球轴承，7-第三球轴承；8-差速器左壳，9-差速器右壳，10-半轴齿轮，11-行星齿轮，12-一字轴，13-第一端面轴承，14-滚针轴承；15-第二端面轴承；16-第一连接螺栓；a-差速器总成；b-减速器总成；17-第二连接螺栓；18-定位销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示。本发明一种减速带差速器总成的减速器总成b包含减速器右壳1、太阳轮2、行星轮3、第一球轴承4、空心一字轴5、第二球轴承6和第三球轴承7。太阳轮2、行星轮3、第一球轴承4、空心一字轴5、第二球轴承6、第三球轴承7装配于减速器右壳1内部，构成减速器总成b。第二球轴承6和第三球轴承7压装于减速器右壳1上，太阳轮2压装于第二球轴承6内；第一球轴承4压装于行星轮3内，空心一字轴5将第一球轴承4连接于减速器右壳1。
如图2所示。本发明一种减速带差速器总成的差速器总成a包含差速器左壳8、差速器右壳9、半轴齿轮10、行星齿轮11、一字轴12、第一端面轴承13、滚针轴承14、第二端面轴承15和第一连接螺栓16。行星齿轮11、半轴齿轮10、一字轴12、第一端面轴承13、第二端面轴承15、滚针轴承14装于差速器左壳8、差速器右壳9内部，构成差速器总成a。滚针轴承14安装于行星齿轮11内，第一端面轴承13安装于行星齿轮11两端，一字轴12将由滚针轴承14、行星齿轮11和第一端面轴承13构成的行星齿轮总成安装在差速器左壳8和差速器右壳9中间，半轴齿轮10与第二端面轴承15交替安装于差速器左壳8和差速器右壳9内部，差速器左壳8和差速器右壳9通过第一连接螺栓16固定连接，构成完整的差速器总成a。
如图3所示。差速器总成a的半轴齿轮10与减速器总成b的太阳轮2对应配合。差速器右壳9上设有空心一字轴定位孔，空心一字轴5前端伸入该空心一字轴定位孔内。差速器右壳9与减速器右壳1上设有配合的定位销孔，定位销孔内装有定位销18。差速器右壳9与减速器右壳1通过第二连接螺栓17固定连接。差速器总成a与减速器总成b通过第二连接螺栓17和定位销18构成减速带差速器总成。